Готовый диплом 2 (1191532), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Слесарь по ремонту подвижного состава 5 165. Токарь 5 76. Стропальщик 2 17. Машинист крана 3 28. Электрогазосварщик 5 29. Фрезеровщик 4 210. Технолог 1Колёсно-роликовый участок является одним из важнейших цеховвагоноремонтных депо, так как безопасность движения пассажирских игрузовых вагонов на прямую связан от качества ремонта колёсных пар. Всвязи с этим, необходимо уделять особое внимание всем видам ремонтаколёсных пар.В настоящее время в Российской Федерации активно развиваются методыавтоматизации производства.
Внедряются новые станки и оборудование, вследствии повышается производительность труда, улучшается качествовыполнения ремонта, а также происходит снижение человеческого фактора. Всвязи с этим рассмотрим существующие передовые методы ремонтаколёсных пар, которые активно выделяются на сети железных дорог России.В качестве примера рассмотрим депо Санкт-Петербург-МосковскийСортировочный, в котором были внедрены передовые, диагностическиеметоды ремонта грузовых вагонов и колёсных пар. В депо примененыпередовые разработки в области роботизированной техники, которыепозволили создать производственные участки, работающие практически безучастия человека, так называемые безлюдные технологии. Использованиетаких современных технологий повышает общую надежность иэффективность производственных систем.
В депо 12 ремонтных позиций на2-х ремонтных путях (по 6 позиций на каждом пути).Еще одним примером рассмотрим вагоноремонтное депо Магнитогорск.На сегодняшний день депо располагает уникальным оборудованием:ремонтно-правильной машиной для правки кузова вагона «Ермак»,универсальным фрезерным станком СФС-2 для обработки автосцепок;высокомеханизированной линией восстановления деталей тележек, которыйпозволяет восстановить детали до чертежных размеров, с выполнениемнаплавки сварочными работами фирмы Panasonic и обработкой на фрезерныхстанках с ЧПУ.Из приведенного выше анализа следует, что в передовых вагонных депоактивно внедряются современные станки и оборудования, которые позволяютавтоматизировать технологический процесс ремонта грузовых вагонов иколёсных пар. Прежде всего это делается для того чтобы повыситьпроизводительность труда, улучшить качество ремонта, а также снизитьвлияния человеческого фактора на технологический процесс ремонта.В связи с этим в проектированном участке необходимо использоватьсовременное оборудование, которое активно используется в ведущих депоРоссийской Федерации.2.2 Разработка схемы маршрутной технологии ремонта колесных парМаршрутная схема технологии представляет собой графическоеизображение последовательности осуществления производственногопроцесса ремонта узла 2 или детали с указанием операций и применяемого приих выполнении оборудования в 2 порядке технологическойпоследовательности.
[4] 2Схема маршрутной технологии 2 строится на основании действующихтехнологических указаний. При разработке маршрутной технологии ремонтаколесной пары используем следующие нормативные документы:-Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживаниюколесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральныхжелезных дорог колеи 1520 (1524мм);-технологическая 6 инструкция по испытанию на растяжение инеразрушающему контр 2 олю деталей вагонов, 637-96 ПКБ-ЦВ;-классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементовИТМ1-В 42 , 1978 г.;-инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс сроликовыми подшипниками. 3-ЦВРК 2062 от 2001 г.Схема маршрутной технологии 2 ремонта колёсных пар представлена вформате А1 на чертеже ДП 23.05.03.В.156.04.Объем заданной работы в проектируемом колесно-роликовом участкесостоит из уточненной годовой программы по ремонту полувагонов ипрограммы отцепочного ремонта.
Принимаем объем заданной программыремонта увеличенный на 10%, учитывая отцепочный ремонт.На основании составленной маршрутной схемы технологии,рассчитываем по детальную программу ремонта по выполняемым операциям 1и используемого при этом оборудования.2.3 Назначение и состав 1 колесно-роликово 16 го участка, р ежим работыКолёсно-роликовый участок предн 32 азначен 44 для осмотра,освидетельствования и ремонта колесных пар, полной, промежуточнойревизии букс, осмотра, ремонта подшипников. В 12 данном пр оектируемомколёсно-ролико 16 вом участке работы по ремонту и освидетельствованиюколёсных пар будут организованны в отделениях: -демонтажном (среднийремонт); - промежуточной ревизии (текущий ремонт); - колёсотокарном; монтажном; - ремонтно-комплектовочном; - дефектоскопии.Пользуясь передовым опытом, полученным на преддипломной практике,составим режим работы колёсно-роликового участка.Режим работы колёсно-роликового участка двух сменный,продолжительность рабочей смены 11 часов.
