Диплом Сидоренкова Д.К. (1191500), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Рисунок 1.3-Схема управления депо
1.12 Разработка плана основного здания депо
В этом подразделе выполнена планировка участков и оборудования, которые заняты ремонтом платформ и автосцепного участка.
Так же решена задача рационального расположения и объединения участков, отделений и помещений в единый строительный блок – основное здание депо. При разработке плана учитывались требования, и общие положения по выполнения строительной части основного здания депо. План основного здания депо представлен на формате А1, ДП 23.05.03.В.155.02.
При компоновке основного здания депо необходимо предусматривать:
- объединение в нём вагоноремонтного участка, участков занятых ремонтом узлов, вспомогательных отделений;
- взаимное расположение участков и отделений должно обеспечивать соблюдение технологических процессов ремонта вагонов при наименьших затратах на транспортировку узлов и деталей;
- участки и отделения, связанные общим технологическим процессом, должны располагаться рядом;
- участок уравнительного ремонта не должен осложнять подачу вагонов в вагоноремонтный участок с участка подготовки вагонов к ремонту. Он может быть обособлен от основного здания, но может и примыкать к вагоноремонтному участку со стороны подачи вагонов в ремонт;
- кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты должны тяготеть к средней части здания;
- служебно-бытовые помещения желательно располагать в составе основного здания депо;
- для улучшения естественной освещённости производственных площадей должны предусматриваться световые фонари.
При большой длине здания для избежания возникновения в конструкции больших температурных напряжений здание разбивается на температурные блоки. Между блоками имеется температурный шов. У поперечного температурного шва каждая часть здания должна иметь свои колонны, оси которых сдвинуты относительно разбивочной – на 500 мм. Несмотря на появление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочная ось. Расстояние между температурными швами должно приниматься не более 72 м.
Здание в плане должно иметь правильную прямоугольную форму без выступов отдельных пролётов. Перепады высот отдельных пролётов не допускаются. Такое решение возможно лишь при обоснованной разнице высот соседних пролётов не более 1,2 м. Для освещения внутренних пролётов следует использовать светоаэрационные фонари, располагаемые на покрытии.
1.13 Разработка схемы генплана депо
Генеральный план депо – это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических, инженерно- и санитарно-технических), зелёных насаждений и ограждений с изображением рельефа участка горизонталями и указанием вертикальных отметок изображаемых объектов.
В дипломном проекте разрабатывается только схема генплана, на которой показываются все необходимые здания и сооружения, склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зелёные насаждения.
При разработке схемы генерального плана депо предусматриваются следующие основные требования:
- основное здание депо должно занимать центральное положение на территории;
- остальные запроектированные устройства должны быть расположены, по отношению к основному зданию депо, таким образом, чтобы была обеспечена прямоточность производственного процесса при минимальной транспортировке;
- расположение зданий и сооружений депо по отношению к сторонам света и направлению преобладающего ветра, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для естественного их освещения и проветривания;
- здания для производств, выделяющих дым и запах, следует располагать с подветренной стороны, учитывая направление господствующих ветров;
- возможность расширения зданий, особенно главного корпуса, с наименьшими затратами без нарушения основной идеи генерального плана и без сноса ранее возведённых капитальных зданий;
- расстояния между зданиями должны удовлетворять требованиям пожарной безопасности, санитарно-техническим и светотехническим требованиям;
- расположение железнодорожных путей и автомобильных дорог должно позволять осуществлять транспортное обслуживание всех сооружений с минимальными затратами и обеспечивать проезд противопожарных средств;
- для прохода людей и отдыха рабочих необходимо предусматривать пешеходные дорожки, озеленение, зоны отдыха и места стоянки личного транспорта.
Схема генерального плана вагонного депо для ремонта платформ приведена на чертеже ДП 23.05.03.В.155.03 формата А1.
