Готовый диплом 2 (1191532), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Учебное пособиеhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[95]0.05%234967http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[96]0.05%Никулина, Наталия Александровна диссертация ... кандидата экономических… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[97]0.05%не указаноне указанораньше 2011Цитирование[98]0.05%119614http://biblioclub.ru15 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[99]0.04%Техническая диагностика вагонов.
Учебник. В двух частях. Часть 2. Диагност… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[100]0.04%Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. №4 (32), 2011раньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[101]0.04%Сидорова, Марина Алексеевна диссертация ... кандидата технических наук : 0… http://dlib.rsl.ru01 Янв 2003Коллекция диссертацийРГБ[102]0.04%Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях отрасли. Часть… http://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"http://e.lanbook.comhttp://e.lanbook.comhttp://bibliorossica.com"Университетскаябиблиотека онлайн"[103]0.04%Рауба, Александр Александрович диссертация ... доктора технических наук : 0… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[104]0.04%6048http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[105]0.03%Подвижной состав железных дорог.
Т. IV-23http://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[106]0.03%793http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[107]0.03%Молокович, Анатолий Денисович диссертация ... кандидата экономических н… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[108]0.03%Конструкция электровозов и электропоездов. Учебное пособиеhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[109]0.03%55388http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"Текст отчетаВведениеВагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническуюбазу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает, прочнуюиндустриальную основу для обеспечения высокого уровняработоспособности вагонного парка в современных и перспективныхусловиях его эксплуатации.И 10 так, большое внимание необходимо уделять развитию технической базыдля ремонта вагонов.
Для этого совершенствуется работа эксплуатационных иремонтных вагонных депо, и широко внедряются средства механизациитрудоемких процессов.Колесные пары являются одним из основных элементов ходовых частей 60вагона, от технического состояния которых существенно зависит надежностьработы вагона в целом. 60 Они 24 предназначены для направления движения вагонапо рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона нарельсы и обратно 54 при их вращении.Работая в сложных условиях, 24 колёсные пары должны обеспечиватьвысокую надёжность, так как от них во многом зависит безопасностьдвижения поездов.
Поэтому к 24 ним предъявляют особые, повышенныетребования.В настоящем дипломном проекте спроектировано 12 депо для ремонта 12полувагонов с годовой программой ремонта 6906 12 вагона. Ремонт вагонов впроектируемом депо организован поточным методом.Разработан сетевой график производства ремонта полувагонов. Прираспределении работ по позициям поточной линии 2 обеспечиваетсяспециализация позиций и по возможности полная загрузка рабочих на 1 даннойпозиции.При подготовке вагонов к ремонту применяются установки, обмывающиеповерхность вагона струями воды под давлением, остатки груза и мусорасливают в отстойники, откуда удаляются по мере накопления.В разработанном вагонном депо предусмотрен участок уравнительногоремонта.
На этот участок поступают вагоны с повышенным объемом ремонта.Согласно укрупненным площадям производственных, вспомогательных,обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений 2разработан план основного здания вагонного депо и генеральный план депо.В качестве узла проекта разработан колёсно-роликового участка. Наоснове анализа технической оснащенности и организации работ в депо поместу практики, обзора литературы и типового технологического процесса,разработан новый технологический процесс с применением новых разработокдорожных конструкторских бюро.В качестве детали проекта разработана моечная машина обмывкироликовых подшипников. Для этого первоначально решаются вопросыполной механизации всех операций технологического процесса, ипроизводится расчёт пневмопривода отсекателя.
Затем выбирается системауправления и составляется структурная и принципиальная электрическаясхемы автоматизации. Выполняется подбор типовых элементов и приборовавтоматики.В 3 экономической части дипломного проекта приведен расчетсебестоимости ремонта колёсной пары. 32 Себестоимость ремонта колёснойпары в 32 существующем колёсно-ремонтном участке депо Партизансксоставляет 10139,76 рублей, в проектируемом участке себестоимостьсоставляет 9280,92 рублей.В пятом разделе пояснительной записки, рассмотрены вопросыорганизации техники безопасности, производственной санитарии, пожарнойбезопасности в колёсно-роликовом участке.1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ1.1 Назначение и состав грузового вагонного депоВ настоящие время практически все российские вагоноремонтныепредприятия находятся в составе ОАО «Российские железные дороги», тем неменее, существуют так же частные компании.Высшим органом управления ОАО «Российские железные дороги»является общее собрание акционеров.
