Готовый диплом 2 (1191532), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Колёсную пару осмотреть, вид ремонта определить.Бригадир 6 0,247 30386 1973 1,6552. Колёсную пару на позицию сухой очистки податьСлесарь 4 0,02 30386 1973 0,0313. Сухую очистку произвести Оператор 4 0,096 30386 1973 0,0574. Колёсную пару на пост дефектоскопии подать Слесарь 4 0,019 30386 1973 0,0285. Магнитопорошковый контроль произвести, контрольсредней части осиДефектоскопист 5 0,164 30386 1973 1,2416.
Колёсную пару на позицию демонтажа подать Слесарь 4 0,03 30386 1973 0,0487. Демонтаж колёсной пары произвестиСлесарь 4 0,316 30386 1973 2,7498. Колёсную пару и детали буксового узла в моечнуюмашину податьСлесарь 4 0,035 30386 1973 0,0579. Обмывку колёсной пары и деталей буксового узлапроизвестиОператор 4 0,219 30386 1973 3,63810 Ремонт буксового узла произвести БригадирСлесарьДефектоскопист6550,782 60772 1973 3,21811.Колёсную пару, на позицию обточки подать Слесарь 4 0,046 30386 1973 0,048Окончание таблицы 2.10Наименование операцииПрофессияисполнителяРазрядТшт.к.чел.-часПрограммаремонтаГодовойфондвремени,чРасчётноеколичествоnяв,чел12.
Колёсную пару по профилю катания обточить Токарь 5 0,422 30386 1973 3,74213. Колёсную пару на пост дефектоскопии подать Слесарь 5 0,046 30386 1973 0,11114. Дефектоскопию колёсной пары произвести Дефектоскопист 5 0,301 30386 1973 4,7915. Колёсную пару на позицию монтажа подать Слесарь 5 0,029 30386 1973 0,5716. Монтаж букс произвести СлесарьБригадир560,597 60772 1973 8,13517. Произвести выходной контроль колёсной пары Оператор 4 0,18 30386 1973 1,12318. Произвести клеймение колёсной парыБригадир 6 0,063 30386 1973 1,39119 Колёсную пару на позицию окраски податьСлесарь 5 0,05 30386 1973 0,24620.
Произвести окраску колёсной парыСлесарь 5 0,131 30386 1973 1,307Итого 40основании полученных данных таблицы 2.10, а также полученныхзнаний с преддипломного практики, составляем штатное расписание колёснороликового участка таблица 2.11.Наименование профессии континген 32 т разряд1. Мастер 1 102. Бригадир 6 63. Токарь 6 54. Слесарь по ремонту подвижного сост 38 ава 10 55. Слесарь по ремонту подвижного сос 28 тава 6 46. Оператор 6 47.
Дефектоскопист 6 28. Уборщик производственных помещений 4 2Всего 45Таблиц 2.11 Штатное расписание рабочих колёсно-роликового участка2.7 Разработка вариантов расположения рабочих мест и схемыгрузопотоковРасстановку оборудования производим исходя из площади и планировкиучастка, разработанного ранее в плане депо (чертежный лист номер ДП23.05.03.В.156.02), а также с соблюдением последовательности выполненияопераций технологического процесса ремонта колесных пар с наименьшимизатратами на транспортировку.Для обоснования правильной расстановки оборудования,разрабатываются два варианта колёсно-роликового участка.
Планировкапредставлена на листе формата А1 (чертежный лист номер ДП23.05.03.В.156.06) с перечнем оборудования, расположенного на участках.В обоих вариантах колесные пары транспортируются между позициямипо наклонному рельсу с пневматическими толкателями, а также кранбалками. Подача колёсных пар на ремонт с тележечного участка в вариантеномер 1 осуществляется из верхнего прохода, так же как из ремонта. Вварианте номер 2, подача на ремонт производится с нижнего прохода, аотремонтированные колёсные пары транспортирует из верхнего, что гораздоцелесообразнее и эффективнее, так как уменьшаются противопотоки.Оба участка оборудованы подъемно-поворотными устройствами ППУ200, стендами для демонтажа и монтажа, а также буксосъемниками, которыепроизводят снятие букс с шеек осей и подачу в моечную машину.Корпусы букс после обмывки транспортируются с помощью конвейера настенд ремонта крепительной крышки.
