Антиплагиат (1191499)
Текст из файла
28.05.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именноплагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, чтосистема находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Диплом Сидоренкова Д.К..docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияСидоренкова Дарья КонстантиновнаПРочееДепо для ремонта платформ с разработкой участка по ремонту автосцепногооборудования28.05.2016 08:34Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Дальневосточный гос. Университет путейсообщения, Диссертации и авторефераты РГБсложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Депо для ремонта гру...http://www.pandia.ru/text/78/391/5809.phpИнтернет(Антиплагиат)8,23% 8,23%[2] Михалевич М. П., Фед...http://www.pandia.ru/text/78/314/23922.phpИнтернет(Антиплагиат)0,79% 5,77%[3] Дипломная работа: Ра...http://bestreferat.ru/referat206109.htmlИнтернет(Антиплагиат)5,61% 5,61%[4] Нормирование естеств...http://www.kazedu.kz/referat/169465Интернет(Антиплагиат)2,12% 3,81%[5] Краткие теоретически...http://mydocx.ru/476517.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,09% 3,5%[6] Дипломы 2015 года вы...Кольцо вузов0,23% 2,75%[7] скачать (1.1 МБ)Интернет(Антиплагиат)0,25% 2,72%[8] 2015_РОАТ_ЗВГ6_Долг...Кольцо вузов2,3%[9] Расчет систем освеще...Интернет(Антиплагиат)0,12% 2,4%http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2013/05/21/estestvosve...http://mydocx.ru/427614.html2,6%[10] Тесленко УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0,16% 2,35%путей сообщения[11] Тесленко УП.docxКольцо вузов0,16% 2,35%[12] Курсовая: "Разработк...Интернет(Антиплагиат)1,06% 2,06%[13] Дорофеев Н.А.Кольцо вузов0,07% 1,74%[14] 48796.docx.txtКольцо вузов1,58% 1,7%[15] скачать/планирование...http://nashaucheba.ru/v42327/?download=fileИнтернет(Антиплагиат)0,11% 1,7%[16] Курсовая: "Проект бю...http://westud.ru/work/184404/Proektbyudzhetaekspluatacionn...Интернет(Антиплагиат)1,4%[17] 64753_gotovyiy_diplo...Кольцо вузов0,03% 1,45%[18] Автоматизация трансп...Интернет(Антиплагиат)1,45% 1,45%http://westud.ru/work/230137/Razrabotkakolesnorolikovogou...http://www.referatsochinenie.ru/referat/promyshlennost_proi...1,46%[19] Нефедов А.Ю.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения1,24%[20] Нефедов А.Ю.docxКольцо вузов0%1,24%[21] Проектирование техно...Интернет(Антиплагиат)0,77% 1,2%[22] 2015_РОАТ_ЗВГ6_Нако...Кольцо вузов0,23% 1,07%[23] Андреев БЖД ч.2.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[24] ДП Марцонь.docxДальневосточныйгос. Университет 0,93% 1,02%путей сообщения[25] ДП Марцонь.docxКольцо вузов[26] Инструкция № ЦВВНИИ...http://knowledge.allbest.ru/manufacture/2c0b65625b2ac78b5c53...http://www.studmed.ru/docs/document35088/%D0%B8%D0%BD%D1%81%...
Интернет(Антиплагиат)1,07%0,93% 1,02%0,27% 0,79%[27] 772235.2Kislitsina....Кольцо вузов0,17% 0,74%[28] 2015_РОАТ_ЗВГ6_Поно...Кольцо вузов0,23% 0,72%[29] Самарская государств...http://uvd45.ru/2kurs/samarskaiagosudarstvennaiaakademiia...Интернет(Антиплагиат)0,27% 0,72%http://otherreferats.allbest.ru/transport/00179638_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)[30] Расчет основных пара...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=10,71% 0,71%1/4728.05.2016[30] Расчет основных пара...Антиплагиатhttp://otherreferats.allbest.ru/transport/00179638_0.html(Антиплагиат)0,71% 0,71%[31] 2015_РОАТ_ЗВГ6_Боло...Кольцо вузов0,12% 0,66%[32] Александров, Михаил ...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,61%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,58%Диссертации иавторефератыРГБ0%0,58%[35] Совершенствование ор...Кольцо вузов0,29% 0,55%[36] Лукашенков, Антон Ми...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002632000/rsl01002632...Диссертации иавторефератыРГБ0%[37] Дипломная работа: Со...http://bestreferat.ru/referat187122.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,09% 0,52%[38] kolomijchenko v.v. a...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec090...Интернет(Антиплагиат)0,48% 0,48%[39] Пряников, Сергей Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004267000/rsl01004267...Диссертации иавторефератыРГБ0%[40] Усиков Александр Вла...Кольцо вузов0,23% 0,42%[41] 2015_ИТТСУ_ТСС511_Му...Кольцо вузов0,37% 0,37%[42] Сало Мохамед Али На ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002852000/rsl01002852...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,33%[43] Клепалова, Юлия Игор...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003310000/rsl01003310...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,33%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002948000/rsl01002948...[33] Разработка тестера д...[34] Гладышева, Эльвира Г...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006607000/rsl01006607...0,42%Дальневосточныйгос. Университет 0,07% 0,32%путей сообщения[44] СОЛДАТОВ.docx[45] Буткин, Михаил Генна...0,54%http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000297000/rsl01000297...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,32%[46] Нечипорук_УП_2.docxДальневосточныйгос. Университет 0,12% 0,31%путей сообщения[47] Нечипорук_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,31%0,3%[48] Гришаева, Юлия Игоре...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002936000/rsl01002936...Диссертации иавторефератыРГБ0%[49] Проект вагонного деп...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635a2bd78b5c53a8...Интернет(Антиплагиат)0,29% 0,29%[50] Разработать технолог...Кольцо вузов0%[51] Точилина Надежда Вик...Кольцо вузов0,01% 0,27%[52] КоломийцевЖатченко_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,28%0,27%[53] Скачать/bestref1930...http://bestreferat.ru/archives/77/bestref193077.zipИнтернет(Антиплагиат)0,07% 0,24%[54] Жарова, Екатерина Ал...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004133000/rsl01004133...Диссертации иавторефератыРГБ0%[55] Разработка учебноэк...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635b2bc78a4d53b8...Интернет(Антиплагиат)0,08% 0,24%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003306000/rsl01003306...Диссертации иавторефератыРГБ0%[57] 2015_РОАТ_ЗВГ6_Кали...Кольцо вузов0,02% 0,22%[58] 741340_1.docx.txtКольцо вузов0,01% 0,22%[59] Ступин, Дмитрий Алек...Диссертации иавторефератыРГБ0%[56] Болдырев, Алексей Пе...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002282000/rsl01002282...0,24%0,23%0,2%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%Диссертации иавторефератыРГБ0%0,19%[62] Федоров_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%[63] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%[64] ВКР Капусто Третьяк....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%[60] Бабенко_УП.doc[61] Жиров, Павел Дмитрие...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005457000/rsl01005457...[65] Быстшиньский, Влодзи...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000322000/rsl01000322...Диссертации иавторефератыРГБ0,01% 0,18%[66] Сирина, Нина Фридрих...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004664000/rsl01004664...Диссертации иавторефератыРГБ0%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=10,16%2/4728.05.2016Антиплагиат[67] Леманский, Юрий Андр...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003306000/rsl01003306...[68] Ряполов, Виталий Анд...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000251000/rsl01000251...Диссертации иавторефератыРГБДиссертации иавторефератыРГБ0,03% 0,15%0%0,14%[69] СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВИ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,11%[70] ДИССЕРТАЦИЯ _ ДОРОНИ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,11%[71] Гуров, Александр Мих...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003389000/rsl01003389...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,1%[72] Малышева, Оксана Вик...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002830000/rsl01002830...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,07%[73] Фатьков, Эдуард Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004573000/rsl01004573...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,07%[74] Гундаев, Илья Вадимо...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004978000/rsl01004978...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,07%Оригинальные блоки: 68,54% Заимствованные блоки: 31,46% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 68,54% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=13/4728.05.2016АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской Федерации[10]Федеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО [8]ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙУНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра « [10]Подвижной состав железных дорог» К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой__________В.М. Макиенко«____»________20___г.ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ПЛАТФОРМ С РАЗРАБОТКОЙ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯПояснительная записка к дипломному проектуДП 23.05.03.В.155.00ПЗСтудент гр.155 Д.К. [44]СидоренковаКонсультант по безопасностижизнедеятельностиСтарший преподаватель А.А. БалюкКонсультант по экономикек.э.н., профессор В.А. Подоба Руководительк.т.н., доцент В.Г. Матвиевский НормоконтрольСтарший преподаватель Я.В. ЖатченкоХабаровск 2016АннотацияОсновной целью работы является разработка депо для ремонта платформ . Разработан участок по ремонту автосцепного оборудования, с годовойпрограммой ремонта 8200 автосцепок. Разработан технологический процесс наплавки замыкающей части замка, моечная машина для обмывкиавтосцепок с пневмоприводом поднятия дверей. Произведен расчет себестоимости ремонта автосцепных приборов, годовой фонд заработнойплаты рабочих и расчет освещенности участка.AnnotationThe main aim of the graduation work is the development depot for repairing platforms. An area for repairing automatic coupling equipment wasdeveloped with annual program of repairing 8200 autohitches. The technological process of surfacing, washing machine for washing autohitches withpneumatic lifting doors were developed. A cost price calculation of repairing automatic coupling equipment, annual salary of workers and calculation ofillumination of the area were made.СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….………………….81 РАЗРАБОТКА УЧАСТКА РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГООБОРУДОВАНИЯ…………………………………………………………….......91.1 Назначение и техническая оснащенность участка по ремонтуавтосцепного устройства в ВРК1 г. Хабаровск – 2…………………………..91.2 Расчет программы ремонта депо…………………………………..............141.3 Разработка маршрутной технологии ремонта автосцепногоустройства и расчет норм времени на операции…………………………......151.4 Расчет потребного числа технологического оборудования, оснастки, подъемно транспортных средств……………………………………………..311.5 Расчет потребной площади автосцепного цеха…………………………..391.6 Расчет потребного числа трудовых ресурсов в ремонтномподразделении, разработка штатного расписания……………………………421.7 Ремонт деталей автосцепного устройства………………………………572 РАЗРАБОТКА ФЛЮС – ПАСТЫ ДЛЯ ИЗНОСОСТОЙКОЙ НАПЛАВКИ…592.1 Назначение, состав и свойства флюс – пасты…………………………….592.2 Особенности флюс – паст и их классификация…………………………..612.3 Оборудование и материалы, используемые при разработкефлюс – пасты…………………………………………………………………..652.3.1 Оборудование для сварки, наплавки и переплава……….................652.3.2 Оборудование для подготовки шихтовых материалов…………….662.3.3 Оборудование для металлографического анализа…………………662.3.4 Оборудование для спектрального анализа………………………….672.3.5 Оборудование для анализа физико – механических иэксплуатационных свойств сплавов……………………………………….67http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=14/4728.05.2016Антиплагиат2.4 Формирование состава флюс – пасты, технология проведенияэксперимента……………………………………………………………………692.5 Методика постановки эксперимента………………………………………712.6 Экспериментальная проверка разработанной флюс – пасты……………832.7 Описание микроструктур………………………………………………….852.8 Выводы проведенных экспериментов…………………………………….873 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕМОНТА ЗАМКА АВТОСЦЕПКИ...................................................... ..................................................893.1 Расчет фонда оплаты труда работников…………………………………..893.2 Расходы на материалы и запасные части…………………………………943.3 Определение основных расходов общих для всех отраслей хозяйства[12]………………………………………………………………………..943.4 Расчет себестоимости технического ремонта замка с применением флюс – пасты……………………………………………………………………964 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ………………………………..984.1 Требования безопасности при основных операциях технологического процесса ремонта автосцепного оборудования………………………………984.1.1 Требование безопасности при проведении сварочных работ….984.1.2 Требование безопасности при механической обработке деталей на станках…………………………………………………………………...994.1.3 Требование безопасности при производстве слесарных работ……1004.2 Определение соответствия воздуха автосцепного участкасанитарно гигиеническим нормам……………………………………….......1014.3 Механическая обработка деталей…………………………………………1054.4 Восстановление деталей автосцепного оборудования с применением сварочно – наплавочных работ………………………………………………...1064.5Мероприятия по снижению вредного воздействия технологического процесса ремонта автосцепногоустройства………………………………….112[37]ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………113Список используемых источников…………………………………………….114ВВЕДЕНИЕПредоставленныйдипломный проект является работой, завершающей учебный процесс, в которой [12]показывается умение применять приобретенные знания при самостоятельной работе.