Пояснительная записка Дипломный проект (1191489), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Комплекс АБД ПВ является информационной основой для организации перевозочного процесса в рамках действующих автоматизированных систем на железнодорожном транспорте, обеспечивает возможность слежения за техническим состоянием вагонных парков, контроль за правильным использованием подвижного состава в соответствии с принятыми нормативными актами.
В банке данных содержатся сведения о государстве, собственнике и технических характеристиках в объеме паспорта форма ВУ4М по каждому вагону, как инвентарного парка, так и вагону – собственности, допущенному к эксплуатации на путях общего пользования. Автоматизированный банк данных парка грузовых вагонов представляет собой совокупность информационных баз, содержащих сведения о собственниках, арендаторах вагонов, технических характеристиках подвижного состава, сведения о плановых и текущих ремонтах вагонов, номенклатуре грузов, разрешенных к перевозкам, о разрешенных районах курсирования вагонов.
В Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов содержатся также о работе вагона в межремонтный период, выраженные в километрах общего (груженый + порожний) пробега. Одной из основных информационных баз в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов является база данных узлов и деталей грузовых вагонов. В настоящий момент на сети дорог реализована автоматизированная система номерного учета комплектации грузовых вагонов ходовыми частями при выпуске из плановых и текущих ремонтов [9].
Согласно телеграфного указания «ОАО» РЖД № 322 от 24.04.2008 г.:
- перед постановкой вагонов в ремонт оператор по номерам вагонов запрашивает в главном вычислительном центре картотечные данные о вагонах;
- сменный мастер должен проверять данные о вагонах;
- запрещается производство деповского ремонта вагонам, просроченным капитальный ремонт и вагонам с истекшим сроком службы;
- запрещается досрочная постановка в плановые виды ремонта;
Деповской ремонт производится при наличии картотечных данных о вагонах. Которые должны быть подклеены к уведомлению об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 (уведомление о приемке вагона из ремонта).
Вывод вагона из эксплуатации для производства деповского ремонта предполагается:
- при достижении им 160000 километров общего пробега (гружёный плюс порожний), но не реже 24 календарных месяца после производства последнего деповского ремонта;
- после производства капитального ремонта при достижении пробега 160000 километров общего пробега, но не позднее чем через два года эксплуатации.
- после постройки при достижении 500000 километров общего пробега, но не позже чем через четыре года эксплуатации:
Перед постановкой и ремонт вагоны очищают от остатков перевозимых грузов. Вагоны (любой формы собственности) после перевозки в них людей, мяса, животного сырья, кожевенного сырья, шерсти, а также вагоны неизвестного ветеринарно-санитарного состояния обрабатываются согласно требованиям санитарных правил № ЦУ-Ф-6/19.
По окончании всех работ по подготовке вагонов к ремонту владельцы оформляют акт (справку) по форме ВУ-19 для вагонов о проведенной очистке, обмывке и обработке вагонов с указанием их номеров. В случае ремонта кузовов, котлов, запорно-предохранительных устройств и специального оборудования силами и средствами владельцев, имеющих лицензию на право ремонта, они обязаны предоставить в депо соответствующие документы, гарантирующие безопасную работу отремонтированных узлов до следующего планового ремонта. Депо при приемке вагона в ремонт производит визуальный осмотр, а при необходимости и инструментальную проверку вагона. При наличии отступлений от требований вагон в ремонт не принимается.
До постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривается начальником или заместителем начальника депо по ремонту, старшим мастером или мастером совместно с приемщиком вагонов, определяется объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22.
Поврежденные вагоны с не истекшим сроком деповского ремонта направляются в деповской ремонт. В зависимости от их технического состояния после составления акта формы ВУ-25 и описи, подтверждающие необходимость производства данного вида ремонта.
Приемку вагонов с увеличенной нормой общего пробега производит лично заместитель начальника вагонного депо по ремонту.
Перед постановкой вагонов на позиции вагоносборочного участка заместитель начальника депо по ремонту составляет наряд-заказ на ремонтируемые вагоны, где указывает номера вагонов и расстановку их по позициям. Перед началом работы составитель, ознакомившись с наряд заказом на ремонтируемые вагоны, знакомится с расположением вагонов на путях депо и начинает их подборку. Подача и уборка вагонов со специализированных путей вагонного депо осуществляется станционным локомотивом. Перемещение вагонов в ремонт и уборка отремонтированных вагонов осуществляется локомотивом, находящимся в подчинении депо [9].
1.4 Обоснование метода ремонта вагонов
Организация деповского ремонта вагонов может производиться следующими методами:
- поточным методом;
- стационарным методом.
Стационарный метод производства.
Суть стационарного метода заключается в том, что весь объем работ по ремонту вагонов производится последовательно на одном рабочем месте, одним рабочим или бригадой рабочих, при этом снимаемые с вагона детали и узлы не обезличиваются.
Недостаток: большая длительность производственного процесса, а также необходимостью перемещения оборудования и приспособлений.