Подшипники после обмывки,транспортируются в ремонтно-комплектовочное отделение по наклонномужелобу.Ремонтно-комплектовочное отделение оборудовано различнымидефектоскопами для проверки роликов, внутренних и внешних колец,сепараторов, а также оборудованием для сортировки и отбора роликовподшипников.На участках размещаются колесно-токарные станки типа «RAFAMETUBB-12». Подача колёсных пар на обточку с транспортёра на станокосуществляется кран балкой. Вариант номер 1 отличается от варианта номер2 расстановкой колесотокарных станков. Во втором варианте расстановкастанков более целесообразнее чем в первом, так как затраты по времени натранспортировку колёс кран балкой меньше.Оба участка имеют посты дефектоскопии, где находитсямагнитопорошковое, вихре токовое и ультразвуковое оборудование.Проанализировав все выше перечисленное, выбираю рабочий вариантномер 2, на который наношу годовые грузопотоки, представленные на листеформата А1 (чертежный лист номер ДП 23.05.03.В.156.07).2.8 Организация производства в колесно-роликовом участкеНа основе разработанной технологии и планировки участка, составляемописание последовательности выполнения работ по ремонту колёсных пар.Данное описание соответствует чертежному листу формата А1 номер ДП23.05.03.В.156.07.Состав и последовательность операций, производимых на текущем исреднем ремонте, опр еделяются:-инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту иформированию колесных пар ЦВ-3429 24 , 1977 г.;-инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузов 30 ых вагонов, ЦВ201-98;-инструктивными указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс сроликовыми подшипник 28 ами.
3-ЦВРК 62 от 2001 г.Колесные пары, поступающие в участок из-под ремонтируемых вагонов, атакже с текущего отцепочного ремонта, подвергаются предварительномуосмотру и обмеру, с целью выявления неисправностей, в дальнейшемназначении текущего или среднего ремонта.После определения вида ремонта, колёсная пара подаётся на позицию 1,где происходит сухая очистка. Далее колёсная пара поступает на позициюмагнитопорошкового контроля 2, где проверяют ось колеса на трещины.Стенд оборудован подъёмно-поворотным устройством, который позволяетвращать колёсную пару на 1800.
По окончанию операции бракованные колёсаотправляются в парк колёсных пар, а остальные колёсные пары поступают напозицию демонтажа 3. При текущем ремонте производится демонтажсмотровой крышки, убирается вся смазка, далее устанавливается временнаякрышка и колёсная пара отправляется в моечную машину 9.При среднем ремонте производится полный демонтаж буксового узла,раскручиваются болты крепительной крышки, и стопорной планки,откручивается гайка, или тарельчатая шайба, в зависимости от колёсной парыРУ1 или РУ1Ш, далее букса съемник 4 отправляет корпус буксы и снятыедетали в моечную машину 5.
Буксы и детали после обмывки попадают настенд для зачистки букс и ремонта крепительной крышки 7, где взависимости от износа производится ремонт. Далее буксы и детали букс натележке поступают в монтажное отделение 27.Используя пресс 6 подшипники выпрессовываются от корпуса буксы иотправляются в моечную машину 8. После обмывки подшипники по желобупоступают на позицию осмотра 14 в отделение ремонта и комплектовки.Подшипники, требующие ремонта, разбираются с помощью приспособлениядля разборки. Далее ролики поступают в шлифовальную установку, так же,как и внутренние кольца. На позициях 15, 17 производят дефектоскопиювнутренних и наружных колец дефектоскопами УМДП-01.
