Антиплагиат 07.06.2017 (1191923), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Величина радиуса определялась методомпоследовательного приближения и равна 430 метров, длина кривой 318,24метров, первой и второй переходных кривых 100 метров, так как онисимметричны.Рисунок 3.11-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба четвертоговарианта расчета выправки кривой.Заключительный, четвертый, вариант расчета произведен с условиемиспользования максимально возможных сдвижек кривой, не выходя за пределыдопуска. Радиус равен 400 метров, длина кривой 328,02 метров.Таблица 3.5Результаты расчета сдвижки кривойСъемка произведена методом стрел через каждые десять метров.
Для всехчетырех вариантов в каждой точке съемки кривой произведен расчет сдвижки влево и право, относительно существующего положения кривой. Максимальнаясдвижка влево для первого варианта равна 14 миллиметров, для второго – 207миллиметров, третьего – 205 миллиметров, четвертого – 203 миллиметра.Максимальная сдвижка вправо для первого варианта равна 10 миллиметров, длявторого – 125 миллиметров, третьего – 276 миллиметров, четвертого – 116миллиметров.Для более наглядного анализа расчетов кривой на рисунке 3.12 представленграфик сдвигов кривой относительно натурных стрел.Рисунок 3.12 График сдвигов кривой относительно натурных стрел.На рисунке графически изображены сдвижки кривой. Отрицательныесдвижки означают что рихтовка пути производится наружу кривой, то естьвлево.Анализ расчета: самый наилучший третий вариант, но так как выполняярихтовку по этому варианту придется переустройство земляного полотна, тоэтот вариант для наших условий неприемлем.
Рекомендовано к переустройствукривой второй вариант, так как переходные кривые в этом вариантесимметричные и сдвижки кривой не требуют переустройства земляногополотна.4. РАЗРАБОТКА 26 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССАКАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА НОВЫХ МАТЕРИАЛАХ4.1. 37 Требование нормативной документацииОсновным документом, регламентирующим порядок проведения « окон» нажелезных дорогах 57 является « Инструкция о порядке предоставления ииспользования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ нажелезных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением 26 No3154р от25.12.2014 года [11].
В вышеуказанном документе приведены следующиетермины:«Окно» – регламентированный период времени, в течение которогопрекращается движение поездов по перегону, отдельным путям ( 14 части перегонаразделенным путевым постом) перегона или станции для производства 76ремонтных и строительно-монтажных работ. 76Время начала «окна» - время передачи приказа ДНЦ о фактическисостоявшемся закрытии перегона (пути).Время окончания «окна» - время передачи приказа ДНЦ об открытииперегона (пути) для движения поездов.При производстве работ в нормативные технологические «окна» и в «окна»,не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала иокончания «окна» считается, соответственно, время передачи ДНЦ устногоразрешения или уведомления.
14Длительное закрытие перегона (пути перегона) – «окно»продолжительностью 24 часа и более.Совмещенное «окно» – «окно», в течение и в пределах котороговыполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькимиразличными предприятиями, комплексами машин. При этом работы могут бытьтехнологически не связаны между собой.« 14 Окно» большой продолжительности – « 14 окно», продолжительностью 14свыше 8 часов на 14 двухпутных и 14 многопутных участках и свыше 6 14 часов наоднопутных 14 участках, но не более 24 часов.При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокойочистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головкирельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте 14 контактной сети,линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период(сутки и более) при соответствующем технико-экономическом обосновании.Закрытие перегона для производства работ на срок более суток до двухсуток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход подругим участкам инфраструктуры, производится только по решению ОАО«РЖД», более двух суток - по решению ОАО «РЖД» с уведомлениемфедерального органа исполнительной власти в области железнодорожноготранспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг [11].
16Длина хозяйственных поездов для определенного фронта работ по заменепутевой рельсошпальной решетки (далее РШР) приведена в табл. 4.1Таблица 4.1Длина хозяйственных поездов, в метрахФронтработпозаменепутевойрешеткиокноСоставыдлязасорителейСЗ-240-6ЩебнеочистительнаямашинаПутеразборочныйпоездс краномУКПутеукладочныйпоезд скраномУКХоппердозаторныйпоездВыправочноподбивочноотделочнаямашина ВПО3000Выправочноподбивочнорихтовочныемашины ВПРи"Дуоматик"ДинамическийстабилизаторДСПСуммарнаядлинавсеххозяйственныхпоездовДо 1000 150 100 330 360 400 100 50 50 15401250 150 100 390 420 450 100 50 50 17101500 150 100 460 490 600 100 50 50 20001750 150 100 520 550 690 100 50 50 22102000 150 100 580 610 780 100 50 50 24202250 150 100 640 670 880 100 50 50 26402500 150 100 720 750 970 100 50 50 28903000 150 100 830 860 1150 100 50 50 3290Примечание:1.
Количество звеньев путевой решетки на платформе равно 5.2. Расход балласта - 1330 куб.м./км.3. 14 Длина вагонов прикрытия под стрелой путеукладочного крана 30 м. 144. 14 При размещении нескольких поездов на одном пути, 14 интервалбезопасности между ними должен быть не менее 50 м.При работе машин СЧ-601 и ЩОМ-1200 длина планировщика балласта ПБсоставляет 15 м, хоппер-дозаторной вертушки ХДВ – 200 м.В инструкции [11] в «Приложение В» приведены нормы выработки навыполнение ремонтно-путевых работ.