1.14 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана
Годовой выпуск полувагонов из ремонта, приходящийся на одного работающего в депо, определяем по формуле [7]:
(1.18)
Годовой выпуск полувагонов из ремонта, приходящийся на одного работника основных и вспомогательных участков и отделений, вычисляем по формуле [7]:
(1.19)
Годовой выпуск вагонов из ремонта, с 1 м². основных и вспомогательных участков и отделений определяем по формуле [7]:
(1.20)
Коэффициент застройки территории депо определяем по формуле [7]:
(1.21)
Расчет технико-экономических показателей депо и схемы генплана представляем в виде таблицы 1.9
Таблица 1.9 – Расчет технико-экономических показателей депо и схемы генплана
| Наименование | Обозначение | Величина |
| 1 Принятая программа ремонта, вагонов | N | 8393 |
| 2 Число рабочих основных и вспомогательных участков, человек | n | 405 |
| 3 Число работников депо, чел. | nобщ | 442 |
| 4 Площадь основных и вспомогательных участков, м. | Sд | 8028 |
| 5 Площадь, занимаемая вагонным депо, м. | Sтер | 45340 |
| 6 Площадь всех крытых зданий и сооружений, м. | Sзд | 10496 |
| 7 Площадь всех сооружений, включая дороги, м. | Sс | 20150 |
| 8 Годовой выпуск вагонов из ремонта на одного работающего в депо | Nобщ | 21 |
| 9 Годовой выпуск вагонов из ремонта на одного работника основных вспомогательных участков | Nраб | 19 |
| 10 Годовой выпуск вагонов из ремонта с 1 м². площади основных и вспомогательных участков | Ns | 1,66 |
| 11 Коэффициент застройки территории депо | Kз | 0,23 |
2 РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
2.1 Техническая оснащенность и организация работ в автосцепном участке ремонтного депо Хабаровск-2; обзор литературы, отражающий опыт работы передовых депо
Организация ремонта автосцепных приборов должна соответствовать современному и перспективному техническому уровню и обеспечивать постоянную исправность этих приборов, уменьшение их простоя в неисправном состоянии, повышение производительности труда бригад и снижение себестоимости ремонта.
Ремонт автосцепного оборудования необходимо осуществлять при строгом соблюдении следующих условий:
- замены деталей и узлов заранее отремонтированными;
- механизация всех трудоёмких процессов;
- выполнение требований правил деповского ремонта вагонов, инструкции по обслуживанию и ремонту автосцепного оборудования;
- технологических карт и технических указаний на ремонт;
- обеспечение ремонтных бригад полным комплектом необходимого инструмента, двумя комплектами проверочных шаблонов и одним контрольным;
- правильной организации труда рабочих, занятых осмотром и ремонтом;
- при строгом соблюдении и выполнении правил техники безопасности;
- создания неснижаемого технологического запаса основных деталей и узлов, материалов путём правильной организации работы ремонтно-заготовительных участков.
При деповском ремонте вагонов автосцепное оборудование проходит полный осмотр и ремонт в соответствии с [9]. Для этих работ депо имеет пункт, примыкающий к вагоносборочному участке со всем необходимым оборудованием, технологической оснасткой и инструментом. Годовая программа ремонта автосцепного устройства для пункта, определяется планом деповского ремонта вагонов, текущего отцепочного ремонта, обеспечением нужд всех пунктов технического обслуживания вагонов, пунктов подготовки вагонов под погрузку и для нужд локомотивных депо. При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного устройства снимают с подвижного состава независимо от их состояния и направляют в контрольный пункт автосцепки [9].
При полном осмотре все съемные узлы и детали автосцепного устройства снимаются с подвижного состава, независимо от их состояния и направляются в контрольный пункт автосцепки
Планировка КПА ВЧДР-2 станции Хабаровск-2 с расстановкой оборудования приведена на листе А1, чертеже ДП 23.05.03.В.155.04
В таблице 2.1 приведен перечень оборудования, установленного в КПА ВЧДРХабаровск- 2.