В проекте производятся необходимые расчёты и исследования с соблюдением определённого порядка.В первом разделе решаются общие вопросы проектирования депо для ремонта платформ с годовой программой 8200 платформ. На первом этапепроектированияопределяется состав депо и назначение участков и отделений. Затем производится определение режимов работы депо,считаются фонды времени работы рабочих и оборудования, решаются вопросы организации производства в вагоносборочномучастке с составлением и расчётом параметров сетевого графика. После этого проектируются основные здания предприятия,выполняется расчёт количества [12]работников депо и разработка штатного расписания. [1]Потом [12]разработка планаосновного здания депо и [1] генерального плана. В завершающей общей части производится оценка техникоэкономических[12]параметров спроектированного депо.Второй раздел представляет собой разработку автосцепного участка. Сначала производитсяанализ технической оснащенности и организации работ в автосцепном участке по месту [2]практики. Затем разрабатывается схема маршрутной технологии, на основании которой рассчитывается программа ремонта, производитсяопределение потребности оборудования и рабочей силы и площадь участка. При разработке производственного процесса, использовалисьданные, полученные при прохождении практики. Следом разработка планировки участка, после чего определена организ��ции работ в участке.В третьем разделе разрабатывается пневмопривод моечной машины для обмывки автосцепных устройств.Четвёртый раздел представлен экономическим расчётом себестоимости ремонта автосцепного оборудования.В пятом, завершающем разделе, разработаны вопросы освещения разрабатываемого участка.1 ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ПЛАТФОРМНазначение и состав депо для ремонта платформДепо для ремонта платформ предназначено для деповского ремонта универсальных платформ; бортовых, фитинговых платформ; платформ дляперевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=15/4728.05.2016АнтиплагиатДля ремонта платформ депо имеет производственные участки: вагоносборочный участок; тележечный участок; колеснороликовый участок;контрольный пункт автосцепки; контрольный пункт автотормозов; ремонтнохозяйственный участок, кузнечное и газосварочное отделения, атакже отделения бортов платформ; служебнобытовые помещения; котельная и другие подразделения.Основные задачи депо:1. Выполнение заказа по ремонту.2. Выполнение плана и обеспечение ремонта оборудования.3. Обеспечение высокого качества, надежности и долговечности платформ и запчастей к ним.4. Внедрение хозяйственного расчета, самофинансирования и самоокупаемости в хозяйственной деятельности всех подразделений депо.5. Соблюдение режима экономии, снижение себестоимости ремонта подвижного состава.В состав депо входит большое количество разнообразных участков, отделений, имеющих между собой тесные производственные связи. А именновходят основные, вспомогательные, обслуживающие обустройства, служебнобытовые помещения. Состав этих помещений представлен в таблице 1.1.[12]Таблица1.1Состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебнобытовыхпомещенийНаименованиеНазначение1.Основные участки (отделения)1.1Вагоноремонтный [1]участокПредназначен для [2]выполнения разборочных, ремонтносборочных, малярных работ, частичной окраски.1.2 Тележечный участокПредназначен для ремонта тележки и деталей входящих в нее, для обеспечения работоспособности тележки в течение гарантийногомежремонтного периода.1.3Колеснороликовый участокПредназначендля осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, полной, промежуточной ревизии букс, осмотра, ремонтаподшипников.1.4[12]Ремонтнокомплектовочный участокПредназначендля ремонта изношенных деталей, комплектования и проверки узлов.1.5 [53]Автосцепное отделениеПредназначен для ремонта автосцепного устройства, поступающего с вагоносборочного участка, ремонтных путей, ПТО, линейных пунктов,локомотивного депо.2.Вспомогательные участки (отделения)2.1 Деревообрабатывающий участокПредназначен для [2]изготовления деталей и изделий из дерева для нужд депо.2.2 [12]Автотормозной участокПредназначен для ремонта, проверки, испытания тормозного оборудования.2.3 Ремонтнохозяйственный участокОбеспечивает работы сетей отопления,водоснабжения, канализации, сжатого воздуха, складского хозяйства, ремонт и стирку спецодежды.2.4 [12]Инструментальное отделениеПредназначенодля хранения, учета, выдачи слесарного, режущего, измерительного инструмента, оно частично ремонтирует и изготавливаетинструмент.3 Служебно бытовые помещения3.1 Кабинет начальника депоРабочее место начальника депо.3.2 [12]СтоловаяДля питания работников депо.3.3 Технический отделРабочее место технологов, для обработки технической документации.3.4 Кабинет главного инженераРабочее место главного инженера.3.5 Кабинет главного механикаРабочее место главного механика.Окончание таблицы 1.1НаименованиеНазначение3.6 БухгалтерияРабочее место бухгалтеров.3.7 Технический кабинетПроведение технических занятий.3.8 МедпунктДля оказания первой медицинской помощи работникам депо.3.9 Душевыеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=16/4728.05.2016АнтиплагиатДля обеспечения санитарногигиенических условий работы работников депо.4. Обслуживающие устройства4.1 Кладовая запчастейДля хранения и выдачи запасных частей для депо.4.2 Склад материаловДля хранения и выдачи материалов, используемых при ремонте вагонов.4.3 Склад топливаДля хранения и выдачи горюче смазочных материалов.4.4 Склад металлаДля хранения металлического проката.4.5 Пути отстоя неисправных вагоновДля отстоя неисправных вагонов, ожидающих деповского ремонта.4.9 Парк колесных парДля хранения колесных пар.4.10 КотельнаяОбеспечение теплом и горячей водой нужддепо.Режим работы депо. Расчет фондов рабочего времениВ [1]России на 2016 год при пятидневной рабочей неделе 247 рабочих дней, в том числе 2 сокращенных на один час предпраздничных рабочих дня.Годовой фронт рабочего времени 1974 часа. Выходных дней119.Продолжительность рабочего времени 40 часов в неделю.Годовой фонд времени работы депо при односменной работе, определяем по формуле [2]: (1.1)где D количество календарных дней в текущем году, 366 [1]дней; [51]количество выходных дней, 119 [28] дней;dn [12]количество праздничных дней в году, совпадающих с субботами и воскресеньями, 2 [2]дня;tcм продолжительность смены, 8 часов;Действительный годовой фонд работы оборудования определяем по формуле [2]:(1.2)коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95.Действительный годовой фонд работы рабочего определим по формуле [2]:(1.3) коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, 0,85;Результаты расчетов фондов рабочего времени [1]сведены в таблицу 1.2.Таблица 1.2 Фонды рабочего времениГодовой фонд времени двухсменной работыдепо, Fгод, часГодовой фонд рабочего времениГодовой фонд работы оборудования, [2] Fгодоб,часДействительный годовой фонд работы рабочего, [1]Fд.р, [2] час3948197437501678Планирование и организация подачи [1]платформ в ремонтОтбор и разметка платформ в ремонт производится осмотрщиками вагонов депо в парках прибытия платформ. Информацию на каждыйотцепленный в деповской ремонт вагон оператор ПТО заносит в АСУ ТОВ.Отбор платформ в ремонт производится по достижению вагоном установленного общего (груженного + порожнего) пробега в километрах послепроизводства предыдущего планового ремонта или по истечении времени эксплуатации: для фитинговых платформ сувеличенным межремонтным пробегом (трафарет «ДР2»), у которых ремонт тележек модели 18100 произведен [35]по требованиям капитального ремонта или при производстве модернизациитележек по проекту М 1698.00.000 (трафарет « ПР» на боковых рамах тележки) – 160 [35] тыс. км, но не позже чем через двагода эксплуатации; для [12]грузовых вагонов всех типов (кроме вагонов специального назначения) после производства [35]капитального ремонта – 250 тыс. км,но не позже чем через два года эксплуатации; для [12]грузовых вагонов всех типов (кроме вагонов специального назначения) [35]после постройки и капитального ремонта спродлением срока полезного использования ([12]далее [35] РПС) – 270 тыс. км, но не позже чем через три года эксплуатации.[12]Старший мастер составляет задание составителю депо на постановку вагонов в ремонт, а копию задания передает дежурному по станции.По команде маневрового диспетчера составитель депо с помощью маневрового тепловоза производит постановку платформ на пути депо дляочистки от остатков груза, снега и предметов, не являющихся деталями конструкции платформы, и последующей их постановки ввагоносборочный участок. При изъятии вагона из рабочего парка и передачи его в нерабочий парк составляется форма ВУ 23.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=17/4728.05.2016АнтиплагиатОбоснование метода ремонта вагоновСтационарный метод характерен большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью.При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же позициях.На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаютсясамостоятельным комплектом технологической оснастки.Большое число выполняемых операций и ограниченная производственная площадь, [30]отводимая под ремонтную операцию, не позволяет вшироких масштабах применять стационарное специализированное высокопроизводительное технологическое оборудование.В этих условиях [30]необходимо максимально использовать передвижные средства механизации, причём ремонт осуществлять специализированными икомплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон.Партионный метод организации производства характеризуется изготовлением разной номенклатуры продукции в количествах, определяемыхпартиями их запускавыпуска.Поточноконвейерный метод ремонта наиболее рациональный способ ремонта вагонов.Поточноконвейернымметодом организации производства называется такой [49]метод, [58]при котором производственный процесс обработки илисборки изделия [49]расчленяется [57]на рабочих местах, [49]равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных расположенных на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно, всоответствии с технологическим процессом, а вагоны перемещаются с одной позиции на другую с помощью конвейера.Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операцийпозволяю использовать специальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизацию работ на каждойпозиции поточной [30]линии.Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства:пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью.Поточноконвейерный метод позволяет специализировать депо на ремонте отдельного типа вагонов, создавать комплексные илиспециализированные бригады, обеспечивать высокое качество ремонтапри соблюдении правил ремонта вагонов и технических указаний [1]ОАО РЖД.Анализируя выше изложенное, при ремонте платформ в разрабатываемом депо принимаем поточностационарный метод ремонта.Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизацияФронт работвагоносборочного участка это количество одновременно ремонтируемых вагонов, [8]находящихся на позициях поточноконвейерных линий. Определим фронт работ по формуле [3]:(1.4)заданная годовая программа вагонов по типам; =8200 вагоновпростой вагонов соответствующего типа в ремонте, ч; =8 часовгодовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо, ч; =3948 часоввагоновУточнённая программа определяется по формуле [2]:(1.5)принятый фронт работ, обеспечивающий полную занятость вагоноремонтного участка.[1]вагоновФронт работ ремонтной линии определим по формуле 1.6 [2](1.6)количество ремонтных линий; =3количество стойл на позиции; =1Продолжительность такта выпуска вагонов из ремонта [1]определим по формуле [2]:τ= (1.7)τ=Таким образом, мы определили параметры ремонта вагонов на поточных линиях. Остаток от заданного 8200 составит 797 вагонов, которые мыремонтируем стационарным методом.вагоновПринимаем 2 позиции.Тогда общая уточненная программа ремонта депо определяется по формуле:(1.8)вагона.