Антиплагиат 07.06.2017 (1191923), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Приэтом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусовпри разности кривизны более 13 одной трехтысячной должны сопрягатьсяпосредством переходных кривых.Все круговые кривые радиусами менее 4000 13 метров сопрягаются с прямымиучастками пути переходными кривыми, которые устраиваются порадиоидальной спирали. 1Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатациижелезнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохраненияположения оси пути на оси земляного полотна. При невозможности ликвидацииэтих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 1 метров длиной неменее 20 1 метров.Отвод возвышения наружного рельса должен производиться плавно впределах переходной кривой на всем ее протяжении.
Значение уклона отводавозвышения (i, ‰) в зависимости от установленных скоростей движения вкривой приведены в таблице 3.3.Таблица 3.3Значения уклона возвышения наружного рельса в переходных кривых взависимости от допускаемых скоростей движенияСкоростьдвижения,км/ч, неболееУклон отвода возвышения наружного рельса, ‰Рекомендуемый при реконструкции, капитальномремонте на новых и старогодных материалах, 26среднем ремонте путиДопускаем 3ый200 0,5 0,5160 0,6 0,7140 0,6 0,7120 0,8 1,0110 0,9 1,2100 1,0 1,480 1,6 1,960 2,1 2,740 2,7 3,125 3,0 3,2Движениезакрывается- Более 3,2 6Полученные по расчету значения длины переходных кривых должныокругляться до значения, кратного 10 4 метров в большую сторону.Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках путипроектируется не менее 4,1 1 метров между осями первого и второго, а такжетретьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей - не менее 5 1метров.Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участкахпути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путейпроектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет примененияна внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с ихдлиной, принятой для наружного пути.
1Переходы к увеличенным междупутным расстояниям на станциях приналичии на подходах к станции кривых участков пути должны проектироватьсяв пределах этих кривых. При отсутствии кривых указанные уширениямеждупутий допускается проектировать на прямых участках введением наодном из путей на подходах к станции двух обратных кривых радиусом, какправило, 4000 1 метров.В кривых 73 путь работает более напряженно, 46 чем в прямых. Связано это с тем,что в кривых по сравнению с прямыми участками пути значительно вышеуровень горизонтальных поперечных сил, которые тем больше, чем меньшерадиус кривой и чем выше 73 скорость движения поездов.Содержание пути в плане включает в себя регулярный контроль засостоянием кривой, сравнение с паспортным положением и, если необходимо,рихтовку кривой.
Чтобы отрихтовать кривую в геометрически правильноеположение (зачастую отличное от паспортного) необходимо выполнятьспециальный расчет. При производстве работ по 26 среднему ремонтам путидолжны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых спостановкой в проектное положение. 13В 13 зависимость 9 от установленной скорости движения поездов положениепути в плане оценивается по разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей,измеренных от середины хорды длиной 20 73 метров.Расчетными данными для расчета выправки кривой в плане являютсястрелы изгиба (стрелы прогиба).Разбивку, съемку, выправку кривой производятпо наружной (рихтовочной) рельсовой нити.
Схема измерения стрел изгибапредставлена на рисунке 3.2.Рисунок 3.2-Схема измерения стрел изгибаРихтовка пути на кривых участках производится, как правило, по расчету,которым определяют величину сдвигов в точках через 10 метров, а в кривыхрадиусом менее 400 метров – через 5 метров. В первом случае стрелы прогибарельсовой нити измеряют в каждой точке от хорды длиной 20 метров, во втором– от хорды длиной 10 метров.
В качестве хорды применяется тонкий шнур илилеска толщиной 0,6-0,8 миллиметров. Стрелу измеряют металлическойлинейкой с точностью до 1 миллиметра от боковой рабочей грани рельса добоковой поверхности натянутого шнура на уровне ниже поверхности катанияголовки рельса на 13 миллиметров.В кривых, где ожидаются сдвижки более двухсантиметров, промеряюттакже габаритные расстояния. Фиксируются точки, где сдвигать путьнежелательно (переезды, мосты и тому подобное).
прежде чем производитьсъемку, рихтуют подходы к кривой.Расчет выправки кривых выполняется на электронной вычислительноймашине с помощью программы «AQUILA», разработанной на кафедре«Изыскание и проектирование железных дорог» МИИТа Бучкиным ВиталиемАлексеевичем,поэтапно, в большей степени методом последовательногоприближения.