Таблица 2.1-Перечень оборудования установленного КПА Хабаровск-2
| № | Наименование | Техническая характеристика | Количество, шт |
| 1 | Выпрямитель сварочный | ВДУ - 506 | 1 |
| 2 | Полуавтомат | ПДГ-508 | 1 |
| 3 | Сварочная кабина | Соб. изготовления | 1 |
| 4 | Установка магнитопорошковая для контроля автосцепки. | МД12-ПС | 1 |
| 5 | Установка феррозондовая для контроля автосцепки | МД12-ПШ | 1 |
| 6 | Опора поворотная для крепления магнитопорошковой установки | Соб. изготовления | 1 |
| 7 | Стенд карусельный | Соб. | 1 |
| 8 | Агрегат пылеулавливающий | ПМСФ-1 | 1 |
| 9 | Станок точильно-шлифовальный | 7т85-1 | 2 |
| 10 | Станок для обработки шипа в корпусе | 1 | |
| 11 | Приспособление для обработки шипа в корпусе | ПдФША | 1 |
| 12 | Стол-верстак | Соб. | 1 |
| 13 | Шкаф для инструмента | Соб. | 1 |
| 14 | Станок фрезерный горизонтальный | 6т83-1 | 1 |
| 15 | Станок фрезерный вертикальный | 1м65-1 | 1 |
| 16 | Кран подвесной однобалочный Q=1,0т; Lk=9м Кансоли 0,9м | Q=1,0т; Lk=9м | 1 |
| 17-18 | Площадка для автосцепок | 2000х1000х700 | 1 |
| 19 | Автомат наплавки пятника | УХЛ4 | 1 |
| 20 | Станок токарно-винторезный | 1м63н-1 | 1 |
| 21 | Станок токарный | 1м63н | 1 |
| Окончание таблицы 2.1 | |||
| № | Наименование | Техническая характеристика | Количество, шт |
| 22 | Монорельс подачи поглощающего аппарата, тягового хомута и автосцепок на позицию ремонта | Q=2 т | 1 |
| 23 | Площадка для автосцепок, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов | 2000х1000х700 | 1 |
| 24 | Индукционный комплекс для нагрева хвостовика автосцепки УИН-007-45/Т100 | УИН-007-45/Т100 | 1 |
| 26 | Стенд испытания стяжного болта поглощающего аппарата | Соб. изготовления | 1 |
| 27 | Пресс разборки, сборки и испытаний поглощающих аппаратов Ш6-ТО-4 | ССПА | 1 |
| 28 | Пресс разборки, сборки и испытаний поглощающих аппаратов Ш-1-Т, Ш-1-ТМ | ССПА-э | 1 |
| 29 | Станок вертикально-сверлильный. | 1м65-1 | 2 |
| 30 | Кран мостовой однобалочный опорный | Q=1,0т; Lk=10,5м; Н=6м | 1 |
| 31 | Станок фрезерный горизонтальный | 6т83-1 | 1 |
| 32 | Контейнер под стружку | Соб. изготовления | 1 |
| 33 | Стенд манипулятор для контроля тяговых хомутов | 1м63н-1 | 1 |
| 34 | Площадка для автосцепок, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов | Соб. изготовления | 1 |
| 35 | Станок токарно-винторезный | 7т85-1 | 1 |
| 36 | Стеллаж с шаблонами | Соб. | 1 |
| 37 | Установка магнитопорошковая для контроля тяговых хомутов | МД12-ПС | 1 |
| 33 | Стенд манипулятор для контроля тяговых хомутов | 1м63н-1 | 1 |
| 38 | Конвейер подачи тяговых хомутов в сварочную кабину | Собственного изготовления | 1 |
| 39 | Тележка-кантователь тяговых хомутов | Соб.изготовл. | 1 |
| 40 | Конвейер подачи автосцепки для правки хвостовика | Собственного изготовления | 1 |
2.1.1 Организация ремонта автосцепного устройства ВЧДР Хабаровск-2
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
