Диплом Сидоренкова Д.К. (1191500), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В России на 2016 год при пятидневной рабочей неделе 247 рабочих дней, в том числе 2 сокращенных на один час предпраздничных рабочих дня. Годовой фронт рабочего времени 1974 часа. Выходных дней-119. Продолжительность рабочего времени 40 часов в неделю.

Годовой фонд времени работы депо при односменной работе, определяем по формуле [2]:

(1.1)

где - количество календарных дней в текущем году, 366 дней;

- количество выходных дней, 119 дней;

- количество праздничных дней в году, совпадающих с субботами и воскресеньями, 2 дня;

- продолжительность смены, 8 часов;

Действительный годовой фонд работы оборудования определяем по формуле [2]:

(1.2)

- коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95.

Действительный годовой фонд работы рабочего определим по формуле [2]:

(1.3)

- коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, 0,85;

Результаты расчетов фондов рабочего времени сведены в таблицу 1.2.

Таблица 1.2- Фонды рабочего времени

1.3 Планирование и организация подачи платформ в ремонт

Отбор и разметка платформ в ремонт производится осмотрщиками вагонов депо в парках прибытия платформ. Информацию на каждый отцепленный в деповской ремонт вагон оператор ПТО заносит в АСУ ТОВ.

Отбор платформ в ремонт производится по достижению вагоном установленного общего (груженного + порожнего) пробега в километрах после производства предыдущего планового ремонта или по истечении времени эксплуатации:

- для фитинговых платформ с увеличенным межремонтным пробегом (трафарет «ДР-2»), у которых ремонт тележек модели 18-100 произведен по требованиям капитального ремонта или при производстве модернизации тележек по проекту М 1698.00.000 (трафарет «ПР» на боковых рамах тележки) – 160 тыс. км, но не позже чем через два года эксплуатации;

- для грузовых вагонов всех типов (кроме вагонов специального назначения) после производства капитального ремонта – 250 тыс. км, но не позже чем через два года эксплуатации;

- для грузовых вагонов всех типов (кроме вагонов специального назначения) после постройки и капитального ремонта с продлением срока полезного использования (далее РПС) – 270 тыс. км, но не позже чем через три года эксплуатации.

Старший мастер составляет задание составителю депо на постановку вагонов в ремонт, а копию задания передает дежурному по станции.

По команде маневрового диспетчера составитель депо с помощью маневрового тепловоза производит постановку платформ на пути депо для очистки от остатков груза, снега и предметов, не являющихся деталями конструкции платформы, и последующей их постановки в вагоносборочный участок. При изъятии вагона из рабочего парка и передачи его в нерабочий парк составляется форма ВУ 23.

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов

Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех - же позициях.

На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки.

Большое число выполняемых операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под ремонтную операцию, не позволяет в широких масштабах применять стационарное специализированное высокопроизводительное технологическое оборудование.

В этих условиях необходимо максимально использовать передвижные средства механизации, причём ремонт осуществлять специализированными и комплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон.

Партионный метод организации производства характеризуется изготовлением разной номенклатуры продукции в количествах, определяемых партиями их запуска-выпуска.

Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способ ремонта вагонов.

Поточно-конвейерным методом организации производства называется такой метод, при котором производственный процесс обработки или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах, расположенных на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответствии с технологическим процессом, а вагоны перемещаются с одной позиции на другую с помощью конвейера.

Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций позволяю использовать специальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизацию работ на каждой позиции поточной линии.

Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью.

Поточно-конвейерный метод позволяет специализировать депо на ремонте отдельного типа вагонов, создавать комплексные или специализированные бригады, обеспечивать высокое качество ремонта при соблюдении правил ремонта вагонов и технических указаний ОАО РЖД.

Анализируя выше изложенное, при ремонте платформ в разрабатываемом депо принимаем поточно-стационарный метод ремонта.

1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация

Фронт работ вагоносборочного участка - это количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточно-конвейерных линий. Определим фронт работ по формуле [3]:

(1.4)

 заданная годовая программа вагонов по типам; =8200 вагонов

 простой вагонов соответствующего типа в ремонте, ч; =8 часов

 годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо, ч; =3948 часов

вагонов

Уточнённая программа определяется по формуле [2]:

(1.5)

 принятый фронт работ, обеспечивающий полную занятость вагоноремонтного участка.

вагона

Фронт работ ремонтной линии определим по формуле 1.6 [2]

(1.6)

 количество ремонтных линий; =3

 количество стойл на позиции; =1

Продолжительность такта выпуска вагонов из ремонта определим по формуле [2]:

τ= , (1.7)

τ=

Таким образом, мы определили параметры ремонта вагонов на поточных линиях. Остаток от заданного 8200 составит 797 вагонов, которые мы ремонтируем стационарным методом.

вагонов

Принимаем 2 позиции.

Тогда общая уточненная программа ремонта депо определяется по формуле:

(1.8)

вагона.

Расчеты параметров поточной линии сведены в таблицу 1.3

Таблица 1.3- Параметры поточной линии

Исходные данные для расчета параметров сетевого графика и последовательность выполнения работ приведены в таблице 1.4

Таблица 1.4 - Определители к сетевому графику вагоноремонтного участка

Код работ	Наименование работ	Профессия исполнителя	Количество исполнителей n	Kn	,мин	T, чел мин
Первая позиция
0-1	Подать вагон в вагоносборочный участок	оператор	1	1	10,3	10,3
1-2	Заклинить колесные пары вагона	слесарь	1	1	1,5	1,5
2-3	Установить домкраты в рабочее положение	слесарь	1	1	4,7	4,7
3-4	Отсоединить тормозные тяги вагона от тележек	слесарь	1	1	7,5	7,5
4-5	Поднять вагон на электро-домкраты	слесарь	2	1	2,7	5,7
5-6	Выкатить тележки из-под вагона	слесарь	2	1	5,8	11,6
6-7	Расцепной привод разъеди-нить	слесарь	1	1	2,2	2,2
7-8	Отсоединить соединительные рукава	слесарь	1	1	3,6	3,6
8-9	Снять болты и поддержи-вающую планку	слесарь	1	1	1,3	1,3
9-10	Снять болты и клин тягового хомута	слесарь	1	1	2	2
10-12	Маятниковые подвески и центрирующую балочку снять	слесарь	1	1	4,6	4,6
9-11	Концевой кран снять	слесарь	1	1	5,4	5,4
11-14	Поводок и воздухораспреде-литель снять	слесарь	1	1	9,3	9,3
12-13	Корпус автосцепки снять	слесарь	1	1	3,3	3,3
13-15	Поглощающий аппарат и тяговый хомут снять	слесарь	1	1	5,5	5,5
14-16	Разобщительный кран снять	слесарь	1	1	2,5	2,5
15-17	Снять борта	слесарь	2	1	15	30

Характеристики

Список файлов ВКР