Для более оптимального выбора необходимых параметровкривой расчет будет произведен в два этапа с двумя вариантами расчета вкаждом этапе. На первом этапе расчета, по имеющимся данным натурныхстрел,программа автоматически подбирает параметры кривой с минимальнымисдвижками, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяетли она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или нет. 90 Второйвариант расчета первого этапа заключается в том, что производитсяавтоматический расчет с симметричными переходными кривыми.Проверкарешения сводится к оценке возможности реализации расчетных сдвигов.Далее приступаем к следующему этапу, в котором расчеты производятся припомощи ручного изменения параметров кривой.В первом варианте расчета, дляоблегчения эксплуатации кривой, длины переходных кривых приравниваем квозвышению наружного рельса. Второй вариант включает в себя изменениепараметров кривой методом последовательных приближений с максимальнойреализацией возможных расчетных сдвигов.Произведен расчет двух кривых расположенных на Забайкальской железнойдороге Магдагачинской дистанции пути.Технические характеристики первой кривой: однорадиусная кривая, радиусравен 614 метров, длина первой переходной кривой 70 метров, второй – 110метров, возвышение наружного рельса 45 миллиметров, расположена километр7445 пикет 4+55 по километр 7445 пикет 9+55, длина круговой кривой 410метров.Натурные и проектные стрелы по каждому варианту расчетапервой кривойприведены на рисунках 3.3, 3.4, 3.5 и 3.6.
Результаты расчета приведены втаблице 3.4.Рисунок 3.3-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба первоговарианта расчета выправки кривой.Данный расчет выполнен в программе автоматически, с минимальнымисдвижками кривой. Проектный радиус равен 585 метрам, длина кривой 583,26метров, первой переходной кривой 60 метров, второй – 110 метровРисунок 3.4-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба второговарианта расчета выправки кривой.Расчет второго варианта также выполнен в программе автоматически, но сусловием что переходные кривые должны быть симметричными. Проектныйрадиус равен 585 метрам, длина кривой 588,26 метров, первой и второйпереходных кривых 90 метров, так как они симметричны.Рисунок 3.5-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба третьеговарианта расчета выправки кривой.Третий вариант расчета выполнен в программе с условием, что длиныпереходных кривых должны быть 26 численно равны возвышению наружногорельса, 26 равного 45 миллиметрам.
Величина радиуса определялась методомпоследовательного приближения и равна 595 метров, длина кривой 551,78метров, первой и второй переходных кривых 45 метров, так как онисимметричны.Рисунок 3.6-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба четвертоговарианта расчета выправки кривой.Заключительный, четвертый, вариант расчета произведен с условиемиспользования максимально возможных сдвижек кривой, не выходя за пределыдопуска.
Радиус равен 586 метров, длина кривой 584,11 метров.Таблица 3.4Результаты расчета сдвижки кривойОкончание таблицы 3.4Съемка произведена методом стрел через каждые десять метров. Для всехчетырех вариантов в каждой точке съемки кривой произведен расчет сдвижки влево и право, относительно существующего положения кривой. Максимальнаясдвижка влево для первого варианта равна 29 миллиметров, для второго – 252миллиметра, третьего – 559 миллиметров, четвертого – 167 миллиметров.Максимальная сдвижка вправо для первого варианта равна 25 миллиметров, длявторого – 218 миллиметров, третьего – 416 миллиметров, четвертого – 201миллиметр.Для более наглядного анализа расчетов кривой на рисунке 3.7 представленграфик сдвигов кривой относительно натурных стрел.Рисунок 3.7 График сдвигов кривой относительно натурных стрел.На рисунке графически изображены сдвижки кривой. Отрицательныесдвижки означают что рихтовка пути производится наружу кривой, то естьвлево.Анализ расчета: самый наилучший третий вариант, но так как выполняярихтовку по этому варианту придется переустройство земляного полотна, тоэтот вариант для наших условий неприемлем.
Рекомендовано к переустройствукривой второй вариант, так как переходные кривые в этом вариантесимметричные и сдвижки кривой не требуют переустройства земляногополотна.Технические характеристики второй кривой: однорадиусная кривая, радиусравен 394 метров, длина первой переходной кривой 120 метров, второй – 122метра, возвышение наружного рельса 100 миллиметров, расположена километр7483 пикет 1+00 по километр 7483 пикет 3+39, длина круговой кривой 239метров.Натурные и проектные стрелы по каждому варианту расчета первой кривойприведены на рисунках 3.8, 3.9, 3.10 и 3.11.
Результаты расчета приведены втаблице 3.5.Рисунок 3.8-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба первоговарианта расчета выправки кривой.Данный расчет выполнен в программе автоматически, с минимальнымисдвижками кривой. Проектный радиус равен 404,79 метров, длина кривой329,91 метр, первой переходной кривой 111,68 метров, второй – 137,25 метровРисунок 3.9-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба второговарианта расчета выправки кривой.Расчет второго варианта также выполнен в программе автоматически, но сусловием что переходные кривые должны быть симметричными. Проектныйрадиус равен 400 метров, длина кривой 333,02 метров, первой и второйпереходных кривых 130 метров, так как они симметричны.Рисунок 3.10-Скриншот программы «AQUILA» с изображением стрел изгиба третьеговарианта расчета выправки кривой.Третий вариант расчета выполнен в программе с условием, что длиныпереходных кривых должны быть 26 численно равны возвышению наружногорельса, 26 равного 100 миллиметров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
