Антиплагиат 07.06.2017 (1191923), страница 4
Текст из файла (страница 4)
1,477 километра путис толщиной балласта менее 25 сантиметра. 130,664 километра путиэксплуатируется с загрязненностью балласта более 30%, что составляет 43,67%от развернутой длины дистанции. Протяженность главного пути с наличиемразделительного слоя составляет 83,092 километра, из них на 1,227 километрепути в качестве разделительного слоя уложен пенополистирол и 81,865километра геотекстиля.На станционных путях 71,442 километра пути на щебеночном балласте и4,245 километров на гравийном и песчано-гравийном балласте. 3,441 километраподъездных путей лежит на щебеночном балласте, а 1,179 километра награвийном и песчано-гравийном балласте.1.5 Определение конструкции 112 верхнего строения путиВ зависимости от условий эксплуатации ( 94 классалиний)« Положение осистеме ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД»», 52 утвержденнаяраспоряжением ОАО «РЖД» от 31декабря 2015 года 16 No 3212р [1], являетсяосновой для разработки нормативов устройства и содержанияинфраструктурных объектов железнодорожного транспорта.Классификация железнодорожных линий основывается на следующихкритериях:- годовая приведенная грузонапряженность по железнодорожной линии(поездо-участку), млн.
ткм брутто/км;- техническая скорость движения грузовых поездов по железнодорожнойлинии (поездо-участку), км/ч;- техническая скорость движения пассажирских (в том числе пригородных)поездов по железнодорожной линии (поездо-участку), км/ч.При определении класса железнодорожной линии берется наибольшаяфактическая техническая скорость грузовых и пассажирских поездов по поездоучастку в отчетном году за календарный месяц на одном из направленийдвижения.Железнодорожные линии, состоящие из нескольких поездо-участков,классифицируются по средним величинам технической скорости игрузонапряженности.Железнодорожные линии подразделяются на 5 классов на основе двухкритериев: интервалов скоростей движения и приведенной грузонапряженности(таблица 1.3).Таблица 1.3Классы железнодорожных линийСогласно «Сводной ведомости классов и специализации железнодорожныхлиний ОАО «РЖД»» от 31.12.2015 года No3188р [2], линия имеет 1 класс испециализацию «О» - особо грузонапряженная линия (железнодорожная линияс приведённой грузонапряженностью более 150 млн.
т км брутто/км).В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплексажелезнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженностиконкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростейдвижения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С1, С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), атакже дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации(таблица 1.4).Таблица 1.4Классы железнодорожных путейПримечание: На участках со сложным планом пути, на которыхпротяженность кривых с радиусом менее 350 78 метров составила более 20% всегопротяжения или протяженность всех кривых – более 40%, при прочих равныхусловиях класс пути повышается на один класс.
78Класс пути четного пути 1А3, нечетного 1Б3.Таким образом код обозначения железнодорожного пути общегопользования четного пути 1О1А3, нечетного пути 1О1Б3.Характеристика верхнего строения пути после ремонта.Для первого класса при капитальном ремонте пути приведены 7 следующиетехнические требования и нормативы:- 7 конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь нажелезобетонных шпалах.- рельсы – Р65, 57 категория 370 ИК, новые, термоупрочненные.- скрепления – новые 57 ЖБР-65 Ш.- шпалы – железобетонные, новые, I сорта.- 85 эпюра шпал в прямых 1840 85 штук на километр, в кривых радиусом 1200метров и менее – 2000 штук на километр- балласт щебеночный I категории с толщиной слоя 40 сантиметров подшпалами, плечо балластной призмы 45 сантиметров.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЙ В ЭЛЕМЕНТАХ ВЕРХНЕГОСТРОЕНИЯ ПУТИ2.1 Методика расчета напряжений в элементах верхнего строения путиРезультаты расчета нагрузок и напряжений в элементах верхнего строенияпути от воздействия на него подвижного состава применены в соответствии сЦПТ-52/14 « Методикой оценки воздействия подвижного состава на путь»[3] 52 для:- установления условий обращения нового или модернизированногоподвижного состава самостоятельно или в комплексе с результатами испытанийи других исследований;- проведения технико-экономических расчетов по выбору параметровосновных элементов верхнего строения пути 33 для заданных условийэксплуатации;- расчетов по установлению рациональных скоростей движения подвижногосостава в различных условиях эксплуатации[3].Конструкция верхнего строения пути и экипажной части подвижногосостава должны находиться в исправном состоянии, соответствующемтребованиям "Правил технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации" и 51 действующим техническим нормам.Принимается условие, что силы, действующие на путь, независимы друг отдруга.В качестве оценочных критериев прочности пути были приняты[3]:[σк] - допускаемые напряжения растяжения в кромке подошвы рельса,обусловленные его изгибом и кручением вследствие вертикального ипоперечного горизонтального воздействия колес подвижного состава ( 31 изусловия непревышения допускаемого количества отказов рельсов за периоднормативной наработки);[ 51 σш] - допускаемые напряжения на смятие в прокладках под подкладками,осредненные по площади подкладки ( из условия непревышения допускаемого 51износа шпал и прокладок под подкладками за период нормативной наработки);[ 51 σб] - допускаемые напряжения сжатия в балласте под шпалой вподрельсовой зоне ( из условия непревышения допускаемой интенсивностинакопления остаточных деформаций в 43 балласте);[ σз] - допускаемые напряжения сжатия на основной площадке земляногополотна в подрельсовой зоне ( 43 из условия непревышения допускаемойинтенсивности накопления остаточных деформаций на основной площадкеземляного полотна).