14 На основании данных представленных вданном приложении построены графики для путевых комплексов с техникой,имеющейся у путевой машинной стации которая будет выполнять капитальныйремонт, и технической характеристикой дистанции.Средние нормы выработки машинных комплексов при 12 замене РШР сосрезкой балласта бульдозером и автогрейдером на глубину до 10 см: ЭЛБ-4,разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд сУК-25/9-18, ХДВ, ВПО-3000, ВПР-02 на железобетонных шпалах 16 приведены ввиде графика на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 Средняя норма 12 выработки машинных комплексов при замене 12 РШРпри срезке балласта до 10 сантиметров.График показывает линейную зависимость нормы выработки машинногокомплекса при замене рельсошпальной решетки 16 от времени предоставляемого«окна».
В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 2300 и2550 метров пути в совмещенное и отдельное «окно» соответственно.При замене РШР с очисткой балласта, балластировкой, укладкойбесстыкового пути с 16 применением 16 путевых машин: ЭЛБ-4, разборочный поезд сУК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, дващебнеочистительных комплекса, ХДВ, ВПО, ВПР-02, ДСП, ХДВ, ВПР-02,ДСП, ПБ, комплекс для укладки бесстыкового пути 14 инструкцией [11]установлены средние нормы выработки машинных комплексов при работах покапитальному ремонту пути по технологии закрытого перегона 14 таблице 1.1.Замена РШР с глубиной очистки (вырезки) 16 до 40 см с применением двухщебнеочистительных машин 12 СЧ-601 средняя норма выработки в сутки на«закрытом» перегоне 12 составляет 1180 метров пути, а с применением двухщебнеочистительных машин ЩОМ-1200 - 1760 12 метров пути.
12Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки 12балласта до 40 см на железобетонных шпалах с 16 применениемщебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ, 16 СЧ-601приведены в виде графика на рисунке 4.2.Рисунок 4.2. Средняя норма выработки машинных комплексов в составе СЧ-601 приглубокой очистке балласта до 40 сантиметров.График показывает линейную зависимость нормы выработки машинногокомплекса при глубокой очистке балласта от времени предоставляемого «окна».В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 860 и 950 метровпути в совмещенное и отдельное «окно» соответственно.Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки 12балласта до 40 см на железобетонных шпалах с 16 применениещебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ, 16 ЩОМ-1200приведены в виде графика на рисунке 4.3.Рисунок 4.3.
Средняя норма выработки машинных комплексов в составе ЩОМ-1200 приглубокой очистке до 40 смГрафик показывает линейную зависимость нормы выработки машинногокомплекса при глубокой очистке балласта от времени предоставляемого «окна».В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 2060 и 2300 метровпути в совмещенное и отдельное «окна» соответственно.Примечания ко всем нормам:- нормы выработки в «окно» и на «закрытых» перегонах определены сучетом перерывов в работе, вызванных пропуском поездов по соседнему пути вколичестве от 37 до 72 в сутки.
Для другой интенсивности движения поездовнормативы принимаются со следующими корректирующими коэффициентами:менее 14 поездов в сутки - 1,25; от 14 до 36 - 1,06; от 73 до 112 - 0,79; от 113 до140 - 0,7; свыше 140 - 0,62; 12- при работе в темное время суток нормы выработки принимаются скорректирующим коэффициентом 0,88. 12Примечания к нормам по очистке и замене балласта с применениемщебнеочистительных машин:- нормы выработки в «окно» щебнеочистительных машин определены приработе на перегоне длиной 10 км на прямых участках пути с щебеночнымбалластом, имеющем в своем составе до 30 % засорителей, с влажностью неболее 5 %.
При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработкипринимаются с корректирующими коэффициентами:11-20 км 0,9821-30 км 0,9431-40 км 0,90;- 12 при работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаютсяс корректирующим коэффициентом 0,9, с укладкой пенополистирола скоэффициентом 0,85;- при работе машин на участках с уплотненным балластом нормы выработкипринимаются с корректирующим коэффициентом 0,85, на участках ссильнозагрязненным и уплотненным балластом с коэффициентом 0,7.Уплотненным считается балласт с пропущенным тоннажем более 200 млн.
т.брутто после замены или очистки балласта. Сильнозагрязненным считаетсябалласт, имеющий в своем составе более 40 % загрязнителей;- при повторной очистке балласта нормы выработки принимаются скорректирующим коэффициентом 1,35;- при работе машин на участках с влажным балластом (влажность более 5%)нормы выработки при очистке принимаются с корректирующим коэффициентом0,7;- при 12 работе в кривых участках пути с возвышением 5 см и более нормывыработки в «окно» принимаются с корректирующим коэффициентом 0,9;- 12 при работе на не электрифицированных участках пути нормы выработкипринимаются с корректирующим коэффициентом 1.1.
12Примечания к нормам по замене рельсошпальной решетки:- 12 При работе в кривых участках пути с радиусом 400 м и менее нормывыработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,6, с радиусом от401 до 500 м с коэффициентом 0,7, с радиусом от 501 до 600 м скоэффициентом 0,8, с радиусом от 601 до 800 м с 12 коэффициентом 0,9;- Нормы выработки в «окно» не учитывают потери времени на перемещениеавтотракторной техникой вырезанного загрязненного балласта за пределывыемок и нулевых мест. Необходимо предусмотреть увеличениепродолжительности «окна» в зависимости от конкретных местных условий(протяженность выемок, нулевых мест, подъемов и спусков);- При работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаютсяс корректирующим коэффициентом 0,98, с укладкой пенополистирола скоэффициентом 0,95;- При работе на однопутных участках пути нормы выработки принимаются сдополнительным корректирующим (технологическим) коэффициентом 0,9.В 12 соответствии с требованиями « Методики определения оптимальнойпродолжительности технологического «окна» для производства работ наинфраструктуре в зависимости от места проведения ремонта игрузонапряженности полигона», 52 утвержденной распоряжением ОАО «РЖД»No2062р от 19.09.2011 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
