Антиплагиат 07.06.2017 (1191923), страница 9
Текст из файла (страница 9)
[12] оптимальная продолжительность технологическогоокна для производства работ на инфраструктуре зависит от места проведенияремонта, грузонапряженности полигона, вида осуществляемых работ втехнологическое окно и применяемых при этом комплексов машин имеханизмов, а также числа задействованных хозяйственных поездов,технологий ремонтно-путевых работ и организации движения поездов,оптимальная продолжительность технологического окна определяется на основекритерия минимума суммарных затрат, понесенных перевозчиком и владельцеминфраструктуры в период технологического окна с учетом потерь в доходах отнеосуществленных перевозок грузов и пассажиров, возможных штрафныхсанкций за просрочку сроков доставки грузов и увеличения эксплуатационныхзатрат на пропуск вагоно- и поездопотоков, отнесенных на один километрремонтируемого участка пути.В настоящее время применяется поточная технология производстваремонтно-путевых работ, при которой наблюдается прямая зависимость междупродолжительностью технологического окна t0, темпом ведущей операции ифронтом работ в технологическое «окно», определяемая по формуле 4.1.Интервалы времени, составляющие технологическое окно, приведены нарисунке 4.4 в соответствии с методикой [12].Рисунок 4.4 Интервалы времени, составляющие технологическое окно: 1-оформлениезакрытия перегона, пробег машин к месту работ, 53 приведение машин в рабочее состояние;2,5,6-выполнение операций, предшествующих ведущей и последующих за ней; 4выполнение лимитирующей (ведущей); 3,7-зарядка и разрядка ведущей машины; 8приведение машин в транспортное состояние, проверка состояния пути и устранениеотступлений, пробег машин от места работ на станцию.Lотв - длина отвода, км; Lфi- фронтработы, км (Lфi-1,Lфi+1предыдущий и последующий соответственно)., час (4.1)где tо - продолжительность технологического окна, час;tp-время на развертывание работ, час;t-интервал времени от начала выполнения лимитирующей операции до еезавершения, час;tсв - время на свертывание работ для оформления открытия перегона, час.Время разворота и свертывания работ принимают согласно технологическимпроцессам или другим нормативно-технологическим документам.От длины рабочих поездов, участвующих в операциях, зависяттехнологические интервалы между операциями.
Из этого следует что, от фронтаработ и от времени выполнения лимитирующей работы, также естьзависимость.4.2 Условия производства работХарактеристика пути: участок ремонтируемого пути электрифицированный,двухпутный, оборудованный автоблокировкой, относится к 1 классу пути,протяженностью 8400 метров. В плане имеет 52,64 % прямых и 47,36 % кривыхучастков. Минимальный радиус кривой 419 метров, а общее количество кривыхсоставляет 9 штук. Максимальный уклон продольного профиля составляет 12‰. На всем протяжении участка расположено 5 труб.
Из них 1 каменнаяотверстие трубы 3,6 метров и 4 прямоугольных железобетонных трубы.Состояние пути до ремонта:- рельсовые плети Р65, длиной до блок-участка;- скрепление – КБ;- шпалы железобетонные, эпюра шпал на всем протяжении ремонтируемогоучастка 2000 штук на километр;- исходная толщина загрязненного балласта составляет 40 66 сантиметров,ширина плеча балластной призмы – 45 66 сантиметров, ширина обочиныземляного полотна – 0,5 57 метров.Верхнее строение пути после ремонта:- бесстыковой путь на железобетонных шпалах Ш-3Д, 46 со скреплением 29 ЖБР65 Ш и рельсовыми плетями длиной до перегона;- эпюра шпал на всем протяжении ремонтируемого пути 2000 штук накилометр;- балласт щебеночный имеет в своем составе фракции 25-60 миллиметров;- толщина чистого щебеночного балласта под подошвой шпал составляет 40см.
Содержание засорителей в балласте не более 5%;- ширина плеча балластной призмы и обочины земляного полотнасоответствуют типовой конструкции и составляет 0,45 и 0,5 метров;- укладка разделительного слоя на всем протяжении реконструируемогоучастка – геотекстиль, а на участке с 7466 километр пикет 5+80 по 7466километр пикет 9+20 с деформирующимся земляным полотном в виде осадкипроизводится укладка покрытие из геотекстиля и георешетки;- крутизна откосов балластной призмы ≥ 1:1,5.Согласно приложению методического пособия « Проектированиетехнологических процессов капитального ремонта пути» [20] 52 норма расходащебня составит 1355 м3 на один километр.