Единственным акционером являетсяПравительство Российской Федерации. Правление ОАО «Российскиежелезные дороги» осуществляется общим руководством хозяйственнойдеятельности компании.Структурная схема управления ОАО «РЖД» представлена на рисунке 1.1:Рисунок 1.1 – Структурная схема управления ОАО «РЖД»В соответствии со схемой, приведенной на рисунке 1.1, в состав ОАО«РЖД» входит дирекция по ремонту грузовых вагонов, которая курировалавесь ремонт. 1 июля 2011 года дирекция по ремонту грузовых вагонов, врамках реализации Программы структурной реформы на железнодорожномтранспорте, 98 разделилась на три дочерних обществ ОАО «РЖД»: АО«Вагоноремонтная компания – 1»; АО «Вагоноремонтная компания – 2»: АО«Вагоноремонтная компания – 3».
Основным акционером компаний являетсяоткрытое акционерное общество «Российские железные дороги».Структурная схема управления АО «Вагоноремонтных компаний»представлена на рисунке 1.2:Рисунок 1.2 – Структурная схема управления АО «Вагоноремонтных компаний»Все вагоноремонтные компании между собой делятся на разные участкижелезной дороги, например, рассмотрим дальневосточную железную дорогуи прилегающие к ней участки.На дальневосточной железной дороги расположены филиалы: «ВРК – 1» втаких городах как: Хабаровск, Уссурийск и в селе Ружино; «ВРК – 2» в такихгородах как: Партизанск, Тында, Комсомольск – на – Амуре; «ВРК -3» вгороде Белогорск.Наряду с АО «Российские железные дороги» существуют так же частныевагоноремонтные предприятия, такие как ООО «Новая вагоноремонтнаякомпания», ООО «ВагонДорМаш», ООО «Техкомплекс», АО «Грязи» идругие.Для примера рассмотрим частную вагоноремонтную компанию ООО«ВагонДорМаш».
Предприятие образованно на Северо-Кавказской железнойдороге, станции Несветай в 2007 году. Главным и единственным учредителемданной компании является Уваров Алексей Борисович с уставным капиталомв 5,2 миллиона рублей. Производственная мощность компании за год придеповском ремонте ровняется 6000 вагонов. Предприятие предоставляеттакие услуги как:1) Капитальный ремонт четырехосных полувагонов, четырехосныхнефтебензиновых цистерн, вагонов-хопперов для перевозки зерна;2) Деповскому ремонту: четырехосных полувагонов, четырехосныхнефтебензиновых цистерн, вагонов-хопперов для перевозки зерна,четырехосных крытых вагонов;3) Текущему отцепочному ремонту: всех типов грузовых вагонов;4) Пропарке и промывке котлов цистерн.В соответствии с заданием, в моей работе проектируем вагоноремонтноедепо предназначенное для деповского, и текущего отцепочного ремонтаполувагонов, с годовой программой ремонта 6800 вагонов.
В 16 состав вагонноремонтного депо 16 входит большое количество разнообразных участков, служб,хозяйств. Все их можно объединить в четыре самостоятельные группы:основные, вспомогательные, обслуживающие и служебно-бытовые.К основным отделениям вагонно-ремонтного депо относятся:вагоносборочный цех; тележечный участок, колесно-роликовый участок, 33автосцепной участок, контрольный пункт 33 ремонта тормозов.К вспомогательным отделениям депо относятся: котельная,компрессорная трансформаторная подстанция, инструментальное отделение,участок по ремонту люков и дверей, кузнечный участок, механический идеревообрабатывающий участок.К обслуживающим обустройствам вагонно-ремонтного депо относятся:пути отстоя неисправных вагонов, гараж, столовая, здания администрации. Кслужебно-бытовым помещениям относят: кабинет начальника депо, душевыепомещения, туалет, курительные помещения, и так далее.Структурная схема управления депо представлена на рисунке 1.3:Рисунок 1.3 – Структурная схема управления, проектируемого депо 21.2 Режим работы депо, расчет фондов рабочего времениВ 2 проектируемом вагоноремонтном депо суммарная продолжительностьрабочего времени при пятидневной рабочей недели с односменным режимомработы составляет 40 часов.
Продолжительность работы одной сменысоставляет 8 часов, депо работает с прерывным технологическим процессом ссохранением баланса рабочего времени. 1По своей величине 1 при односменной работе 1 годовой баланс времениработы депо при 1 будет равен годовому фонду времени одного явочногорабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня. Он определяетсяпо формуле 1.1:, (1.1)где количество календарных дней в 2017 1 году = 365;7 - количество дней в неделе;продолжительность рабочих часов в неделе – 40;количество праздничных дней в году, совпадающих с субботамии воскресеньями, 12 за 2017 год = 118;продолжительность смены, 8 ч;– количество предпраздничных дней с сокращённойпродолжительностью рабочего дня = 3;величина сокращения продолжительности рабочего дня, 1 ч;количество рабочих смен = 1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