На позиции 16производится проверка сепараторов на прочность и устойчивость придеформациях. Ролики поступают на позицию дефектоскопирования,установка МВУ-211.5, далее на автоматизированный комплекс ИРП позиция12 для измерения геометрических характеристик роликов и комплектации поразмерам.На позиции 13 производят контроль и сортировку подшипников погруппам с помощью прибора РОБОКОН-4156 на позиции 18 производятконтроль блоков подшипников.Из ремонтно-комплектовочного отделения подшипники по желобупоступают на стеллаж отремонтированных подшипников 19 в монтажноеотделение 27.
По окончани ю демонтажа буксово 11 го узла при среднем ремонте,ко 11 лёсная пара подаётся в моечную машину 9. Управление моечной машинойосуществляет оператор с пульта управления.Затем с помощью выталкивателя колёсная пар поступает в колесотокарноеотделение, где она охлаждается до температуры окружающей среды. Далееколёсные пары с помощью кран балки 20 устанавливают на колёсотокарныестанки 21. После обточки, колёсные пары подаются кран б 28 алкой 20 28 напозиции дефектоскопии 23 и 24.На позиции дефектоскопии 23 и 24 производится вихре токовый иультразвуковой контроль обода колеса, гребня колеса, предподступичнойчасти, шейки оси.
Далее колёсная пара кран балкой 20 подаётся на позициюмонтажного стенда 27. На позициях монтажного стенда производится монтажбукс, замена или установка новой смазки ЛЗ ЦНИИ с гомогенизатора 26, атакже происходит клеймение и проверка правильности сборки и качестваремонта.Из монтажного отделения колёсная пара по рельсовому пути, поступаетна вибродиагностический контроль 28. Годные колёсные парытранспортируют в тележечный участок на окраску.
Не годные с помощьюкран балки 20 отправляются в парк колёсных пар.2.9 Технико-экономические показатели колёсно-роликового участкаВ качестве технико-экономических показателей 2 определяется: 1)производственная площадь; 2) выпуск продукции в год; 3) списочноеколичество работников; 4) выпуск продукции с 1 м2 производственнойплощади; 5) выпуск продукции на одного списочного работника; 6)себестоимость единицы продукции. 2Проанализировав данные, сводим в таблицу 2.12 и сравниваем споказателями колесно-роликового участка по месту прохожденияпреддипломной практики.Таблица 2.12 – Технико-экономические показатели разработанного колеснороликового участка и участка по месту прохождения преддипломнойпрактики.НаименованиеучасткаПлощадьучастка,м2.ВыпускпродукцииКоличествоработниковВыпускпродукциис 1 м2площади,кг.Выпускпродукциина одногоработника,шт.Себестоимостьединицыпродукции руб.ВРК-2Партизанск636,9 14283 41 22,4 348,36 10139,76Разработанный 1080 30386 45 28,13 675,24 9280,922.10 Расчёт колесного паркаКолесный парк предназначен для накопления колесных пар, требующихтекущего и среднего ремонта, хранения неисправных колесных пар,находящихся в запасе, отремонтированных в депо и полученных с вагонноремонтных заводов.Общая площадь колесного парка определяется по формуле 2.8:, (2.8)где - количество колесных пар, 70 ремонтируемых в течение года,штук;– число рабочих дней в году, дней, за 2017 год;– коэффициенты, учитывающие запас колесных пар длягрузовых вагонных депо,,, ;– расчетная длина пути, приходящаяся на одну 53 колесную пару,при размещении 53 ее на сдвоенной рельсовой колее, м;– 53 расчетная ширина, приходящаяся на одну 53 колесную пару, сучетом проходов между рядами колесных пар и свободного пути дляпогрузочно-разгрузочных работ, м; м;- среднесуточный запас исправных тележек, штук;- площадь, занимаемая одной тележкой с учетом проходов, м2,м2, для тележки 18-100.Рассчитаем общую площадь колесного парка:м2Расчетная длина колесного парка определяется по формуле 2.9:, (2.9)где – – ширина пролета парка, принимаемая 12-18 м.Рассчитаем расчетную длину колёсного паркам.Принимаем существующий колёсный парк с вместимостью рабочегопарка на 342 колёсных пары и расчетной длинной парка 125,6 метров.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
