Антиплагиат 07.06.2017 (1191923), страница 11
Текст из файла (страница 11)
«Поток», состоит из 28 монтеров пути идвух машинистов электростанций. Работа в потоке включает в себя постановкустыковых накладок, закрепленных 4-мя стыковыми болтами, регулировкустыковых зазоров с помощью гидравлического разгоночного прибора, рихтовкипути гидравлическим рихтовочным устройством (РГУ), постановки шпал поэпюре.
Работа «потока» производится в разрыве между первой и второй частьюпутеукладочного поезда протяженностью 150-200 метров и периодическипрерывается для пропуска подъездной моторной платформы МПД-2 с 4платформами подающей к укладочному крану по 2 пакета новой рельсошпальнойрешетки.За путеукладочным поездом на перегон отправляется машина ВПО«отделочная», которая выполняет подрезку обочины балластной призмы на второмучастке укладки рельсошпальной решетки. ВПО «отделочная» обслуживают тримашиниста.В процессе укладки пути работниками технического отдела производятсяпромеры стыковых зазоров, габаритов опор контактной сети и междупутья,полученные значения заполняются в ведомости габаритных промеров исравниваются с проектной документацией.ОчисткаЗа ВПО «отделочная» на перегон отправляются две машины СЧ-601. Работыпо глубокой отчистке щебеночного балласта производятся комплексамищебнеочистительных машин.
Очистка выполняется по не засыпанной новойрельсошпальной решетке по мере освобождения фронта работ.Три бригады, в каждой из которых по пять монтеров пути под руководствомдорожных мастеров производят подготовку мест для зарядкищебнеочистительных машин. Щебень вырезается на глубину 30-35 сантиметровниже подошвы шпал (3 шпальных ящика) для заглубления желобов вдоль торцовшпал по скосу 1,0-1,5 метра, общая длина ямы 5,2 метров.По мере освобождения фронта работ путеукладочным поездом на участокприбывают 2 хозяйственных поезда, состоящих из локомотива, состава 42засорителей СЗ-240-04, и щебнеочистительных машин с 42 универсальнымитяговыми модулями (УТМ).Щебнеочистительные машины распределяются по местам зарядок, втечение 30 минут приводятся в рабочее положение и приступают к работе.Очистка щебеночного балласта, производится на 38 глубину 40см под подошвойшпал, с 42 уклоном очистки 0,04o/oo в полевую сторону и укладкой разделительногослоя из геотекстиля.Удаления засорителей при работе щебнеочистительных машин производитсяв универсальные механизированные вагоны.
Складирование засорителейосуществляется в установленных местах по ходу работ. Засорители выгружаютсяиз состава через поворотный конвейер концевого вагона с укладкой в основаниевысокой насыпи. Отсев в последующем разравнивается автотракторной техникой.После окончания работы, машины 38 СЧ-601 приводятся в транспортноеположение и 38 смещаются на оставшийся участок, выполняют очистку щебня по незасыпанной рельсошпальной решетке.
После очистки щебеночного балластащебнеочистительными машинами и укладки разделительного слоя составляетсяакт освидетельствования скрытых работ.После работы струга и щебнеочистительных машин возле опор контактнойсети и других местах остаются валки щебня которые планируются грейферомкрана КЖ. За краном КЖ в выемках машиной СЗП-600No очищаются кюветы.Все работы землеройной техники на перегоне Берея-Шимановскаяпроизводить в присутствии представителя ЭЧ, ЭЧС, ШЧ и РЦС послеознакомления руководителей работ и водителей автотракторной техники страссой и глубиной укладки кабелей.
При укладке инвентарных рельс,обеспечить установку шаберных рельсовых соединителей и приварныхсоединителей. Предоставить 1 час, после освобождения машинами участка путис устройствами СЦБ, для подключения, осуществления регулировки, проверкиустройств и их включения в зависимость.Смена рельсошпальной решетке на втором участке работ производится наследуб аналогично которые выполняют аналогичные работы по укладкерельсошпальной решетки на первом участке работ.ВыправкаВыправочные и отделочные работы выполняются последовательнокомплексом путевых машин. Согласно принятой технологии каждая путеваямашина или рабочий поезд приступают к работе при освобождении фронта работпредыдущей с соблюдением минимального безопасного интервала.Первым на участок ремонта заходит хоппер-дозаторная вертушка в составе55 вагонов, 4 механика производят выгрузку щебеночного балласта в объеме2750м3 в местах где наблюдается недостаточное количество щебня после работыщебнеочистительных машин.После выгрузки щебня рельсошпальная решетка поднимается на балласт,электробалластером ЭЛБNo1, который обслуживают 3маш.Затем вторая хоппер-дозаторная вертушка в составе 55 вагонов производитвыгрузку щебеночного балласта у торцов шпал в объеме 2750м3 на фронте работ.Вертушку обслуживают 4 механика.После выгрузки щебня производится вторая подъемка рельсошпальнойрешетки электробалластером ЭЛБNo2, который обслуживают 3маш.Затем третья хоппер-дозаторная вертушка в составе 25 вагонов производитвыгрузку щебеночного балласта в местах отступлений в объеме 1250м3.Вертушку обслуживают 4 механика.Далее в работу вступает машина ВПО-3000No которую обслуживают 6машинистов, производит сплошную подбивку железобетонных шпал и рихтовкупути.
Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 81 выполняется перед началомработ бригадой из 8-ми монтеров пути. Балласт вырезается на глубину 0,25м нижеподошвы шпал на длине до 5,5м пути (до 10 шпальных ящиков), вдоль торцов шпал наширину 0,2 м и 0,8 м.После работы машины ВПО путь проходит первый этап стабилизациимашиной ДСП, которую обслуживают 2 машиниста.Следом машина ВПО-3-3000No выполняет рихтовку пути с постановкойкривых в проектное положение.Затем хоппер-дозаторная вертушка в составе 40 вагонов производитвыгрузку щебеночного балласта в объеме 2000м3.
Вертушку обслуживают 4механика.Далее производится выправка пути по всему фронту работ двумякомплексами ПМА+ДСП+ПБ. ПМА обслуживается 4 машинистами.Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму.Стабилизатор обслуживают 2 машиниста, 42 планировщик ПБ 39 обслуживается 2машинистами.Далее ВПОNo80 отделочная подготавливает путь для выгрузки рельсовыхплетей удаляя щебень из колеи и по концам шпал.
Обслуживают ВПОотделочную 2 машиниста.4.8 Выправочно - отделочные работыПосле сбора инвентарных рельс на участок прибывает хоппер-дозаторнаявертушка No4 в количестве 40вагонов, 4 механика производят выгрузкущебеночного балласта в объеме 2000м3 по всей ширине балластной призмы нафронте работ. Затем производится рихтовка пути машиной ВПО-3-3000.Следом выполняется чистовая выправка и отделка пути комплексом машинПМА+ДСП+ПБ.До выправки пути машиной ПМА делается предварительная съемка пути вавтоматизированной системе «Навигатор» с последующим расчетом параметровпути (1 проход машины по ремонтируемому участку с возвращением к началуработ).
Промеры, получаемые в результате предварительной съемки, не требуютввода дополнительных результатов геодезической съемки и привязки к репернойсистеме, кроме ввода пикетажа и корректировок в расчет по результатамизмерения габаритов междупутья и сооружений на участке работ.Перераспределение балласта в пути, оправка 111 балластной призмыпроизводится быстроходным планировщиком 19 ПБ и 77 машиной ВПО отделочной.По разработанной расчетной схеме, представленной на рисунке 4.7,произведены расчеты определения времени «окна» при длительном закрытииперегона по шести вариантам протяженности фронтов.Рисунок 4.7 Расчетная схема для определения продолжительности «окна» придлительном закрытии перегона.Продолжительность «окна» по представленной расчетной схеме будетопределяться по формуле:(4.20)t1 – оформление закрытия перегона, принимается равным 20 минут;t2 – приведение разборочного крана УК-25/9-18 в рабочее положение;t3 – время на разборку 200 метров пути и приведение укладочного крана УК25/9-18 в рабочее положение;t4 – время через которое машина ВПО отделочная начинает работу, смомента начала работы укладчика;t5 – время через которое машина СЧ-601 начинает зарядку, с момента началаработы ВПО отделочная;tукл – время укладки рельсошпальной решетки первым;lхд1 – длина хоппер-дозаторной вертушки;lсч – длина машины СЧ-601, lсч=150 метров.Таблица 4.3Результаты расчета длин поездов и интервалов времениРисунок 4.8 – График зависимости времени «окна» от протяженности фронта работ присмене рельсошпальной решетки и очистке балластаРисунок 4.9 – График зависимости времени «окна» от протяженности фронта работ привыполнении работ полным комплексом5.
ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИНаше время характерно тем, что на предприятиях быстро внедряютсяновейшее высокопроизводительное оборудование, машины и аппараты новыхпоколений, сложнейшие энергетические установки, современные, не во всембезопасные технологи. В энергосистемах стали использоваться очень высокиенапряжения.
Практически во всех отраслях экономики применяются новыематериалы, в том числе и те, свойства которых не до конца изучены. На всехвидах транспорта возросли скорости движения. Многие нововведения вносятвесомое дополнение к уже существующим источникам вредных и/или опасныхфакторов производственной среды, повышают риск получения работникамипрофессиональных заболеваний и возникновения несчастных случаев. При этомвредные факторы (по сравнению с опасными, более очевидными и лучшеизученными) становятся объектами пристального внимания при научныхисследованиях и разработках современных мер обеспечения безопасности нарабочих местах. Стало законодательно гарантироваться право работника нетолько на безопасное, но и на безвредное рабочее место.Насыщенность производств электрооборудованием, 28 электроникой требуетсовершенствования мер по защите не только от электротравматизма, но и отнеионизирующих излучений и полей.Абсолютно безопасных производств, как и полностью безопасных техники итехнологических процессов, не бывает.
С какой-либо опасностью связана любаядеятельность человека, всегда существует некоторый риск получить травму,заболевание, инвалидность, материальный ущерб. Имеется также и риск гибели.Попадая в зону действия железнодорожного транспорта, человекподвергается повышенной опасности травматизма, электротравматизма,вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей,неблагоприятных микроклиматических факторов производственной среды,загрязненного воздуха рабочей зоны и др.
28Основная цель безопасности жизнедеятельности, как науки, – защита 95человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного иестественного происхождения и 95 создание комфортных условий жизненногопроцесса.5.1 Обеспечение безопасных условий труда при выполнении работвыправочными машинамиПри выполнении капитального ремонта задействованы выправочныемашины тяжелого типа непрерывного действия типа ВПО (ВПО-3-3000 и ВПО3000), ДСП и непрерывно-циклического действия («Duomatic 09-32CSM».австрийской фирмы «Plasser & Theurer»). 8 Работа каждой выправочноймашины описана в методическом пособии « Механизированные имашинизированные путеремонтные комплексы» [1], 52 а более подробноеописание и принцип действия выправочных машин в учебнике дляжелезнодорожных вузов под редакцией Поповича Максимилиана Витальевича иБугаенко Виктора Михайловича «Путевые машины» [2].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