Расчеты параметров поточной линии сведены в таблицу 1.3Таблица 1.3 Параметры поточной линииУточненная программа ремонта,N,вагФондвремени работы,F, час Фронтработ, ФЧислопоточныхлинии, nhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=18/4728.05.2016АнтиплагиатЧислопозицийпоточнойлинии, сЧислоузлов на позиции, кТактпотока,, мин83933974153511,6Исходные данные для расчета параметров сетевого графика и последовательность выполнения работ приведены в таблице 1.4Таблица 1.4 Определители к сетевому графику вагоноремонтного участкаКод работНаименование работПрофессия исполнителяКоличество исполнителей nKn,минT, челмин Первая позиция01Подать вагон в вагоносборочный участокоператор1110,310,312Заклинить колесные пары вагонаслесарь111,51,523Установить домкраты в рабочее положениеслесарь114,74,734Отсоединить тормозные тяги вагона от тележекслесарь117,57,545Поднять вагон на электродомкратыслесарь212,75,756Выкатить тележки изпод вагонаслесарь215,811,667Расцепной привод разъединитьслесарь112,22,278Отсоединить соединительные рукаваслесарь113,63,689http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=19/4728.05.2016АнтиплагиатСнять болты и поддерживающую планкуслесарь111,31,3910Снять болты и клин тягового хомутаслесарь11221012Маятниковые подвески и центрирующую балочку снятьслесарь114,64,6911Концевой кран снятьслесарь115,45,41114Поводок и воздухораспределитель снятьслесарь119,39,31213Корпус автосцепки снятьслесарь113,33,31315Поглощающий аппарат и тяговый хомут снятьслесарь115,55,51416Разобщительный кран снятьслесарь112,52,51517Снять бортаслесарь2115301718Авторежим снятьслесарь114,34,3Продолжение таблицы 1.4Код работНаименование работПрофессия исполнителяКоличество исполнителей nKn,минT, челмин 1619Тяги и затяжку горизонтальных рычагов снятьслесарь11http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=110/4728.05.2016Антиплагиат2,52,51822Верхние головки заклепок срезать и снять пятникслесарь10,3614,25,11920Крышку тормозного цилиндра и поршневой узел снятьслесарь115,75,72021Горизонтальные тормозные рычаги снятьслесарь117,67,62123Запасной резервуар проверитьслесарь10,64,32,72324Снять авторегулятор вагонаслесарь114,94,92425Двухкамерный резервуар снятьслесарь114,24,22225Фиктивная работа0002526Вагон на технологические тележки опуститьслесарь215102627Передвинуть вагон на следующую позициюоператор1155Вторая позиция2728Поднять вагон на электродомкратыслесарь212,75,42839Рычаг расцепного привода сменитьслесарь11332930Кронштейн расцепного привода сменитьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=111/4728.05.2016Антиплагиатслесарь11332934Проверить запасный резервуар на плотность сжатым воздухом с одновременным обстукиванием деревянным молоткомслесарь2115,5313031Державку расцепного привода сменитьслесарь1133Продолжение таблицы 1.4Код работНаименование работПрофессия исполнителяКоличество исполнителей nKn,минT, челмин 3132Выправить розетку автосцепкислесарь11883233Резьбу магистрали проверитьслесарь11773336Нагреть концевую балку рамыГазорезчик1111113435Проверить плотность резервуараслесарь1114,914,93637Выправить концевую балкуслесарь10,420,38,13538Выправить поврежденную подножку составителяслесарь10,472,83839Проверить воздушнуюподвагонную магистраль.слесарь1112,912,93940Сменить поручень составителяслесарь10,4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=112/4728.05.2016Антиплагиат72,83741Проверить запасной резервуар.слесарь1114144042Выправить рычаг расцепного привода.слесарь10,886,44243Выправить угольник пола платформы.слесарь1110104344Срезать кронштейн подножки составителя.Газорезчик10,2340,924145Срезать поручень составителя.Газорезчик10,341,24546Нагреть промежуточную балку рамыГазорезчик10,441,64647Выправить промежуточную балкуслесарь11664447Фиктивная работа0004748Вагон на технологические тележки опуститьслесарь215104849Передвинуть вагон на следующую позициюоператор1155Продолжение таблицы 1.4Код работНаименование работПрофессия исполнителяКоличество исполнителей nKn,минT, челмин Третья позиция4950http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=113/4728.05.2016АнтиплагиатПоднять вагон на электродомкратыслесарь112,72,75051Приварить поручень составителя к вагону.сварщик10,2351,25152Сварочные работы на розетке автосцепкисварщик1110105253Приварить кронштейн подножки составителя.сварщик10,2551,25354Приварить накладку на поврежденные части рамы вагона.сварщик1110105455Заварить трещину в вертикальном листе шкворневой или промежуточной балке.сварщик1110105556Заварить трещину в концевой балке рамысварщик10,85,74,55657Приварить ушко к балки рамы.сварщик11555758Приварить ось к планке.сварщик11555859Приварить упор борта.сварщик11665960Приварить откидную плиту.сварщик11996061Приварить головку тормозной тягисварщик10,29http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=114/4728.05.2016Антиплагиат1,86162Трещину на скользуне заваритьсварщик10,642,46263Вагон на технологические тележки опуститьслеварь215106364Передвинуть вагон на следующую позициюоператор1155Четвертая позиция6465Поднять вагон на электродомкратыслесарь212,75,4Продолжение таблицы 1.4Код работНаименование работПрофессия исполнителяКоличество исполнителей nKn,минT, челмин 6566Авторежим установитьслесарь115,25,26667Тяги и затяжки горизонтальных рычагов установитьслесарь115,55,56768Поглощающий аппарат и тяговый хомут поставитьслесарь116,46,46869Смазать внутреннюю поверхность и установить поршневой узел тормозного цилиндраслесарь11666870Горизонтальные рычаги установитьслесарь119,59,56971Болты и поддерживающую планку поставитьслесарь11557172Крышку тормозного цилиндра установитьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=115/4728.05.2016Антиплагиатслесарь11557273Соединительные рукава установитьслесарь112,92,97074Собрать центрирующий приборслесарь1111,711,77375Концевой кран установитьслесарь11557576Авторегулятор и его тяги установитьслесарь115,55,57477Поводок и воздухораспределитель установитьслесарь119,29,27778Пятник установитьслесарь10,3618,86,77679Корпус автосцепки поставитьслесарь114,24,27980Болты и клин тягового хомута поставитьслесарь11338081Разобщительный кран установитьслесарь112,72,77883Расцепной привод соединитьслесарь11338182Борта поставитьслесарь211530http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=116/4728.05.2016Антиплагиат8384Запасной резервуар установитьслесарь10,64,32,58485Работу автосцепки проверитьслесарь1166Окончание таблицы 1.4Код работНаименование работПрофессия исполнителяКоличество исполнителей nKn,минT, челмин 8586Двухкамерный резервуар установитьслесарь10,73,92,78286Фиктивная работа0008687Вагон на технологические тележки опуститьслесарь21510Пятая позиция8889Поднять вагон на электродомкратыслесарь212,75,48990Частичная окраска вагона.маляр217149091Тележки под вагон подкатитьслесарь215,811,69192Вагон на тележки опустить и зазоры в скользунах отрегулироватьслесарь218,617,29293Тормозные тяги с тележками соединитьслесарь21369394Испытание подвагонного тормозного оборудованияслесарьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=117/4728.05.2016Антиплагиат1112129495Проверить плотность тормозной магистралислесарь1112129596Постановка знаков и трафаретовмаляр11559697Сдать вагон приемщику ОАО РЖДмастер1130309798Убрать платформу из участкамашинист111212,Участок подготовки вагонов к ремонтуПодготовка платформ к ремонту начинается на путях отстоя неисправных вагонов, находящихс�� на территории депо. В соответствии с [8], всевагоны перед постановкой на ремонтные позиции участка осматривают начальник или заместитель начальника депо по ремонту, [35] старший мастер или мастер совместно с приемщиком вагонов, определяют объем работ споследующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ [28]формы ВУ22.В [35]отделении очистки и обмывки платформы очищают от остатков перевозимых грузов и мусора в специальной установке. Для обмывки платформприменяют различные установки, обмывающие поверхность струёй воды под давлением, остатки груза и мусор стекают в отстойники, откудаудаляются по мере накопления. В зависимости от климатических условий установки монтируют в отапливаемых ангарах или на открытомвоздухе. Применение таких установок обеспечивает высокое качество очистки вагонов при сравнительно незначительных затратах.Рисунок 1.1 Схема участка подготовки вагонов к ремонту: 1 – платформа; 2 – позиция очистки;3– контейнеры для мусора;1.7Участок уравнительного ремонта вагоновВагоны, на которых объем сварочных и правильных работ превышает на 10 % среднеарифметическую трудоемкостьсоответствующих работ, не могут быть поданы на поточные нитки вагоноремонтного участка изза угрозы сбоя в работепоточных линий. Поэтому необходимо предусмотреть участок уравнительного ремонта, оснастив его необходимымтехнологическим оборудованием. Программа этого участка определяется по формуле 1.9:(1.9) коэффициент, учитывающий поступление вагонов в уравнительный ремонт уточненная годовая программа ремонта вагонов[1]На основании результатов обследования 25 вагонов во время преддипломной практики принимаем значение =0,10вагоновЕсли в депо ремонтируется несколько типов вагонов, то программа определяется по их типам.Коэффициент определяется по данным обследования двадцати пяти вагонов путём сопоставления их трудоёмкостей посварочноплавильным работам.Располагаться уравнительный участок может: на первых позициях вагоноремонтных ниток; в отдельном помещении.В первом случае для нормального функционирования участка необходимо, чтобы продолжительность комплекса выполняемыхработ вагоноремонтного участка была не больше продолжительности такта вагоноремонтного участка.Потребное количество стойл для выполнения уравнительного ремонта определяется по формуле:(1.10)[1]простой вагона в уравнительном ремонте; 3,2 часаУравнительный участок не организуем так как все вагоны требующие уравнительного ремонта ремонтируются стационарно.1.8 Вагоноремонтный участокВагоноремонтныйучасток служит для производства разборочных, ремонтносборочных, сварочных, правильных и малярных работ на вагоне.[49]Для производства работ на путях вагоносборочного участка организованны ремонтные позиции, которые оснащаются подъёмными площадкамидля слесарных и правильных работ по кузову, приспособлениями для снятия и постановки поглощающих аппаратов автосцепки, различнымиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=118/4728.05.2016Антиплагиатстеллажами и стендами, электрическими гайковёртами, специальными электрическим и пневматическим инструментом. Рабочие местаоборудованы раздаточными колонками сжатого воздуха, электролинией для питанияэлектросварочных аппаратов и электрического инструмента. Передвижение вагонов с позиции на позицию [49]осуществляется с помощью конвейера с автоматическим управлением. Для подъёмки и перемещения тяжёлых деталей на участке имеютсямостовые краны.Организация работ в вагоносборочном участке определяется графиком ремонта вагонов.Оборудование принимаем в соответствии с технологическим процессом, заложенном в графике. Рабочую силу принимаемпо графику с учетом количества поточных линий и сменности работы участка.Длина вагоноремонтного участка при [1]поточном методе ремонта вагонов определяется по формуле [4]:(1.11)где Фп.л. – фронт работ поточной линии, 5 вагоновlв – длина вагона по осям сцепления автосцепок, 13,9 метровll – расстояние между вагонами, находящимися на ремонтных позициях, 2 метровl2 – расстояние от крайних вагонов до торцевой части стены, 4 метровlt – ширина транспортного проезда, 6 метровln – ширина пожарного проезда, 6 метровlсt – длина позиции с учетом выкатки тележек, определяется по формуле [4]:(1.12)lmeл – база тележки, 1,85 метров= 13,9 + 2(1,85 + 0,95) = 19,5 метровметровС учетом шага колонн (шесть метров) принимаем длину вагоносборочного участка 126 метров.Ширину вагоноремонтного участка принимаем с учетом рекомендаций строительных нории и правил требований проектирования, B=36 метров.С учётом полученных размеров получаем площадь участка:Схема вагоноремонтного участка с расположением ремонтных ниток, ремонтных позиций показана на рисунке 1.2Рисунок 1.2Расположение ремонтных ниток и ремонтных позиций в вагоноремонтном участкеВ соответствии с техпроцессом принимаем перечень технологического оборудования установленного в вагоноремонтном участке и сведем втаблицу 1.5Таблица 1.5 Перечень технологического оборудования в вагоноремонтном участке.Наименование оборудованияТехническая характеристикаКоличество1. Мостовой кранГрузоподъемностью 10 тонн32. ЭлектродомкратГрузоподъемностью 30 тонн443. Конвейер для передвижения вагоновПКБ ЦВ34. Транспортер для передвижения тележекСобственного производства35. Технологические тележкиСобственного производства126. Многопостовой сварочный выпрямительВДМ1202С47.Приспособление для снятия и постановки поглощающего аппаратаСобственного изготовления88. Устройство для испытания тормозов«СИТОВ»59. Воздухопровод с раздаточными колонкамиСобственного изготовления410. Стеллаж2000х1000х700711. Приспособление для клёпки пятникаУДМП512. Электронагреватель заклёпокУН31М513. Шкаф для инструментаСобственного изготовления14Явочный контингент основных рабочих вагоноремонтного участка определяется по формуле [5]:(1.14)Ny – уточнённая программа ремонта вагонов, 8393 [1]вагонаTi трудоёмкость ремонта вагонов, 11,63 чел.час http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=119/4728.05.2016АнтиплагиатFн.р номинальный годовой фонд работы рабочего, 1974 часа[12]пр.я=7388∙13,61970==22 человекаПолучаем 22 человекаявочный контингентосновных рабочих вагоноремонтного участка1.9 Проектирование производственных, вспомогательных, [1] обслуживающих участков и [12]служебнобытовых помещенийВ число производственных, вспомогательных, обслуживающих участков и служебнобытовых помещений [1]входят все участки кроме участков подготовки, вагоноремонтного и автосцепного, который разрабатывается как узел проекта. Укрупнённыенормы площади данных участков представлены в таблице 1.6Таблица 1.6 Укрупненные и скорректированныенормы площадейНаименование участков и отделенийНорма площади на годовую программу,м2[1]Проектируемые отделенияРазмерыдлина,мширина,мПринятая норма площади, м21. Автосцепное отделение40018183242. Электрокаров и погрузчиков841861083. Отделение бортов16818122164. Склад материалов14018122165. Пожарный проход1081861086. АКП1081861087. Служебнобытовые21618122168. Кузнечное2201812216Окончание таблицы 1.6Наименование участков и отделенийНорма площади на годовую программу,м2[1]Проектируемые отделенияРазмерыдлина,мширина,мПринятая норма площади, м29. Газосварочное108http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=120/4728.05.2016Антиплагиат18610810. Краскоприготовительное36663611. Автотормозной360181832412. Ремонтнохозяйственный20018610813.Отделение пиломатериалов10818610814. Деревообрабатывающее10818610815. Тележечный14202460144016. Колеснороликовый125024541296Укрупнённые нормы площадей зданий и сооружений, находящихся вне здания депо, показаны в таблице 1.7Таблица 1.7 Укрупнённые нормы площадей зданий и сооруженийНаименование обустройствНорма площади, м21. Компрессорная722.