Различают две разновидности стационарного метода производства:
стационарно-бригадный, стационарно-узловой. При стационарно-бригадном методе все технологические операции концентрируются на одном рабочем месте одной бригады, без жесткой регламентации работы.
При стационарном узловом методе снимаемые узлы и детали вагона передаются на специализированные участки, а общая сборка вагона производится бригадой рабочих на одном рабочем месте.
Так, к примеру, в Казахстане в Балхашском вагоноремонтном депо ремонт осуществляется стационарным методом, одновременно в вагоносборочном цехе могут ремонтироваться 6 вагонов. Общая территория депо составляет 49000 кв.м. Численность штата работников депо составляет по штату – 183 человека при двухсменном режиме работы, производственная мощность депо составляет 1700 вагонов в год [8].
При поточном методе, при котором весь производственный процесс разбивается на равные по продолжительности по времени операции выполняемы на специализированных рабочих местах (позициях).
Позиции располагаются строго последовательно по технологическому процессу, при этом передвижка вагонов с позиции на позицию транспортным средствами (конвейерами).
Работа поточной линии строится на принципе периодического передвижения вагонов, как правило, конвейерными установками с автоматическим управлением с одной позиции на другую. За время выполнения работ, вагоны стоят неподвижно на своих рабочих местах, затем по истечению установленного времени (такта) все вагоны одновременно перемещаются на следующие позиции, а вагон (или вагоны), находящиеся на последней позиции, выпускается из ремонта.
Характерные признаки поточного метода:
- разделение технологического процесса на равные по продолжительности операции;
- выполнение всех операций производится в определенной технологической операции;
- специализация рабочих мест на выполнение конкретных операций;
- выполнение вех операций с заданным тактом поточной линии;
- межоперационная передача вагонов производится по штучно или партиями;
- одновременное выполнение работ на всех позициях;
- высокая степень механизации выполняемых работ;
- однородность и сложность ремонтируемых вагонов.
В Красноярском крае в Боготольском вагоноремонтном заводе используется поточный метод ремонта вагонов с производительностью 4560 вагонов в год. На заводе производится капитальный, деповской ремонт и восстановление поврежденных 4х-осных грузовых вагонов, полувагонов всех моделей, вагонов самосвалов, крытых вагонов всех моделей, капитальный и деповской ремонт вагонов цистерн для перевозки нефтепродуктов, спирта [9].
Так как годовая программа по заданию составляет 7200 вагонов в год будем использовать поточный метод ремонта вагонов.
1.5 Разработка и расчёт графика ремонта вагонов, и его оптимизация
Для принятого метода ремонта вагонов разрабатывается - сетевой график на вагоны, ремонтируемые на одной поточной линии.
Сетевой график показывает взаимозависимость и последовательность отдельных операций процесса, ведущих к достижению конечной цели, он позволяет, определить оптимальную длительность протекания процесса.
На вагоноремонтных предприятиях сетевой график разрабатывается полностью на весь технологический процесс ремонта от начала до конца. С его помощью регулируют использование материальных ресурсов и общих затрат и расстановку рабочей силы [9].
Непосредственной разработке сетевого графика ремонта вагонов должны предшествовать расчёты:
-
Фронта работ вагоноремонтного участка:
, (1.5)
где 
– заданная годовая программа, 
вагонов;
– простой вагонов соответствующего типа в ремонте, 
ч;
– годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо, 
ч.
вагонов.
При расчёте общего фронта работ вагоноремонтного участка и его распределении по ремонтным ниткам может возникнуть ситуация, когда, вследствие недостатка или избытка вагонов в заданной программе, не обеспечивается полная занятость или имеет место его излишняя загрузка.
В этом случае необходимо уточнять заданную годовую программу ремонта вагонов. Уточнённая программа определяется по формуле;
, (1.6)
где 
– принятый фронт работ, обеспечивающий полную занятость вагоноремонтного участка, 
вагонов.
вагонов.
В дальнейшем заданную годовую программу ремонта вагонов принимаем равную 7398 вагонов.
-
Фронт работ ремонтной линии;
, (1.7)
где 
– количество ремонтных линий, 
линии;
– количество стоил на позиции, 
стойло.
позиций.
-
Продолжительность такта выпуска из ремонта.
, (1.8)
где – время простоя вагона в ремонте ч;
– количество позиций 
.
ч.
Результаты расчётов по формулам 1.5–1.8 сведены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Результаты расчётов по формулам 1.5–1.8
| Уточненная годовая программа ремонта вагонов, ваг | Поточная линия | Время простоя вагона в ремонте, час. | |||||
| Фронт работ, ваг. | Число позиций | Число ремонтных линий | Число вагонов на позиции, ваг | Продолжительность такта выпуска из ремонта, мин. | |||
| Ny | Ф | c | n | K | | t | |
| 7398 | 15 | 5 | 3 | 1 | 96 | 8 | |
Перечень ремонтных работ на вагонах деповского ремонта, который включается в разрабатываемый сетевой график, установлен по результатам преддипломной практики. Для получения объективных данных о перечне неисправностей было выполнено обследование двадцати пяти вагонов, поступивших в ремонт без предварительного отбора.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