Начало работы дневной смены с8:00 до 20:00 часов и обеденным перерывом с 13:00 до 14:00часов. Работаночной смены организована с 20:00 до 8:00часов с перерывом с 24:00 до 1:00часов. Регламентированные перерывы для отдыха рабочих следующие: с 1000 до 10-15; с 15-00 до 15-15.Для общей организации работы участка мастеру участка преподаётсяежемесячный план с указанием количественного выпуска продукции поустановленной номенклатуре и плановых затрат рабочей силы, материалов инакладных расходов. Каждые сутки составляется сменно-суточный планработы участка на основании:-ежесуточного выполнения установленного плана ремонта колёсных пар;-наличия исправных колёсных пар;- потребностей колёсных пар для обеспечения планового и текущегоремонта вагонов;-производства других работ.
[3]2.4Расчёт программы ремонтаПроектирование колёсно-роликового участка должно быть основано нарасчете подетальной программы ремонта, исходя из годовой программыремонта вагонов, а 2 также отцепочный ремонт.Годовая программа колёсных пар с учётом отцепочного ремонтасоставляет 30386 колёс, буксовых узлов 60772 штуки.Расчёт подетальной программы зависит от специфики разрабатываемогоучастка и 1 может выполняться непосредственно или через расчёт поузловойпрограммы. 1При расчете годовой подетальной программы ремонта учитываетсяколичество деталей в узле, процент деталей, требующих замены, требующихремонта и годных деталей.Точная подетальная программа ремонта позволяет в первую очередьсэкономить предприятию в таких аспектах как: не закупать лишние детали, незанимать лишнее пространство деталями, а также позволяет определитьчисленность производственных рабочих.Таким образом, подетальная программа ремонта, позволяет рассматриватьреальные перспективы развития производства на предприятии и обеспечиватьуглубление специализации.
Число производственных участков и уровень ихспециализации зависят от номенклатуры и трудоемкости производственнойпрограммы. Расчёт годовой подетальной программы ремонта представлен втаблице 2.5.Таблица 2.5 - Расчёт годовой по детальной программы ремонта.Наименование узла.Годоваяпрограммаремонтавузлах.Наименованиедеталей в узлеКоличестводеталейвузлеГодоваяпрограммаремонта вдеталяхПроцент деталей Годовая программа.ТребующихзаменыТребующихремонтаГодныхПозаменедеталейПоремонтудеталейГодныхКолёсная пара с буксами 30386 Колёсная пара 1 30386 7 90 3 2127 27347 912Колёсная пара с буксами 30386 Корпус буксы 2 60772 1 3 96 608 1823 58341Колёсная пара с буксами 30386 Обод колеса 2 60772 2 86 12 1215 52264 7293Буксовый узёл60772Крепительнаякрышка2 121544 13 - 87 15801 - 105743Буксовый узёл60772Болтыкрепительнойкрышки4 243088 7 - 93 17016 - 226072Буксовый узёл 60772 Упорное кольцо 1 55248 9 - 91 4972 - 50276Буксовый узёл 60772 Подшипник 2 121544 6 84 10 7293 102097 12154Колёсная пара с корончатойгайкой8545 Стопорная планка 2 17089 2 - 98 342 - 16747Колёсная пара с корончатойгайкой8545Болты стопорнойпланки4 34179 4 - 96 684 - 16405Окончание таблицы 2.3Наименование узлаГодоваяпрограммаремонтавузлахНаименованиедеталей в узлеКоличестводеталейв узлеГодоваяпрограммавдеталяхПроцент деталей Годовая программаТребующихзаменыТребующиеремонтаГодныхПозаменедеталейПоремонтудеталейГодныхКолёсная пара скорончатой гайкой8545 Корончатая гайка 2 17089 2 - 98 342 - 16747Колёсная пара старельчатой шайбой13941Болтытарельчатойшайбы8 111531 3 - 97 3346 - 108185Колёсная пара старельчатой шайбой13941Тарельчатаяшайба2 27883 1 - 99 279 - 27604Колёсная пара30386Лабиринтноекольцо2 60772 2 - 98 1215 - 59557Подшипник121544Внутреннеекольцо1 121544 3 - 97 3646 - 117898Подшипник 121544 Наружное кольцо 1 121544 3 - 97 3646 - 117898Подшипник 121544 Сепаратор 1 121544 4 - 96 4862 - 116682Подшипник 121544 Ролики 15 1823160 5 41 54 91158 747496 9845065 Разработка технологических и производственных процессовремонта деталейТехнологический процесс – это 1 часть производственного процесса,содержащая целенаправленные действия по изменению и 82 п оследующему 30определению состояния предмета труда; 77 таким образом, при реализациитехнологического процесса происходит изменение качественного состоянияобъекта производства.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