Кладовая огнеопасных материалов603. Котельная1504. Гараж1805. Трансформаторная366. Очистные сооружения3007. Склад [1]металлолома608. Колесный парк6489. Склад топлива4501.10Расчет общей численности рабочих депоОбщая численность основных и вспомогательных рабочих депо определяется по формуле[1] [5]:n = n1 + n2 + n3 (1.16)[2]где n1 –численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке, участке подготовкивагонов к ремонту и уравнительном участке;n2 – численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на работах в участке, разрабатываемом в узле проекта [1]автосцепном участке, 62 человекаn3 – численность работников, занятыхработах в остальных участках и отделениях депо.Численность работников, занятых на работах в [2]автосцепном участке и остальных участках депо определяем по формуле [5]:(1.17)где N годовая программа ремонта полувагонов, 8393 вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=121/4728.05.2016АнтиплагиатТ трудоемкость ремонта полувагона, в соответствии с таблицей 4 [5]Т = 116 чел.час. Fнр номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, 1974 ч..В вагоноремонтном участке 22 чел. (таблице тогда численность основных и вспомогательных рабочих составит:n1=22+(22∙0,16)=26 (чел.)Численность работников, занятых на работах в автосцепном участке и остальных участках депо равна:чел.Общая списочная численность работников депо с учетом двухсменной работы составит:человека1.11 Схема управления депо и разработка штатного расписанияСхему управления депо разрабатываем на основании данных полученных при прохождении преддипломной практики. На основании схемыуправления устанавливаем штатное расписание.Управление вагонным депо осуществляется всоответствии с законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и другими нормативными актами ОАО«РЖД» и [15]настоящим Положением.Вагонное депо возглавляет начальник, назначаемый и освобождаемый от должности в установленном порядке.Начальник вагонного депо имеет заместителей, которые назначаются на должность и освобождаются от должности в установленном порядке ируководят порученными участками работы, в соответствии с распределением обязанностей.Схема управления вагонным депо представлена на рисунке 1.3На основании разработанной схемы управления депо устанавливаем штатное расписание, приведенное в таблице 1.8, что позволяет установитьчисленность инженернотехнических и счетноконтрольных работников.Таблица 1.8 Штатное расписание инженернотехнического и счетноконторского персоналаНаименование должностейКонтингент1.Начальник вагонного депо12.Главный инженер13.Заместитель начальника по ремонту14.Заместитель начальника по кадрам и социальной работе15.Главный механик16.Начальник производственнотехнического отдела17.Инженер производственнотехнического отдела 2 категории18.Инженер производственнотехнического отдела 3 категории19.Ведущий экономист110.Ведущий инженер по организации и нормированию труда111.Инженер по организации и нормированию112.Инженер по охране труда и технике безопасности1 категории113.[16]Инструктор по безопасным методам труда114.Инженер программист1Окончание таблицы 1.8Наименование должностейКонтингент15.Инженер по оборудованию116.Инженер по подготовке кадров117.Специалист по кадрам (1 категории)118.Специалист по кадрам (2 категории)119.Инженер по дефектоскопии120.Старший мастер депо121.Мастер322.Старший приёмщик вагонов124.Приёмщик вагонов2Итого31http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=122/4728.05.2016АнтиплагиатРисунок 1.3Схема управления депо1.12 Разработка плана основного здания депоВ [1]этом подразделе выполнена планировка участков и оборудования, которые заняты ремонтом платформ и автосцепного участка.Так же решена задача рационального расположения и объединенияучастков, отделений и помещений в единый строительный блок – основное здание депо. [1]При разработке плана учитывались требования, иобщие положения по выполнения строительной части основного здания депо. [1]План основного здания депо [12]представлен на формате А1, ДП 23.05.03.В.155.02.При компоновке основного здания депо необходимо предусматривать: объединение в нём вагоноремонтного участка, участков занятых ремонтом узлов, вспомогательных отделений; взаимное расположение участков и отделений должно обеспечивать соблюдение технологических процессов ремонта вагоновпри наименьших затратах на транспортировку узлов и деталей; участки и отделения, связанные общим технологическим процессом, должны располагаться рядом; участок уравнительного ремонта не должен осложнять подачу вагонов в вагоноремонтный участок с участка подготовкивагонов к ремонту. Он может быть обособлен от основного здания, но может и примыкать к вагоноремонтному участку состороны подачи вагонов в ремонт; кладовые запчастей, материалов, инструментальнораздаточное отделение и туалеты должны тяготеть к средней частиздания; служебнобытовые помещения желательно располагать в составе основного здания депо; для улучшения естественной освещённости производственных площадей должны предусматриваться световые фонари.При большой длине здания для избежания возникновения в конструкции больших температурных напряжений зданиеразбивается на температурные блоки. Между блоками имеется температурный шов. У поперечного температурного шва каждаячасть здания должна иметь свои колонны, оси которых сдвинуты относительно разбивочной – на 500 мм. Несмотря напоявление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочная ось. Расстояние между температурными швамидолжно приниматься не более 72 м.Здание в плане должно иметь правильную прямоугольную форму без выступов отдельных пролётов. Перепады высототдельных пролётов не допускаются. Такое решение возможно лишь при обоснованной разнице высот соседних пролётов неболее 1,2 м. Для освещения внутренних пролётов следует использовать светоаэрационные фонари, располагаемые напокрытии.1.13 Разработка схемы генплана депоГенеральный план депо – это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских,транспортных, энергетических, инженерно и санитарнотехнических), зелёных насаждений и ограждений с изображениемрельефа участка горизонталями и указанием вертикальных отметок изображаемых объектов.В дипломном проекте разрабатывается только схема генплана, на которой показываются все необходимые здания исооружения, склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зелёные насаждения.При разработке схемы [1]генерального плана депо [2]предусматриваются следующие основные требования:основное здание депо должно занимать центральное положение на территории; остальные запроектированные устройства должны быть расположены, по отношению к основному зданию депо, такимобразом, чтобы была обеспечена прямоточность производственного процесса при минимальной транспортировке; [1]расположение зданий и сооружений депо по отношению к сторонам света и направлению преобладающего ветра,обеспечивающее наиболее [40]благоприятные условия для естественного [1]их [40]освещения и проветривания; здания для производств, выделяющих дым и запах, следует располагать с подветренной стороны, учитывая направлениегосподствующих ветров; [1]возможность расширения [53]зданий, особенно главного корпуса, с наименьшими затратами без нарушения основной идеигенерального плана и без сноса ранее возведённых капитальных зданий; [40]расстояния между зданиями должны удовлетворять требованиям пожарной безопасности, санитарнотехническим исветотехническим требованиям; расположение железнодорожных путей и автомобильных дорог должно позволять осуществлять транспортное обслуживаниевсех сооружений с минимальными затратами и обеспечивать проезд противопожарных средств; для прохода людей и отдыха рабочих необходимо предусматривать пешеходные дорожки, озеленение, зоны отдыха и местастоянки личного транспорта.[1]Схема генерального плана вагонного депо для ремонта полувагонов приведена на чертеже ДП 23.05.03.В.155.03 формата А1.1.14 Техникоэкономические показатели депо и схемы генпланаГодовой выпуск полувагонов из ремонта, приходящийся на одного работающего в депо, определяем по формуле [7]:(1.18)Годовой выпуск полувагонов из ремонта, приходящийся на одного работника основных и вспомогательных участков и отделений, вычисляем поформуле [7]:(1.19)Годовой выпусквагонов из ремонта, с 1 м². основных и вспомогательных участков и отделений [1]определяем по формуле [7]:(1.20)Коэффициент застройки территории депо определяем по формуле [7]:(1.21)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=123/4728.05.2016АнтиплагиатТаблица 1.9 – Расчет техникоэкономических показателей депо и схемы генпланаРасчет техникоэкономических показателей депо и схемы генплана представляем в виде таблицы 1.9НаименованиеОбозначениеВеличина1 Принятаяпрограмма ремонта, вагоновN83932 Число рабочих основных и вспомогательных участков, [1]человекn4053 Число работников депо, чел.побщ4424 Площадь основных и вспомогательных участков, м.Sд73085 Площадь, занимаемая вагонным депо, м.Sтер453406 Площадь всех крытых зданий и сооружений, м.Sзд104967 Площадь всех сооружений, включая дороги, м.Sс201508 Годовой выпуск вагонов из ремонта на одного работающего в депоNобщ219 Годовой выпуск вагонов из ремонта на одного работника основных вспомогательных участковNраб1910 Годовой выпуск вагонов из ремонта с 1 м². площади основных и вспомогательных участковNs1,6611 Коэффициент застройки территории депоКз0,232. УЗЕЛ ПРОЕКТА2.1 Техническая оснащенность и организация работ в автосцепном участке ремонтного депо Хабаровск2; обзор литературы, отражающий опытработы передовыхдепоОрганизация ремонта автосцепных приборов должна соответствовать современному и перспективному техническому уровню и[29]обеспечивать постоянную исправность этих приборов,уменьшение их простоя в неисправном состоянии, повышение производительности труда [29]бригад и [40]снижениесебестоимости ремонта.[29]Особое внимание при организации ремонта уделяется повышению качестваработ, которое должно обеспечиваться внедрением строгой технологической дисциплины, исключающей нарушениеустановленных правил ремонта.[31]Ремонт автосцепного оборудования необходимо осуществлять при строгом соблюдении следующих условий: замены деталей и узлов заранее отремонтированными; механизация всех трудоёмких процессов; выполнение требований правил деповского ремонта вагонов, инструкции по обслуживанию и ремонту автосцепного оборудования; технологических карт и технических указаний на ремонт; обеспечение ремонтных бригад полным комплектом необходимого инструмента, двумя комплектами проверочных шаблонов и однимконтрольным; правильной организации труда рабочих, занятых осмотром и ремонтом; при строгом соблюдении и выполнении правил техники безопасности;создания неснижаемого технологического запаса основных [22]деталей и [57]узлов, материалов путём правильной организацииработы ремонтнозаготовительных участков.[22]При деповском ремонте вагонов автосцепное оборудование проходит полный осмотр и ремонт в соответствии с [9]. Для этих работ депо имеетпункт, примыкающий к вагоносборочному участке со всем необходимым оборудованием, технологической оснасткой и инструментом. Годоваяпрограмма ремонта автосцепного устройства для пункта, определяется планом деповского ремонта вагонов, текущего отцепочного ремонта,обеспечением нужд всех пунктов технического обслуживания вагонов, пунктов подготовки вагонов под погрузку и для нужд локомотивных депо.При полном осмотре съемные узлы и детали [8]автосцепного устройства [21]снимают с подвижного состава независимо от ихсостояния и [8]направляют в [65] контрольный пункт автосцепки [9].http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=124/4728.05.2016АнтиплагиатПри полном осмотре все съемные узлы и детали автосцепного устройства снимаются с подвижного состава, независимо от ихсостояния и [21]направляются в контрольный пункт автосцепкиПланировка КПА ВЧДР2 станции Хабаровск2 с расстановкой оборудования приведена на листе А1, чертеже ДП 23.05.03.В.155.04В таблице 2.1 приведен перечень оборудования, установленного в КПА ВЧДР Хабаровск 2.Таблица 2.1Перечень оборудования установленного КПА Хабаровск2№НаименованиеТехническая характеристикаКоличество, шт1Выпрямитель сварочныйВДУ 50612ПолуавтоматПДГ50813Сварочная кабинаСоб. изготовления14Установка магнитопорошковая для контроля автосцепки.МД12ПС15Установка феррозондовая для контроля автосцепкиМД12ПШ16Опора поворотная для крепления магнитопорошковой установкиСоб. изготовления17Стенд карусельныйСоб.18Агрегат пылеулавливающийПМСФ119Станок точильношлифовальный7т851210Станок для обработки шипа в корпусе111Приспособление для обработки шипа в корпусеПдФША112СтолверстакСоб.113Шкаф для инструментаСоб.114Станок фрезерный горизонтальный6т831115Станок фрезерный вертикальный1м651116Кран подвесной однобалочный Q=1,0т; Lk=9м Кансоли 0,9мQ=1,0т; Lk=9м11718Площадка для автосцепок2000х1000х700119Автомат наплавки пятникаУХЛ41http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=125/4728.05.2016Антиплагиат20Станок токарновинторезный1м63н1121Станок токарный1м63н1Окончание таблицы 2.1№НаименованиеТехническая характеристикаКоличество, шт22Монорельс подачи поглощающего аппарата, тягового хомута и автосцепок на позицию ремонтаQ=2 т123Площадка для автосцепок, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов2000х1000х700124Индукционный комплекс для нагрева хвостовика автосцепки УИН00745/Т100УИН00745/Т100126Стенд испытания стяжного болта поглощающего аппаратаСоб. изготовления127Пресс разборки, сборки и испытаний поглощающих аппаратов Ш6ТО4ССПА128Пресс разборки, сборки и испытаний поглощающих аппаратов Ш1Т, Ш1ТМССПАэ129Станок вертикальносверлильный.1м651230Кран мостовой однобалочный опорныйQ=1,0т; Lk=10,5м; Н=6м131Станок фрезерный горизонтальный6т831132Контейнер под стружкуСоб. изготовления133Стенд манипулятор для контроля тяговых хомутов1м63н1134Площадка для автосцепок, тяговых хомутов, поглощающих аппаратовСоб. изготовления135Станок токарновинторезный7т851136Стеллаж с шаблонамиСоб.137Установка магнитопорошковая для контроля тяговых хомутовМД12ПС133Стенд манипулятор для контроля тяговых хомутов1м63н1138Конвейер подачи тяговых хомутов в сварочную кабинуСобственного изготовления139http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=126/4728.05.2016АнтиплагиатТележкакантователь тяговых хомутовСоб.