Выгрузка щебня будетпроизводиться в два этапа. Первый хопперной состав выгружает две трети отпотребного объема щебня, второй состав оставшуюся часть щебня.Старые плети при замене рельсошпальной решетки разрезаются на звенья.4.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта 42 пути сглубокой очисткой 42 балласта тремя машинами СЧ-601 после заменырельсошпальной решетки4.3.1 Расчет длин поездов технологического комплексаДлины каждого рабочего поезда и отдельных путевых машин необходимыхдля выполнения технологического процесса можно определить по таблице 4,1или расчётом. Длины некоторых машин не зависят от протяженности фронтаработ. Это те машины, которые выполняют свою работу не выгружая на участкеи не забирая с участка выполнения работ какие-либо элементе верхнегостроения пути.Есть рабочие поезда, длина которых зависит от объёма выполняемых работ –путеразборочный и путеукладочный поезд, хоппер-дозаторные составы.
Длинакаждого такого рабочего поезда определяется в соответствии с длинамиотдельных подвижных единиц, количество которых определяется фронтомработ или расчётом.Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от количестваснимаемых с фронта работ звеньев путевой решетки. Звенья путевой решёткиукладывают в пакеты по 4-6 штук для железобетонных шпал в пакете наспециальные платформы, оборудованные роликами.
Количество пакетов звеньевопределяется по формуле:(4.2)где: nзв – количество звеньев в пакете, для железобетонных шпалпринимаем nзв=5 штук на пакет звеньев;Nзв - количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно», этозначение зависит от фронта работ в «окно» и определяется при длине одногозвена 0,025 км (25 м) так:Количество специализированных платформ, определяется:(4.3)Количество специализированных платформ, оборудованных УСОопределяется из того соображения, что одно звено длиной 25 м (или пакетзвеньев) можно разместить только на двух четырёхосных платформах, каждая изкоторых имеет длину lпл = 14,6 м:(4.4)В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторныеплатформы.
Одна платформа приходится на 8-10 специализированныхплатформ для перевозки звеньев путевой решётки. Минимальное количествомоторных платформ . Длина каждой моторной платформы равнаlмдп = 16,2 метра. Дополнительные значения, необходимые для расчета по (4.5)таковы: длина укладочного крана lук = 46,8 м, 67 lлок – длина локомотива ( 67 какправило, одной секции тепловоза, можно принять 18 м), lт – длина турноговагона (пассажирский вагон длиной 24 м).Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется поформуле:(4.5)Для выгрузки балласта применяют хоппер – дозаторы, из которыхформируют состав хоппер – дозаторные вертушки обычно не более 25 вагонов иодин турный вагон.Для выгрузки балласта применяют специализированный состав, состоящийиз хоппер-дозаторных вагонов, одного турного вагона и 1 – 2 секций тепловоза.Длина состава определяется так:(4.6)где: W – объём выгружаемого на 1 км пути балласта; wхдв– ёмкость одногохоппер-дозаторного вагона (для вагона ВПМ-770, wхдв = 41 м3); lхдв–длинахоппер-дозаторного вагона (для вагона ВПМ-770 lхдв = 11,4 м);В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, передэлектробаластера ЭЛБ-3М и после машины ВПО-3000.4.3.2 Разработка расчетной схемы для определения продолжительности«окна»Расчет произведен для пяти вариантов при разной длине фронтов работ(1500м., 1750м.,2000 м., 2250м., 2500 м.) с тремя машинами СЧ-601.
Расчетнаясхема представлена на рисунке 4.5. 32Рисунок 4.5 - 32 Расчётная схема для определения 32 продолжительности «окна» сприменением трех машин СЧ-601Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переход рабочих врабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропускепоездов, типовые нормы времени корректируют поправочным коэффициентом.Коэффициент учета потерь рабочего времени на подготовительные работы,основные работы в «окно» и отделочные работы равен Ко=1,35.Продолжительность «окна» определяется: 67(4.7) 67где: tр – время, необходимое для развертывания работ; 67tоч – время очистки балласта машиной СЧ-601;tсв.– время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона дляпропуска графиковых поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