43На рисунке 2.1изображена схема передачи вертикальной нагрузки от колесаподвижного состава на основании путиРисунок 2.1 Схема передачи вертикальной нагрузки от колеса на основание пути.2.2 Определение допустимых значений напряжения в элементахверхнего строения путиНормы (оценочные критерии) допустимого воздействия подвижного составана железнодорожный путь приняты в соответствии с ГОСТ Р 55050-2012« Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия нажелезнодорожный путь и методы испытаний» [4] 52 и представлены в табл. 2.1Таблица 2.1Оценочные критерии прочности путиНаименование показателяТип железнодорожного подвижного составалокомотивы вагоныкг/см2 МПа кг/см2 МПадопускаемые динамическиенапряжения растяжения в кромкеподошвы рельса в кривых и прямыхучастках железнодорожного пути [σк]2400 240 2400 240допускаемые напряжения на смятие вдеревянных шпалах (прокладках нажелезобетонных) под подкладками,осредненные по площади подкладки[σш]22 2,2 - допускаемые напряжения сжатия вбалласте под шпалой в подрельсовойзоне [σб]5 0,5 5 0,5допускаемые напряжения сжатия наосновной площадке земляного полотнав подрельсовой зоне [ 43 σз]1,2 0,12 0,8 0,082.3 Оценка влияния напряжений при проходе локомотива ВЛ80кВ данном разделе производится расчет оценки напряжений верхнегостроения пути при проходе локомотива ВЛ80к в прямом и кривом участке пути.Для облегчения, расчет выполняется при помощи электронной вычислительноймашины в программе «Sigma 2003», созданной студентом Дальневосточногогосударственного университета путей сообщения Паженцевым ЯковомВладимировичем, по исходным данным, которые мы определили в первой главе.В данной программе будут произведено три расчета.
Для первого расчетаисходные данные берутся из прямого участка пути, для второго из кривогоучастка с радиусом 350 метров и для третьего варианта исходные данные взятыдля участка кривой с радиусом 700 метров.Исходные данные для первого варианта расчета:Участок пути – прямой;Тип подвижного состава – локомотив ВЛ80к;Тип рельсов – Р65;Износ рельсов – 6 мм.;Модуль упругости – 1500 кг/см2;Тип шпал – железобетонные;Эпюра шпал - 1840 шт./км;Тип балласта – щебеночный;Толщина балласта под шпалой – 40 см.
30Исходные данные для второго варианта расчета:Участок пути – кривой, R=350 м.;Тип подвижного состава – локомотив ВЛ80к;Тип рельсов – Р65;Износ рельсов – 6 мм.;Модуль упругости – 1670 кг/см2;Тип шпал – железобетонные;Эпюра шпал - 2000 шт./км;Тип балласта – щебеночный;Толщина балласта под шпалой – 40 см. 30Исходные данные для третьего варианта расчета:Участок пути – кривой, R=700 м.;Тип подвижного состава – локомотив ВЛ80к;Тип рельсов – Р65;Износ рельсов – 6 мм.;Модуль упругости – 1670 кг/см2;Тип шпал – железобетонные;Эпюра шпал - 2000 шт./км;Тип балласта – щебеночный;Толщина балласта под шпалой – 40 см. 30Интерфейс программы, на которой был произведен расчет напряжений вэлементах верхнего строения пути, представлен на рисунке 2.2.Рисунок 2.2.Снимок экрана, с изображением интерфейса программы по расчетунапряжений в элементах верхнего строения пути «Sigma 2003».После ввода исходных данных в программу «Sigma 2003» выполняетсярасчет, скриншот окна с расчетом приведен на рисунке 2.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