изготовл.140Конвейер подачи автосцепки для правки хвостовикаСобственного изготовления12.1.1 Организация ремонта автосцепного устройства ВЧДР Хабаровск2Ремонт узлов и деталей автосцепного устройства, не снимаемых с подвижного состава, производят слесари по ремонту подвижного состава.К несъемным деталям относятся: ударная розетка; передние и задние упоры, располагающиеся на хребтовой балке; деталирасцепного привода. [8] Снятые с вагона узлы и детали автосцепного устройства [21]стропальщик сборочного участка при помощи мостового крана транспортирует на накопительную площадку для автосцепного оборудования.С накопительной позиции (23) при помощи монорельса (22) и кранбалки подсобный рабочий транспортирует автосцепку на накопительнуюпозицию участка по ремонту автосцепного устройства (1), а поглощающие аппараты и тяговые хомуты на накопительную позицию участка поремонту поглощающих аппаратов и тяговых хомутов(34).С накопительной позиции участка по ремонту автосцепного устройства слесарь при помощи кранбалки(16) устанавливает автосцепку наповоротный стенд карусельного типа (7), визуально осматривает, разбирает механизм автосцепки. Детали механизма слесарь подает на стол дляосмотра и проверки шаблонами(13). После осмотра и обмера часть деталей бракуется и складируется в контейнере под металлолом. Детали,требующие ремонта, переносятся подсобным рабочим в сварочную кабину(3). Контроль деталей автосцепного устройства производитсядефектоскопистом, прошедшим обучение, проверку знаний и имеющим право на проведения дефектоскопии деталей вагонов. Корпусавтосцепки подлежит проверке магнитопорошковым и феррозондовым методами неразрушающего контроля. Дефектоскопист зачищает местанаиболее вероятного появления трещин, производит внешний осмотр и дефектоскопирует корпус автосцепки при последовательном повороте на90°. Феррозондовым дефектоскопом ДФ201.1 и магнитопорошковым дефектоскопом МД12ПС контролируется вся поверхность хвостовика,переход от головки к хвостовику, зона перемычки хвостовика, зев головки корпуса автосцепки.Слесарь проверяет шаблонами корпус автосцепки, наличии износов и изгибов хвостовика. Проверка механизма и корпуса автосцепки шаблонамипроизводится согласно Приложения 2 « Инструкции [8]по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог [1]РФ» ЦВВНИИЖТ494.[28]Головки автосцепок, имеющие изгибы хвостовика в вертикальной или горизонтальной плоскости более 3 мм от продольной оси, отправляются вкузнечное отделение (III), где имеется специальная технологическая оснастка для правки хвостовиков автосцепок.Автосцепки со сроком службы 20 лет и более и имеющие трещины в корпусе суммарной длиной более 100 мм и 150 мм. для остальных корпусов (ранее разделанные и заваренные трещины учитываются, если по этой заварке возникла повторная трещина, в этом случае всуммарный размер трещин включается вся длина ранее выполненной заварки) [8]изымаются из эксплуатации.Корпуса автосцепок наплавляются непосредственно на стенде карусельного типа (7), после наплавки производится сборка и контрольшаблонами. С помощью кранбалки(16) корпуса автосцепок с механизмом транспортируются на накопительную позицию(18), где производитсяприёмка.После приемки подсобный рабочий при помощи кранбалки и монорельса транспортирует автосцепное устройство на накопительную позициювагоноремонтного участка.Поступившие в ремонт поглощающие аппараты слесарь с помощью кранбалки (30) устанавливает на поворотный стенд, оборудованный прессомдля сжатия аппарата и разгрузки гайки стяжного болта(27). Поглощающий аппарат слесарь сжимает прессом, после чего отворачивает гайкустяжного болта (предварительно срубает наклеп конца резьбовой части стяжного болта), снимает нагрузку с аппарата и разбирает его. Послеразборки все детали поглощающего аппарата слесарь осматривает, обмеряет шаблонами и определяет дефекты.Разрешается не разбирать поглощающий аппарат,если: выход конуса (расстояние между торцом конуса и кромкой горловины конуса аппарата) для аппаратов Ш1Т, Ш1ТМ неменее 70 мм; для аппарата Ш2Т – не менее 110 мм; для аппарата Ш2В – не менее 90 мм; отсутствуют трещины, изломы в деталях аппарата; толщина стенки корпуса в зоне контакта с клином не менее 14 мм; отсутствует даже легкое качение деталей аппарата, что определяется ударами [8]молотка [26]по ним; габариты аппарата соответствуют требованиям проверки шаблоном 83р (83р1 для аппарата Ш2Т); при несоответствии указанным требованиям поглощающий аппарат должен быть разобран и отремонтирован.[8]Поглощающие аппараты, требующие производства сварочнонаплавочных работ подаются в сварочную кабину с помощью кранбалки(30) .После сварочных работ выпуклости сварочных швов удаляются заподлицо с основным металлом шлифовальной машинкой.После ремонта корпуса и замены забракованных деталей слесарь собирает поглощающий аппарат на поворотном стенде.После сборки до постановки гайки стяжного болта выход конуса должен быть не менее 80 мм у аппаратов Ш1Т, Ш1ТМ; неменее 120 у [26]аппарата Ш2Т и не менее 105 мм у аппарата Ш2В, причем зазор между нажимным конусом и шайбой для аппаратов Ш1Т, Ш1ТМ менее 4мм не допускается.После проверки аппарата и постановки гайки конец стяжного болта [26]под гайкой расклепывается для предупреждения самоотвинчивания гайки. Для облегчения постановки поглощающего аппарата на вагонслесарь дополнительно сжимает собранный аппарат прессом и под гайку стяжного болта устанавливает металлическую прокладку из стальногопрутка диаметром 1620 мм высотой 1520 мм. После установки поглощающего аппарата на вагон при первом его сжатии прокладка должнавыпасть.Стяжные болты поглощающих аппаратов осматриваются и испытываются на растяжение на специальном стенде согласно «Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытаний на растяжение. 6562000 ПКБ ЦВ.[29]Тяговые хомуты, поступившие в ремонт слесарь при помощи кранбалки(30) устанавливает на стенд для дефектоскопии тяговых хомутов.Дефектоскопист очищает хомут от грязи и старой краски, осматривает и дефектоскопирует его с целью выявления трещин. Тяговые хомутыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=127/4728.05.2016Антиплагиатдефектоскопируются феррозондовым дефектоскопом ДФ201.1 или магнитопорошковыми дефектоскопами МД12ПС или ДГСМ53.При контролетяговых хомутов проверяются: тяговые полосы; углы соединительных планок; ушки для болтов; заднюю опорную часть хомута; зону переходаушка к тяговой полосе.Слесарь проверяет хомут шаблонами для определения изношенных поверхностей и способов их ремонта.Тяговый хомут считается годным, [26]если: толщина перемычки со стороны отверстия для клина не менее 50 мм; отсутствуют трещины [8]на тяговых полосах; [26]износы тяговых полос не более 3 мм, а боковых поверхностей головной и задней [8]опорной части – не более 5 мм; хомут отвечает требованиям проверки шаблонами 920р1, 861рм;[26]Тяговые хомуты, требующие восстановление сваркой и наплавкой, транспортируются кранбалкой (30) в сварочную кабину (3) для ремонта.После наплавки необходимо произвести механическую обработку для восстановления чертежных размеров. Тяговые хомуты после ремонтасваркой и наплавкой проходят повторную дефектоскопию на наличие трещин. Забракованные хомуты направляют в повторный ремонт.Отремонтированные хомуты слесарь проверяет шаблонами, зачищает шлифовальной машинкой место под клеймо и ставит клейма с указаниемкода депо и даты ремонта. Приемку отремонтированных хомутов осуществляет бригадир. Отремонтированные хомуты подсобный рабочийтранспортирует при помощи кранбалки в вагоноремонтный участок для постановки на вагон.Ремонт узлов и деталей автосцепного устройства сваркой и наплавкой производят аттестованные электросварщики всоответствии с требованиями «Инструкции [8]по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» ЦВ20198 [1]пункт 2.6, остальные детали автосцепного устройства ремонтируют сваркой на столе сварщика.Клин тягового хомута и стяжной болт поглощающего аппарата дефектоскопируется магнитопорошковым дефектоскопомМД12ПШ [55]или МД12ПЭ на позиции дефектоскопии деталей рычажной передачи тележек на участке по ремонту тележек депо.Маятниковая подвеска контролируется магнитопорошковым методом дефектоскопами МД12ПШ или ДГСМ53.Магнитный порошок, использующийся при проведении неразрушающего контроля, должен иметь сертификат. Контроль за соблюдениемдефектоскопистами требований должностных и технологических инструкций возложен на мастера лаборатории неразрушающего контролядеталей вагонов депо.Отремонтированные узлы и детали автосцепного устройства принимает бригадир. На отремонтированных и проверенных узлах и деталяхавтосцепного устройства слесарь по ремонту подвижного состава проставляет клейма, с указанием даты ремонта и номера ремонтного пункта.Клеймение деталей производится в соответствии с Пунктом 2.7. «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства» ЦВВНИИЖТ494.[8]Производственный процесс ремонта вагонов в вагоноремонтном депо ст. Хабаровск2 представлен стационарным методом с тупиковымрасположением депо [9]. Производственный процесс в контрольном пункте автосцепки также представлен стационарным методом, что даетнизкую производительность ремонта. Программа ремонтного депо ст. Хабаровск2 составляет 3155 вагонов на 2016 год.2.1.3 Обзор литературы, отражающий опыт работы передовых депоПо литературным источникам были изучены различные достижения в ремонте автосцепного оборудования, наиболее интересные проектныерешения приведены в данной пояснительной записке.Журнал «Железнодорожный транспорт» № 9, 1992 г. Статья «Роботизация сварки на предприятиях железнодорожного транспорта», В.А.Барштейн, инженер.Обширная номенклатура деталей, восстанавливаемых с помощью электродуговой наплавки. Таких как: корпуса и упорные плиты автосцепок ит.д. В то же время анализ состояния сварочного производства в отрасли говорит о несоответствии его уровня техническим требованиям. Принепрерывном росте объемов сварочных работ снижается и без того низкий уровень этого технологического процесса, увеличивается численностьрабочихсварщиков, уменьшается их выработка по наплавленному металлу, снижается качество работ. Сегодня пора ставить вопрос окризисности сварочного производства, что безотлагательно требует конкретного его переоснащения на базе современной техники.Журнал «Вагоны и вагонное хозяйство» № 1, 1 квартал, 2008 год. Статья «Совершенствование автосцепки залог повышения безопасностидвижения».Специалисты ОАО «РЖД» совместно с коллегами из ВНИИЖТ и ФГУП «ПО УВЗ» постоянно повышают надежность серийного автосцепногоустройства грузовых вагонов. Разрабатывается и готовится к запуску в производство новое перспективное автосцепное устройство.Сегодня вновь выпускаемый грузовой подвижной состав оборудуют модернизированным расцепным приводом с блокировочной цепью. Егоприменение в сочетании с оборудованием автосцепки нижним ограничительным кронштейном исключает ее падение в нештатной ситуации(обрыв, излом клина и т.д.) на путь за счет вывода поворота валика подъемника и утапливания замка при расхождении вагонов. В результатеавтосцепки остаются сцепленными (оборвавшаяся повисает на соседней исправной).Журнал «Вагоны и вагонное хозяйство» №3, 3 квартал, 2005 год. Статья «Создан новый поглощающий аппарат».Постоянный рост грузовых перевозок, а также увеличение весовых параметров и скорости движения поднимают требования к надежности ибезопасности подвижного состава. Поглощающий аппарат, обеспечивающий сохранность вагонов и перевозимых грузов, занимает одно изважных мест в решении этих проблем.Применение полимерных блоков повышает полноту и энергоемкость силовых характеристик амортизатора. Достигается это засчет повышения жесткости подпорного комплекта, что позволяет уменьшить управляющие углы клиновой системы и,соответственно, стабилизировать трение на вспомогательных поверхностях. В сочетании с демпфирующими свойствамиполимеров устраняются фрикционные автоколебания.[41]Поглощающий аппарат ПМКП110 обладает следующими значительными преимуществами по сравнению с пружиннофрикционными.2.2Разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталейСхема маршрутной технологии это графическое изображение последовательности осуществления производственного процессаремонта узла с [1] указанием операций в порядке технологической последовательности.[2]Основными источниками, на основании которых разрабатывается карта маршрутной технологии, являются:данные преддипломной практики;[1]инструкции [28]по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ20198;[1]инструкции [8]по ремонту и обслуживанию автосцепного устройстваподвижного состава железных дорог ЦВВНИИЖТ494;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=128/4728.05.2016Антиплагиат[1]руководство по испытанию на растяжение и сжатие и дефектоскопирование вагонных деталей ЦВТ6 1986 г.Схема маршрутной технологии ремонта автосцепного устройства приведена на чертеже ДП 23.05.03.В.155.05При этом следует учесть, что при ремонте платформ производится осмотр и ремонт поглощающих аппаратов 16786 комплектов, который из нихШ2В22,5 %, Ш1ТМ37,5 %, Ш6ТО415 % ремонтируются.