ПЗ Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования (1191558), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В настоящее время все грузовые вагонные депо работают с прерывным технологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени, исходя из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе с продолжительностью рабочей смены 8 часов. Таким образом, обеспечивается сохранение суммарной продолжительности рабочего времени одной недели равной 40 часам односменной работы. Для работающих во вредных и тяжелых условиях продолжительность рабочего времени принимается 36 часов в неделю.

Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своей величине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня. Годовой баланс времени работы депо при многосменной работе определяется по формуле [1]:

(1)

где  количество календарных дней в текущем году; 7 - количество дней в неделе;

 продолжительность рабочих часов в неделе – 40, а для вредных и тяжелых работ – 36;

количество праздничных дней в году, совпадающих с субботами и воскресеньями;

 продолжительность смены, 8 ч;

 количество предпраздничных дней с сокращённой продолжительностью рабочего дня;

 величина сокращения продолжительности рабочего дня, 1 ч;

 количество рабочих смен.

Исходя из производственного календаря на 2017 год годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня установлен 1973 ч. Тогда годовой баланс работы депо при двухсменной работе равен 3946 ч.

Действительный годовой фонд работы оборудования с учётом простоя в ремонте определяем по формуле , ч.:

(1.2)

где - номинальный годовой фонд времени работы оборудования равный годовому фонду работы депо;

- коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, =0,95-0,98.

ч.

Действительный годовой фонд работы рабочего ,[1]:

(1.3)

где - номинальный годовой фонд рабочего времени рабочего, равный фонду работы депо в одну смену;

-коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительной причине 0,85;

ч

Результаты расчета фондов рабочего времени сводим в таблицу 1.2

Таблица 1.2 - Расчет фондов рабочего времени

Явочное количество основных рабочих вагоноремонтного участка или участков (отделений) разрабатываемых в узле проекта

(1.4)

где  суммарная годовая трудоёмкость ремонта вагонов или соответствующих работ, выполняемых в узле проекта, чел.-ч;

­­номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.

Списочное количество основных рабочих определяется по формуле:[1]

(1.5)

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

Отбор вагонов в ремонт производится с учетом фактически выполненного объема работы для каждого вагона, т. е. По достижении вагоном установленного побега (груженый, порожний) в километрах после производства предыдущего планового ремонта или по истечении межремонтного срока:[2]

-для полувагонов на серийных тележках модели 18-100 после производства деповского ремонта- 110 тысяч километров, но не позже чем через два года эксплуатации;

- для полувагонов, цистерн и фитинговых платформ с увеличенным межремонтным пробегом, у которых ремонт тележек модели 18-100 произведен по требованиям капитального ремонта или при производстве модернизации тележек по проекту М 1698.00.000 (трафарет «ПР» на боковых рамах тележки)- 160 тысяч километров, но не позже чем через два года эксплуатации;

- для грузовых вагонов всех типов (кроме вагонов специального назначения) после постройки и капитального ремонта с продлением срока полезного использования (далее РПС)- 210 тысяч километров, но не позже чем через три года эксплуатации.

В целях равномерной загрузки вагоноремонтной базы разрешается досрочная постановка вагонов в ремонт с недоиспользованным межремонтным нормативом, но не более 3 тысячи километров пробега или 15 суток.

Приемка вагонов в деповской ремонт производится осмотрщиками вагонов ПТО станции в парках прибытия. Информацию на каждый отцепленный в деповской ремонт вагон оператор ПТО заносит в АСУ.

Старший мастер (сменный мастер) депо сверяет наличие вагонов, отцепленных в деповской ремонт и находящихся на пути четного сортировочного парка, с наличием их в справке у оператора-отчетника вагонного эксплуатационного депо. При отсутствии номера вагона в справке, старший мастер передает по телефону номера вагонов, поступивших в ремонт, оператору-отчетнику вагонного эксплуатационного депо для ввода информации в АСУ.

По команде маневрового диспетчера составитель вагонного депо с помощью маневрового тепловоза производит постановку вагонов на пути депо для очистки от остатков груза, снега и предметов не являющихся деталями конструкции вагона, и последующей их постановки в сборочный участок.

Перед постановкой вагона на ремонтные пути депо распорядитель работ (мастер участка) должен убедиться в: отсутствии остатков груза, снега и предметов, не являющихся деталями конструкции вагона; наличии технического паспорта на вагон, а также соответствие бортовой информации вагона (номер вагона, даты постройки и плановых видов ремонта, принадлежность государству-собственнику) паспортным данным.

При отсутствии паспорта или несоответствии данных распорядитель работ установленным порядком оформляет на вагон технический паспорт формы ВУ-14М и высылает его в ГВЦ ОАО «РЖД». Запрещена постановка вагонов в деповской ремонт с опломбированными дверями.

Ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей вагонов ранее отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающими техническим требованиям и характеристикам данной серии вагонов. Для обеспечения бесперебойного снабжения участка необходимыми запчастями и материалами в кладовой депо создается и постоянно поддерживается нескончаемый технологический запас основных вагонных деталей и материалов.

Ответственность за бесперебойное обеспечение депо объектами ремонта несет старший мастер (бессменный) депо. Непосредственно отбором занимается сменный мастер. Ремонт кузовов и ремонт вагонов производится в соответствии с требованиями по деповскому ремонту и грузовым вагонам между колеей 1520 м «Ц 13-ЦЛ-587б». Ремонт тормозного оборудования производится в соответствии с «Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов «Ц-13-ЦЛ-945», ремонт несъемного автосцепного оборудования – в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава ж/д «ИВ-ВНИИЖТ-494».

На каждый отремонтированный вагон руководитель работ оформляет акт формы ВУ-36 и приложения к ней, который подписывает заместитель или приемщик вагонов. Эти документы распорядитель работ передает оператору-отчетнику депо для составления отчетных справок № 4623, 4624.

1.4Обоснование метода ремонта вагонов

В депо ремонт вагонов может быть организован поточным или стационарным методом. Выбранный метод должен обеспечивать высокую эффективность и качество ремонта вагонов.[3]

Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех – же позициях. На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки. Большое число выполняемых операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под ремонтную операцию, не позволяет в широких масштабах применять стационарное специализированное высокопроизводительное технологическое оборудование. В этих условиях необходимо максимально использовать передвижные средства механизации, причём ремонт осуществлять специализированными и комплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон.

В комплексную бригаду включаются слесари по ремонту ходовых частей, автосцепки, рамы, кузова, по ремонту автотормозов. Непосредственное руководство работой бригады осуществляет мастер.

Рабочие других профессий (маляры, сварщики и другие), если они не могут быть полностью загружены работой, в комплексную бригаду не включаются и выполняют работу на вагонах по указанию мастера.

Количество рабочих каждой профессии определяется по нормам трудоёмкости на единицу ремонта.

Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способ ремонта вагонов.

Поточно-конвейерным методом организации производства называется такой метод, при котором производственный процесс обработки или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах, расположенных на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответст вии с технологическим процессом, а вагоны перемещаются с одной позиции на другую с помощью конвейера.

Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций позволяют использовать специальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизацию работ на каждой позиции поточной линии.

Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью.

Производство, организованное по поточно-конвейерному методу характеризуется по следующим признакам:

- разделение производственного процесса на составные одинаковые или кратные по трудоемкости выполнения операций и установление рациональной их последовательности;

- распределение операций по определенным рабочим местам и последовательным расположением рабочих мест и оборудования по ходу технологического процесса;

- специализации рабочих мест на выполнение определенных операций;

Характеристики

Список файлов ВКР