К остальным 25 % относят следующие аппараты: РТ120 и 73ZW. Они должны быть отправлены на завод, имеющее разрешение на его ремонт. Разработанная маршрутная технология ремонта является основанием для расчётаподетальной программы ремонта по выполняемым операциям и используемого при этом оборудования.2.3 Назначение и состав [1]автосцепного участка, режим работыОтделение ремонта автосцепного устройства предназначено для ремонта, осмотра, разборки и сборки деталей и узлов проверки и компоновкиавтосцепок в соответствии с типовым технологическим процессом ремонта автосцепного устройства ТК244;инструкцией [28]по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ20198; [1]технологической Инструкцией по износостойкой наплавкедеталей автосцепного устройства [31] ТИ050103/АС; инструкцией [27]по ремонту и обслуживанию автосцепного устройстваподвижного состава [8]ЦВВНИИЖТ494. К ним относятся корпуса автосцепок, детали механизма сцепления, тяговые хомуты, маятниковые подвески, центрирующиебалочки, поглощающие аппараты.В состав участка входят отделения: наружной очистки; разборки и дефектоскопии; сварочнонаплавочных работ; механической обработки;ремонта тяговых хомутов; ремонта поглощающих аппаратов; правки корпуса и деталей автосцепки; контроля и сборки.Ремонт производят способом замены неисправных деталей отремонтированными или заменяют на новые. Общее руководство работойосуществляет мастер. Руководство производственным процессом осуществляет бригадир. Контрольный пункт автосцепки находится воперативном подчинении заместителя начальника депо, рабочие обязательно подчиненяются руководству депо, мастеру и бригадиру. Режимработы контрольного пункта автосцепки осуществляется по пятидневной 40часовой рабочей неделе с двумя выходными днями – суббота ивоскресенье. Продолжительность ежедневной работы – 8 часов, начало работы в 800, окончание 1700, обеденный перерыв с 1200 до 1300.2.4Расчет программы ремонтаПроектирование узла должно быть основано на расчете подетальной программы ремонта, исходя из годовой программы ремонтавагонов по их типам и потребности линии. [1]Расчет поузловой программы приведен в таблице 2.2Для расчета подетальной программы используем ранее разработанную маршрутную технологию.Таблица 2.2 Расчёт поузловой программы ремонтаТип вагонаГодоваяпрограммаремонтавагоновНаименованиеузлаКоличествоузлов навагонеГодоваяпрограмма[1]участка(узлов)Платформа83931. Корпус автосцепки2167862. Упряжное устройство2167863. Поглощающий аппарат2125904. Центрирующий прибор216786В связи с тем, что 25 % поглощающих аппаратов не ремонтируется, годовая программа поглощающих аппаратов будет равна 12590.Расчет годовой подетальной программы приведен в приложении А.2.5 Разработка технологических и производственных процессов ремонта деталейВ [1]данном разделе разрабатывается технологический процесс ремонта замка автосцепки.Технологический процесс — это изменение качественного состояния объекта производства, которое проявляется в измененииформы предметов труда, свойств внешнего вида,осуществление соединений и другое.Технологическим документом, включающим в себя операции различной направленности, формирования, является маршрутнаяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=129/4728.05.2016Антиплагиаткарта, форма которой утверждена ГОСТ 3.110374.В [1]данном разделе разрабатываем технологический процесс ремонта замыкающей части замка, эскиз замка и его неисправностей приведен на листечертежа ДП 23.05.03.В.155.06Замок предназначен для осуществления сцепления автосцепок своей замыкающей частью.Утолщение замыкающей части к наружной кромке препятствует выжиманию замка из зева внутрь кармана корпуса силамитрения во время хода поезда. На цилиндрический шип навешивается предохранитель. Через овальное отверстие проходитвалик подъемника. Замок опирается нижней поверхностью на наклонное дно кармана корпуса и перекатывается по нему вовремя сцепления или расцепления автосцепок, при этом направляющий зуб препятствуем горизонтальному перемещениюопоры замка по дну кармана. Для передвижения замка внутрь кармана корпуса при расцеплении автосцепок служит прилив,[38]имеющий прорезь под нижнее плечо предохранителя. По сигнальному отростку сулят о положениизамка в автосцепке при ее наружном осмотре сбоку вагона. Для лучшей видимости отросток окрашивают в [38]красный цвет.Шаблоны, используемые при ремонте замка автосцепки: 852р, 899р, 839р, 833р, 943р.Замок, как и любая деталь, содержащая железо, подвержено влиянию внешней среды и как следствие — коррозионному износу. Помимоатмосферного влияния замок подвергается постоянному механическому износу, причиной возникновения которого является наличие сил трениямежду поверхностями замка и другими деталями автосцепки при ее работе.Все детали автосцепного устройства изнашиваются в результате действия ударных и тяговых нагрузок.Изгиб замка происходит вследствие выхода замка за кромку малого зуба, и как следствие нарушение подвижности и деталей механизмаавтосцепки.Коэффициент ремонта определяются как отношение количества деталей, имеющих дефект сверх допустимого, но не превышают предельнодопустимого значения, при котором возможен их ремонт, к общему количеству обследованных деталей.Для таких работ, как транспортировка, дефектоскопия и другое коэффициенты ремонта определяются как отношение количества деталей,требующих транспортировки к общему количеству обследованных деталей.Коэффициент сменяемости определяется как отношение количества деталей, имеющих износ, превышающий предельно допустимые значения,при которых возможен их ремонт, к общему количеству обследованных деталей.Коэффициент годности определяется как отношение количества деталей, имеющих износ менее допустимого к общему количеству деталей.По данным преддипломной практики и разработанной схемы маршрутной технологии составляется таблица 2.3 с определением коэффициентовремонта, сменяемости и годности.Таблица 2.3 Виды дефектов замка. Коэффициенты ремонта, сменяемости и годностиНаименование дефектаКпКсКг1. Изгиб замка0,120,882. Толщина замыкающей поверхности не соответствует допустимой0,440,563. Диаметр шипа не соответствует допустимому0,040,964. Излом шипа0,080,925. Полнота задней стенки овального отверстия не соответствует допустимой0,280,726. Трещина, излом сигнального отростка0,120,887. Полнота направляющего зуба не соответствует допустимой0,1650,848. Трещина и замке0,040,96Устранение износа замыкающей части замка производим путем её наплавки и механической обработки.2.5.1 Выбор способа наплавки замыкающей части замкаРазработанная технология восстановления замыкающей части замка приведена на чертеже ДП 23.05.03.В.155.07Ручная дуговая сварка является наиболее распространенным методом наплавки, применяется ВЧДР Хабаровск2 и технология восстановлениязамыкающей части замка приведена на чертеже 7. Этот метод малопроизводителен, так как наибольший ток для наплавки открытой дугой стальным электродом диаметром 46 мм составляет только 200350 А.Увеличение тока приводит к сильному разбрызгиванию металла, перегреву электрода и ухудшению [21]формы валика. В результате появляется необходимость давать припуск на обработку 23 мм.Многоэлектродная сваркапод флюсом представляет собой явление перемещающейся дуги, возбужденной между основным металлом и электродами. Приhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=130/4728.05.2016Антиплагиатпопеременном плавлении электродов уменьшается глубина проплавления основного металла и его масса составляет не более1/5 массы наплавленного металла. При многоэлектродной наплавке можно увеличить ток до 1200 А, что повышаетпроизводительность процесса, [21]но при этом ограничена форма наплавляемой поверхности.Для наплавки пластинчатым электродом не требуется сварочных автоматов и сварочной проволоки. Ширина и длина пластины соответствуетнаплавляемой поверхности. Способ позволяет изменитьтолщину наплавки за счет укладки в нужном месте дополнительной пластины соответствующего размера.[21]Несмотря на наличие обработанных технологий наплавки под флюсом, в практике ремонта деталей механизма автосцепки, и в частности замка,наиболее эффективным методом является способ наплавки порошковой проволокой с помощью полуавтомата А765. Этотспособ совмещает в себе маневренность, присущую дуговой сварке, и высокую производительность труда, характерную дляспособов наплавки в среде защитных газов.[21]При восстановлении замыкающей поверхности замка целесообразно использован, полуавтоматическую наплавку порошковой проволокой ППТН350, ППТН500 на сварочном полуавтомате А765М, что обеспечивает повышение твердости и износостойкости наплавляемого слоязамыкающей поверхности замка и сокращает время на 1,58 мин.Остальные изношенные поверхности замка, имеющие небольшие площади и достаточно сложную форму, целесообразно наплавлять ручнойдуговой сваркой.В технологических картах указываются нормы времени, которые для каждой операции определяются по формулам:– при крупносерийном производстве [2](2.1)– при единичном производстве [2](2.2)где – оперативное время, чел.мин; – коэффициент ремонта (повторяемости);– время на обслуживания рабочего места, чел.мин; – время на отдых, чел.мин; – время на естественные надобности, чел.мин; – время на подготовительнозаключительные работы, чел.мин Фотография существующего производственного процесса ремонта замка представлена в приложении Б. Расчет норм времени дляразрабатываемого производственного процесса представлены в приложении В.2.6 Расчет штучнокалькуляционного времени ремонта автосцепного устройстваРасчет штучнокулькуляционного времени ремонта автосцепного оборудования приведен в приложении Г.2.7 Расчеты необходимого количества оборудования рабочей силы и площади участкаПотребное количество оборудования (рабочих мест) рассчитывается по формуле [2]:(2.3)N подетальная годовая программа ремонта деталей (узлов) для данной операции (рабочего места);[1]tшт.к [2] трудоёмкость выполнения работ по ремонту одной [1]партиидеталей [2]на данном рабочем месте (оборудовании);[1]Fд.об действительный годовой фонд работы оборудования;n количество деталей в партии, над которыми одновременно выполняется данная операция[2]Расчеты необходимого количества оборудования представлены в приложении Д.Сведем в таблицу 2.4 полученные площади оборудования автосцепного участка, а в таблицу 2.5 сведем перечень оснастки и оборудования.Таблица 2.4. Укрупненный расчет площади отделения по ремонту автосцепных приборовНаименование оборудованияКоличествоНорма площади наед. м2Общая площадь1.Моечная машина1882.Электропечь26123.Строгальный станок22,554.Сверлильный станок12,32,35.Заточной станок12,0162,0166.Карусельный стенд для разборки и осмотра автосцепки29187.ДефектоскопДФ 201.12http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=131/4728.05.2016Антиплагиат1,122,248.ДефектоскопМД12ПС11,21,29.ДефектоскопМД12ПШ11,21,210.Выпрямитель сварочный ВДУ 505261211.Горизонтальнофрезерный станок25,711,412.Токарновинторезный станок14,164,1613.Токарношлифовальный станок12,072,0714.Пресс разборки, сборки поглощающих аппаратов13,743,74Итого85,32Таблица 2.5 Перечень оснастки и оборудования, применяемого в разрабатываемом автосцепном участкеНаименованиеКоличествоПлощадь на ед. м2Общая площадь,м21 Транспортировочная тележка22,646,962 Накопитель для автосцепок требующих ремонта13,563,563 Накопитель для поглощающих аппаратов и тяговых хомутов требующих ремонта13,563,56Окончание таблицы 2.5НаименованиеКоличествоПлощадь на ед. м2Общая площадь,м24 Контейнер для неподлежащих ремонту деталей20,81,65 Контейнер для деталей требующих наплавки20,450,96 Кантователь тягового хомута11,21,27 Контейнер с наплавленными деталями20,450,98 Стол для ремонта поглощающих аппаратов13,43,49 Стенд для испытания стяжного болта11,251,2510 Площадка для накопления деталей перед правкой13,743,74http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=132/4728.05.2016Антиплагиат11 Площадка для остывания13,743,7412 Стол бригадира10,740,7413 Кран балка Q=3т114 Кран укосина Q=0,5т 2 15 Общий накопитель17,567,5616 Пылеулавливающий агрегат20,20,417 Приспособление для обработки шипа в корпусе автосцепки12,572,5718 Технологическая тележка20,20,4Итого48Используя укрупнённые площади на единицу оборудования, определяется суммарная площадь участка (отделения), которая [2]является ориентиромдля расстановки на ней принятого оборудования. При этомучитывается, что КПА располагаетсяне в обособленном помещении, а среди других, примыкающих к вагоноремонтному участку.[1]Полученное расчетное значение S=246 м с учетом расстановки оборудования и планировки (длина должна быть кратна строительному шагуколонн, а ширина пролета ремонтных участков составляет 18 м)Исходя из этого обстоятельства, ориентировочно определяем длину КПА по формуле:(2.4)где – суммарная площадь КПА, полученная расчётом по укрупнённымплощадям на единицу оборудования;В− ширина примыкающих участков (отделений).[2]Учитывая площади занимаемые оснасткой (таблицы 2.5, 2.6), получаем ориентировочную длину КПА:= 246/18 = 13,6 (м2)Учитывая необходимые проходы и проезды, а также шаг строительных колонн (6м), принимаем длину участка 18 м. Согласно длиныпринимаемых участков принимаем ширину принимаемых участков 18 м.2.7 Расчет рабочей силыРасчет основных рабочих производим на основании программы ремонта, трудоемкость вспомогательных операций с учетом годового фондарабочего времени явочных рабочих [2]:(2.5)где годовая программа ремонта автосцепного оборудования; трудоемкость работ; годовой фонд рабочего времениСписочный континент основных рабочих в проектируемом цехе определяется [2]:(2.6)где к – коэффициент учитывающий отсутствие работников по болезни, отпускам, выполнении государственных обязанностей, к=1,09.Расчет рабочей силы сведем в таблицу 2.6Таблица 2.6 Расчет рабочей силыНаименование операций на участкеРемонтируемые деталиПрофессия, разрядПрограмма ремонтаГодовой фонд работы, ч.Трудоёмкость, челч.Явочное число рабочихСписочное число рабочихПринятоеРазборкаМеханизм автосцепки (комплект)Слесарь4167861974http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=133/4728.05.2016Антиплагиат0,050,420,45Поглощающий аппарат Ш1ТМСлесарь4629519740,0070,0220,024Поглощающий аппарат Ш2ВСлесарь4377719740,0090,0170,018Поглощающий аппарат Ш6ТО4Слесарь4251819740,0070,0090,009Осмотр, обмер и правкаЗамокСлесарь41678619740,020,170,18ЗамкодержательСлесарь41678619740,010,080,08ПредохранительСлесарь41678619740,0050,0420,046ПодъемникСлесарь41678619740,0040,0340,037Корпус автосцепкиСлесарь41678619740,0040,0340,037Правка хвостовикаСлесарь486619740,260,110,12Поглощающий аппарат Ш1ТМСлесарь4629519740,0020,00630,007Поглощающий аппарат Ш2ВСлесарь4377719740,0020,0040,004Поглощающий аппарат Ш6ТО4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=134/4728.05.2016АнтиплагиатСлесарь4251819740,0020,00250,0027Продолжение таблицы 2.6Наименование операций на участкеРемонтируемые деталиПрофессия, разрядПрограмма ремонтаГодовой фонд работы, ч.Трудоёмкость, челч.Явочное число рабочихСписочное число рабочихпринятоеПоглощающий аппарат Ш1ТМСлесарь4629519740,0070,0220,024Упорная плитаСлесарь41678619740,0040,0340,037Тяговый хомутСлесарь41426819740,0070,0500,054Клин тягового хомутаСлесарь4839319740,0040,0170,018Центрирующая балочкаСлесарь41678619740,0040,0340,037МаятниковаяподвескаСлесарь43357219740,0050,0850,092шлифовкаМаятниковые подвескиСлесарь42282919740,0090,10,11СборкаАвтосцепкаСлесарь41678619740,090,760,83Поглощающий аппарат Ш1ТМСлесарь4629519740,010,0310,034http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=135/4728.05.2016АнтиплагиатПоглощающий аппарат Ш2ВСлесарь4377719740,010,0190,020Поглощающий аппарат Ш6ТО4Слесарь4251819740,0140,0170,019Продолжение таблицы 2.6Наименование операций на участкеРемонтируемые деталиПрофессия, разрядПрограмма ремонтаГодовой фонд работы, ч.Трудоёмкость, челч.Явочное число рабочихСписочное число рабочихпринятоеИтого2,092,262наплавкаПредохранительСварщик4805719740,140,570,62ЗамокСварщик41124719740,050,280,31ЗамкодержательСварщик41309319740,0050,0330,036ПодъемникСварщик4470019740,0050,0110,012Валик подъемникаСварщик4587519740,040,110,12Маятниковая подвескаСварщик42282919740,030,350,37Центрирующая балочкаСварщик41124719740,020,110,12Корпус автосцепкиСварщик4144361974http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=136/4728.05.2016Антиплагиат0,141,021,11Тяговый хомутСварщик41063319740,050,260,29Упорная плитаСварщик41107919740,030,160,18Стяжной болт Ш1ТМСварщик4195119740,0020,00190,0021Стяжной болт Ш2ВСварщик4132219740,0020,0010,0017Стяжной болт Ш6ТО4Сварщик478119740,0040,0010,0017Поглощающий аппарат Ш1ТМСварщик4377719740,0020,00380,0041Поглощающий аппарат Ш2ВСварщик4147319740,0020,00140,0016Поглощающий аппарат Ш6ТО4Сварщик478119740,0040,00150,0017Продолжение таблицы 2.6Наименование операций на участкеРемонтируемые деталиПрофессия, разрядПрограмма ремонтаГодовой фонд работы, ч.Трудоёмкость, челч.Явочное число рабочихСписочное число рабочихпринятоеЗаварка трещинКорпус автосцепкиСварщик41443619740,0050,0360,039Итого:2,94643,2174фрезерованиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=137/4728.05.2016АнтиплагиатКорпус автосцепкиФрезеровщик41443619740,030,210,23ЗамокФрезеровщик41124719740,080,450,49ЗамкодержательФрезеровщик41309319740,150,991,08ПодъемникФрезеровщик4470019740,050,110,12Валик подъемникаФрезеровщик4587519740,190,560,61Тяговый хомутФрезеровщик41063319740,140,750,82Цен��рирующая балочкаФрезеровщик41124719740,090,510,55Упорная плитаФрезеровщик41107919740,040,220,24Итого3,84,145ОбточкаМаятниковая подвескаТокарь42282919740,0080,0920,1Валик подъемникаТокарь4587519740,060,170,19ПредохранительТокарь4805719740,110,440,48http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=138/4728.05.2016АнтиплагиатЗамкодержательТокарь41309319740,0330,210,22Стяжной болт Ш1ТМТокарь4195119740,0160,0150,017Стяжной болт Ш2ВТокарь4132219740,0160,010,01Стяжной болт Ш6ТО4Токарь478119740,0230,010,01Итого0,941,0192Продолжение таблицы 2.6Наименование операций на участкеРемонтируемые деталиПрофессия, разрядПрограмма ремонтаГодовой фонд работы, ч.Трудоёмкость, челч.Явочное число рабочихСписочное число рабочихпринятоеСверлильная обработкаЗамокСверловщик41124719740,0110,0620,068ПредохранительСверловщик4805719740,0160,0650,07Итого0,1270,1381Строгальная обработкаЗамокСтрогальщик11124719740,090,510,55Валик подъемникаСтрогальщик1587519740,10,290,32Корпус автосцепкиСтрогальщик11443619740,211,53http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=139/4728.05.2016Антиплагиат1,67Итого:2,332,543Ферозондовый контрольКорпус автосцепкиДефектоскопист41678619740,181,531,66Тяговый хомутДефектоскопист41426819740,110,80,86Магнитный контрольМаятниковая подвескаДефектоскопист43357219740,111,872,03Хвостовик автосцепкиДефектоскопист41678619740,030,250,27Клин тягового хомутаДефектоскопист41426819740,030,210,23Стяжной болт Ш1ТМДефектоскопист4629519740,030,0950,1Стяжной болт Ш2ВДефектоскопист4377719740,030,0570,062Стяжной болт Ш6ТО4Дефектоскопист4251819740,030,0380,041Итого4,855,256Окончание таблицы 2.6Наименование операций на участкеРемонтируемые деталиПрофессия, разрядПрограмма ремонтаГодовой фонд работы, ч.Трудоёмкость, челч.Явочное число рабочихСписочное число рабочихпринятоеОкраскаТяговый хомутМаляр142681974http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=140/4728.05.2016Антиплагиат0,070,500,55автосцепкамаляр1678619740,090,760,83Итого:1,261,382Поставить клеймоАвтосцепкаБригадир1678619740,0320,270,3Поглощающий аппарат Ш1ТМБригадир629519740,020,0630,07Поглощающий аппарат Ш2ВБригадир377719740,020,040,04Поглощающий аппарат Ш6ТО4бригадир251819740,020,0250,028Итого0,3660,3981Итого списочных рабочих равно 26 чел.С учетом двух смен и производства работ одновременно на трех нитках по одному вагону на позиции количество основных работников поточнойлинии вагоносборочного участка составит 56 человек (таблица 2.7).Таблица 2.7 Списочные рабочиеПрофессия исполнителяЧисло человек в сменеВсего для двухсменной работы, чел1 Слесарь по ремонту подвижного состава242 Токарь243 Сверловщик124 Строгальщик365 Маляр24Окончание таблицы 2.7Профессия исполнителяРазрядЧисло человек в сменеВсего для двухсменной работы, чел6. Дефектоскопист6127. Бригадир128. Фрезеровщик5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=141/4728.05.2016Антиплагиат109. Сварщик4810. Оператор1211. Мастер12ИТОГО:2856Число списочных рабочих вагоноремонтного участка определяем путем умножения числа явочных рабочих на коэффициент замещения явочныхрабочих Кз=1,09, учитывающий время отпуска и невыхода рабочего по уважительным причинам[1].(2.7)=28∙1,09=31 (чел.)Принимаем количество списочных рабочих поточной линии вагоноремонтного участка в одну смену равным 31 человек, а в две сменысоответственно 62 человек.2.8 Разработка вариантов расположения рабочих мест и схемы грузопотоковСхемырасположения [2]рабочих мест (оборудования) на площади проектируемого участка 1818 м ([1]три варианта) показаны на рисунке 2.2.Для обоснования наиболее рационального расположения рабочих мест разрабатывается несколько вариантов планировки,которые подвергаются сравнительной оценки по ряду показателей. Показатели устанавливаются таким образом, чтобы онихарактеризовали положительные и отрицательные стороны всех разработанных схем. Результаты сравнения вариантов попоказателям [1]приведены в таблице 2.13.Анализируя предложенные варианты расстановки оборудования, приходим к выводу, что наиболее приемлемый вариант под номером 1, так каку этого варианта наибольшее количество положительных баллов по трём критериям оценки. Таким образом, этот вариант принимаем за рабочий.План разработанного автосцепного участка представлен на листе 8 чертежа формата А1Таблица 2.13 – Анализ вариантов расстановки оборудования в автосцепном участке (по некоторым критериям)№ вариантаПрямоточность технологического процессаРасстановка оборудования с учётом проходов и проездовИспользование площади отделения1+++2––+––3––++Рисунок 2.2 Варианты расположения рабочих мест2.9 Организация производства в проектируемом участкеАвтосцепки, снятые с вагонов стропальщиком вагоносборочного участка мостовым краном укладываются в устройство для транспортировкикорпусов автосцепок к моечной машине, которые по узкоколейному пути подаются на обмывку в моечную машину (2). Поглощающие аппараты,тяговые хомуты, упорные плиты, клинья, маятниковые подвески, центрирующие устройства и другие детали к моечной машине перемещаютсяна тележке транспортере (1).Автосцепки, с помощью кранукосины(32), после обмывки слесарь вытаскивает из устройства для транспортировки и устанавливает вповоротный стенд карусельного типа(5), где они разбираются, проверяются шаблонами, если в стенде нет места то автосцепки ставятся нанакопительную позицию автосцепок. После разборки корпуса автосцепок подают на дефектоскопию, корпус дефектоскопируют ДФ 201.1 (10),хвостовик автосцепки МД12ПС (11).Исправные автосцепки кранбалкой подаются на общий накопитель(31). Корпуса, требующие наплавки перемещаются кранбалкой(33) всварочную кабину(14), затем на позицию механической обработки, после чего на карусельный стенд (5), где их собирают и производятокончательную проверку шаблонами в соответствии с инструкцией ЦВ ВНИИЖТ 434, после чего клеймят и окрашивают. Корпуса автосцепоктребующие правки, подаются кранбалкой на правку корпуса и деталей механизма.Детали механизма автосцепки после демонтажа подаются на столверстак(13), где они осматриваются, проверяются шаблонами и определяетсявид ремонта. Детали требующие наплавки складываются в контейнер(7) подаются в сварочную кабину(14), затем на механическую обработку.После механической обработки детали подаются на столверстак(13), если требуется слесарная обработка, то их обрабатывают при помощишлифовальной машинкой, проверяют шаблонами, клеймят и собирают. Бракованные детали складируются в контейнер для неподлежащихремонту деталей(6).На столверстак(13) подаются детали ударноцентрирующего устройства (маятниковые подвески, центрирующие балочки, клинья тяговыххомутов). Здесь они осматриваются, обмеряются шаблонами. Маятниковые подвески и клинья тяговых хомутов с помощью кранбалкиперемещаются на дефектоскопию. Бракованные детали складываются в контейнер(6), годные перемещаются на общий накопитель. Деталитребующие наплавки складируются в контейнер(7), затем подаются в сварочную кабину(14), после на механическую обработку. Обработанныедетали подают на столверстак(13), где их окончательно обмеряют, проверяют и ставят клейма. Клейменные детали кранбалкой подаются наобщий накопитель.Тяговые хомуты обмываются в моечной машине, кранукосиной подаются на столверстак (13), там они осматриваются и обмеряются. Затем ихустанавливают на кантователь(8) и производят дефектоскопию ДФ 201.1 (10). Годные кранбалкой направляются на общий накопитель,требующие наплавки подаются в сварочную кабину(14), затем на механическую обработку. После механической обработки хомуты перемещаютhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=142/4728.05.2016Антиплагиатна столверстак, где их окончательно осматривают, обмеряют и ставят клейма. Клейменные детали кранбалкой подаются на общий накопитель.Поглощающие аппараты кранукосиной (32), подаются на стол (16), где их осматривают и измеряют, если там нет места то на накопительнуюпозицию поглощающих аппаратов. Годные аппараты с помощью кранбалки перемещают на общий накопитель, требующие ремонта на стендразборки и сборки поглощающих аппаратов(17), там они разбираются. Детали после разборки подаются на стол, где они проверяются,исправные идут на сборку, не исправные ремонтируются. Собранные поглощающие аппараты кранбалкой транспортируются на общийнакопитель.Отремонтированные ударнотяговые приборы с общего накопителя укладывается на транспортную тележку и подаётся в вагоносборочныйучасток для постановки на вагон.2.10 Техникоэкономические показатели в отделении по ремонту ударнотяговых приборовВ качестве техникоэкономических показателей определяются: производственная площадь; выпуск продукции в год; списочное количество работников; выпуск продукции с 1 м2 производственной площади; выпуск продукции на 1списочного работника; себестоимость единицы продукции;[1]Техникоэкономические показатели [2]разработанного автосцепного участка приведены в таблице 2.14Таблица 2.14Техникоэкономические показатели показатели разработанного КПАПроизводственнаяплощадь, м2Выпуск продукции в год, едСписочное количество работниковВыпуск продукции с 1м2 производственной площадиВыпуск продукции на 1[1]списочного работника32483933125,8270,743 ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА.3.1 Моечная машина для обмывки автосцепного устройства.В данном разделе дипломного проекте разрабатывается моечная машина обмывки автосцепок. Для этого первоначально решаются вопросыполной механизации всех операций технологического процесса, и производится расчёт одного из предложенных силовых приводов. В данномслучае производится расчёт пневмопривода подъема дверей моечной машины.3.2 Назначение и принцип действия моечной машиныРемонт узлов и деталей в отделении организован поточным и стационарным методом, при работе в две смены. Все необходимое технологическоеоборудование и приспособление размещаются на площади 324 м. Ремонт деталей и узлов в отделении по ремонту ударнотяговых приборовпроизводится в строгой технологической последовательности.Корпуса автосцепок погружают в тележку, оператор, с помощью пульта управления включает тяговую станцию, и тележка начинает движение кмоечной машине. Одновременно открываются пневмодвери, тележка с автосцепками попадает в моечную машину. С помощью командоаппаратаустанавливается время обмывки12 минут и включается привод плунжерного насоса, который включает подачу воды. Обмывка осуществляетсяструями сопел холодной воды, давлением 40 кг/см, диаметр сопла 0,04 метров подтверждается опытами НИЛ Вагонного Хозяйства ДВГУПС. Впроцессе обмывки сопла могут изменять свое положение влевовправо, таким образом полностью избавляя от грязи автосцепки. Качание сопелосуществляется шлангами высокого давления. Использованная вода, после обмывки возвращается в свой бак, там она отстаиваются ииспользуются повторно. Помере накопления мусора, баки отчищаются шнековой установкой, а вода меняется.Полный цикл обмывки одной партии узлов и деталей автосцепного устройства составляет 12 минут. Высокое качество обмывки достигается врезультате одновременного вращения очищаемых деталей и колебательного движения батарей с направляющими соплами при помощимеханизма колебания.После окончания обмывки командоаппарат выключает плунжерный насос, открываются выходные двери, и тележка автоматическивыкатывается из моечной машины в зону накопления узлов и деталей автосцепного устройства. Перемещение и остановка тележкиосуществляется за счет конечного выключателя. После выгрузки оператор с помощью тяговой станции возвращает тележку в исходноеположение для загрузки. Операции повторяютсяУстройство для транспортировки корпусов автосцепок моечной машине показано на рис. 3.1. Оно выполнено в виде кассеты с гнёздами 1 длячетырех автосцепок, установлено на поворотной раме 4. Поворотная рама опирается на каткинаправляющие и соединяется с платформой 3кассеты, шкворнем цилиндрической формы.Рисунок 3.1 Устройство для транспортировки корпусов автосцепок моечной машинеПлатформа опирается на колёса 2 шириной колеи 658мм. Корпуса автосцепок, установленные в обоймах, свободно вращаются вокруг своейгоризонтальной оси. Ширина колеи моечной машины соответствует ширине колеи тележки.Гнезда кассеты имеют приспособление, обеспечивающее их вращение вместе с корпусами автосцепок в процессе их обмывки.На листе А1 чертежа 10 приведена моечная машина для обмывки автосцепок.3.3 Расчёт силовых приводовРасчет гидравлического привода основан на условии равновесия поршня в рабочем цилиндре : Рис.3.2 Расчетная схема гидроцилиндраДля цилиндра одностороннего действия без возвратной пружины условие равновесия поршня в цилиндре выражаетсяуравнением(3.1)где тяговое усилие поршня, Н; суммарные силы сопротивления перемещения поршня, Н;(3.2)где полезная нагрузка прямого хода, Н; сила трения в уплотнении поршня, Н; сила инерции массы частей, [18]перемещаемых в прямом направлении, Н.Определяем полезную нагрузку прямого хода пневмоцилиндра(3.3)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=143/4728.05.2016Антиплагиатгде полезная нагрузка прямого хода, Н; 1/2 коэффициент, учитывающий количество пневмоцилиндров; масса двери, кг; количествоподнимаемых дверей,; ускорение свободного падения, .Для изготовления двери моечной машины из конструктивных соображений можно применить лист алюминия прямоугольного проката сгеометрическими характеристиками: a=600мм, b=700мм, h=3мм. Массу погонного листа алюминия легко определить по формуле(3.4)где Нмакс. и Вмакс. наибольшие предельные размеры по толщине и ширине, мм; Нмин. и Вмин. наименьшие предельные размеры по толщинеи ширине, мм; плотность алюминиевого сплава, г/см3, = 2,85 г/см3кгНайдем массу двери, умножив теоретическую массу алюминиевого листа на 0,7= 0.7= 3,6кгПолезная нагрузка прямого хода составит, НТяговое усилие поршня определяется(3.5)где 100 [18]переводной коэффициент; рабочее давление в полостицилиндра, принимаем равным 0,33 МПа; площадь поршня, см2.Сила трения манжеты о стенку цилиндра определяется(3.6)где коэффициент трения манжеты о стенку цилиндра, принимаем равным 0,15; диаметр цилиндра, см; высота манжеты([18]длина прилегания манжеты к стенке цилиндра), см; давление в полостицилиндра, МПа;Площадь трения в манжетах по ГОСТ 696954 составляет от до . Для предварительных расчетов можно принять среднюювеличину . Тогда потери на трение в уплотнении поршня(3.7)При прямом ходе(3.8)При расчете сил инерции можно принять, что разгон перемещаемых частей происходит с постоянным ускорением, м/с2(3.9)где ход пневмодвигателя, см; время перемещения пневмодвигателя, принимаем равным 2с.Сила инерции при прямом ходе, Н(3.10)где масса частей, перемещаемых при прямом ходе,(3.11)Подставив в уравнение условия равновесия поршня цилиндра значения отдельных составляющих, получим(3.12)Заменив на и решив это уравнение относительно , получим:(3.13)[18]Подставив числовые значения входящих величин в данное выражение, определим предварительно диаметр цилиндра, см:см (3.14)Выбираем манжету с наружным диаметром см, см.Уточненноезначение номинального тягового усилия, составитН (3.15)Уточненное значение силы трения, Н, в уплотнении поршня определитсяН (3.16)Уточненное значение силы инерции, Н, при прямом ходеН (3.17)Уточненное значение суммарных сил сопротивления, Н, составит. (3.18)Условие равновесия поршня в рабочем цилиндре , так как . Следовательно, пневмопривод одностороннего действия срассчитанными параметрами работоспособен.Далее определяем диаметр штока, см(3.19)Проверяем шток на продольную устойчивость (), (3.20)где модуль упругости материала штока, МПа; длина штока ().(3.21)Так как 406,2>335,72, следовательно, условие на продольную прочность выполняется.[18]Ориентируясь на конструкцию моечной машины (рис. 2.2), определяем максимальный выход штока пневмоцилиндра подъёма ворот моечноймашины. Принимаем конструктивно ход поршня пневмоцилиндра подъёма подвижной рамы S = 430 мм. Составляем расчётную конструктивнуюсхему пневмопривода поднятия дверей (рис. 3.3).Рисунок 3.3 Расчётная конструктивная схема пневмопривода поднятия дверей: 1 – пневмоцилиндр передвижения; 2 – шток цилиндра; 3 –болтовое соединение штока цилиндра с дверью обмывочной машины; 4 – дверь обмывочной машины.4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ4.1 Расчет себестоимости технического ремонта автосцепногооборудованияСебестоимость – затраты предприятия в денежном выражении наизготовление и ремонт выпускаемой продукции.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=144/4728.05.2016АнтиплагиатСебестоимость ремонта автосцепного оборудования включает в себя все затраты, производимые на участке:(4.1)где С – себестоимость ремонта автосцепного оборудования;– сумма расходов на автосцепном участке, рублей.N – годовой объем продукции в натуральном выражении, единицах.4.2 Расчет фонда оплаты труда работников в контрольном пункте автосцепкиФонд оплаты труда включает в себя: заработная плата, выдаваемая в денежной форме; текущая и единовременная премия; надбавки и доплатык тарифным ставкам и должностным окладом; оплата дополнительных и ежегодных отпусков; стоимость услуг, бесплатно предоставляемыхрабочим отдельных отраслей; единовременное вознаграждение за выслугу лет, стаж работы; доплаты до фактического заработка в случае временной утратытрудоспособности; надбавки за [16]проезд.Расчет фонда оплаты труда производится следующим образом:среднемесячный заработок каждого работника включает в себя тарифную ставку, сдельный приработок, премии и доплаты. Покаждой профессии тарифная ставка определяется из разряда квалификации, действующей оплаты труда и условий труда.Среднемесячный фонд рабочего времени при 40часовой рабочей [16]недели составляет 165 ч;Минимальная заработная плата составляет 6204 р.При расчете среднемесячного заработка учитываются возможные виды доплаты и премии:а) надбавказа работу в особо сложных условиях труда в размере 24% от месячной тарифной ставки; В [16]соответствии со статьёй 147Трудового кодекса Российской Федерации рабочим, занятым на тяжёлых работах, работах с вредными и (или) опасными ииными особыми условиями труда, устанавливаются доплаты в размере до 24 % тарифной ставки ([8]оклада).б) [15]доплата за работу в праздничные дни, оплачивается в двойном размере (для лиц, занятых круглосуточной работой,принимается в размере 22% от месячной [16]тарифной ставки);в) За работу в ночное время работникам филиалов ОАО «РЖД» осуществляется доплата в размере 40 % часовой тарифнойставки ([14]оклада) [15]за каждый час работы в ночное время, [14]которое считается с 22 часов до 6 часов.г)доплата за совмещение профессий в размере до 50% месячной тарифной ставки по основной работе;д) доплата за бригадирство бригадирами, не освобожденных от своей основной работы, принимается в размере 1015%месячной тарифной ставки в зависимости от числа рабочих в бригаде;е) премия из фонда заработной платы. Размер премии определяется в виде процента и сдельному заработку ( тарифная ставкапри повременной оплате труда) с учетом доплаты за совмещение профессий и работу в ночное время.ж) надбавка за непрерывный стаж, связанных с основной деятельностью для Дальневосточной железной дороги. Даннаянадбавка начисляется на всю заработную плату за исключением районного коэффициента. Величина надбавки [16]при непрерывном стаже работы 1год10%, 3года20%, 5лет30%.з)надбавка по районному коэффициенту устанавливается в процентах от заработной платы, за исключением доплат за стажработы (для ДВЖД [16] районный коэффициент30%).ТСР состоит из четырех уровней оплаты [14]труда:[15]первый уровень для оплаты труда рабочих, занятых на работах, не связанных с движением поездов, обслуживанием иремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств;второй уровень для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожногоподвижного состава и технических средств;третий уровень для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железныхдорог со скоростным более 160 км/час и высокоскоростным движением пассажирских поездов: ремонт и обслуживаниежелезнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки;четвертый уровень для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.Перечень работ, при выполнении которых оплата труда производится в соответствии с тарифными коэффициентами первого,второго, третьего и четвертого уровней оплаты труда.Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременной, повременнопремиальной, сдельнопремиальной, аккорднопремиальной или иным установленным ОАО "РЖД" системам организации оплаты труда.Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда,соответствует минимальному размеру оплаты труда, 6204 установленному в ОАО "РЖД".Часовая тарифная ставка рабочих первого разряда оплаты труда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда,определяется путем деления минимального размера оплаты труда, установленного в ОАО "РЖД", на среднемесячную нормурабочего времени равна 165 часов данного календарного года.1 разряд часовая тарифная ставка, 6204:165=37,6 рублей.Часовые тарифные ставки рабочих других разрядов оплаты труда определяются умножением часовой тарифной ставкирабочего первого разряда первого уровня оплаты труда на тарифный коэффициент разряда оплаты труда соответствующегоуровня оплаты труда.4.3 [14]Расчет фонда оплаты трудаФонд заработной платырассчитывается по формуле:(4.2)где месячная тарифная ставка, руб; доплата за [46]работу в праздничные дни, руб.; премии, руб.; http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=145/4728.05.2016Антиплагиатвознаграждение за выслугу лет, руб.; надбавка за выслугу лет, руб.; надбавка по районному коэффициенту, [16]руб.; набавка за вредные условия труда,руб.;Месячная тарифная ставка определяется по формуле:(4.3)где [46]тарифный коэффициент, соответствующий [67]квалификации рабочего; минимальная тарифная ставка первого разряда, 6204/165=37,6Доплата за работу в праздничные дни определятсяпо формуле:(4.4)где 3,8 процент праздничных дней в году.Премия определяется по формуле:(4.5)[2]Вознаграждение за выслугу лет [16]производится от стажа работы, принимаем 15%от месячной тарифной ставки:(4.6)Надбавка за выслугу лет определяется по формуле:(4.7)Надбавка по районному коэффициенту устанавливается в процентах от [16]заработной платы, рассчитывается по формуле:(4.8)Надбавка за вредные и тяжелые условия находится как 12,5% от месячной тарифной ставки.(4.9)Расчет фонда оплаты труда работников предоставлен в приложении Е.4.4 Расходна материалы и запасные частиЗатраты на материалы [30] нужно рассчитывать исходя из норм расхода по отдельным видам материалов на единицупродукции. На основании полученных данных при прохождении преддипломной практики. [24]Расчет ведется в таблице 4.1.Таблица 4.2 – Расчет расходов на материалы и запчастиНаименование материалов и запасных чстейЕдиница измеренияНорма расходаСтоимость единицы измеренияГодовая прграмма ремонтаОбщая стоимость[8]Упорная плиташт0,02149,851678650307,64Тяговый хомутшт0,04645,616786433481,7Продолжение таблицы 4.1Наименование материалов и запасных чстейЕдиница измеренияНорма расходаСтоимость единицы измеренияГодовая прграмма ремонтаОбщая стоимость[8]Клиньяшт0,1120,916786202942,7Пружинашт0,145016786755370Нажимнаяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=146/4728.05.2016Антиплагиатшайбашт0,198,716786165677,8Нажимной конусшт0,1150,316786252293,6Стяжной болтшт0,0576,51678664206,45Корпус поглощающего аппараташт0,05980,516786822933,7[8]Корпус автосцепкишт0,012185,516786366858Замокшт0,03302,416786152282,6Замкодержательшт0,03253,316786127556,8Предохранительшт0,03123,71678662292,85Подъёмникшт0,01102,31678617172,08Валик подъемникашт0,0198,71678616567,78Центрирующая балочкашт0,0298,71678633135,56Маятниковаяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21533538&repNumb=147/47.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
