Пояснительная записка Дипломный проект (1191489), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

рублей.

Содержание электрической силовой энергии для производственных целей определяется по формуле 5.12:

, (5.12)

где – стоимость 1 кВт-ч, 4,11 рубля;

1,2 – коэффициент, учитывающий потери в сети;

– коэффициент спроса,0,35;

– суммарная установленная мощность оборудования, 200 кВт;

– количество часов работы оборудования, 5928 часа;

– коэффициент загрузки оборудования, 0,7.

Рассчитаем содержание электрической силовой энергии для производственных целей:

рублей.

Стоимость материалов и запасных частей на ремонт и содержание оборудования принимаем в размере 1,5% от его стоимости:

рублей.

Стоимость воды для использования её в технических целях определяем по формуле 5.13:

, (5.13)

где - программа ремонта, 14796 автосцепок;

- норма расхода воды, 0,25 л/к.п.;

-цена воды, 28,65 руб/л;

- коэффициент спроса, 0,75.

Рассчитаем стоимость воды для использования в технических целях:

рублей.

Прочие расходы принимаются в размере 1% от всех затрат, ранее рассчитанных в статье и определяется по формуле 4.14:

. (5.14)

Рассчитаем прочие расходы:

рублей.

5.3 Расчет затрат на материалы

Расчет затрат на материалы следует рассчитывать, исходя из норм расходов по отдельным видам материалов на единицу продукции, на основании данных преддипломной практики. Расчет сводим в таблицу 4.3.

Таблица 5.3– Расчет затрат на материалы

5.4 Общехозяйственные расходы

Часть общехозяйственных расходов составляют заработная плата мастера, 619426,685 рублей.

При этом отчисления на социальные нужды в размере 20% составляют:

рублей.

Остальные расходы принимаются в размере 4% от заработной платы основных рабочих:

Итого общехозяйственные расходы составляют:

рублей.

Расчет себестоимости сводим в таблицу 5.4.

Таблица 5.4 – Расчет себестоимости ремонта колёсной пары

Наименование	Общие расходы
Годовой объём ремонта колёсных пар	14796
Годовой фонд оплаты труда	8035969,70
Расходы общие для всех отраслей хозяйства	6787749,52
Расходы на материалы	2607778,72
Общехозяйственные расходы	1039973,74
Всего расходов	18471471,7
Себестоимость ремонта после изменения	1248,41
Себестоимость ремонта до изменения	1323,314

Вывод: таким образом, получаем, что в разработанном автосцепном участке себестоимость ремонта ниже на 6%, чем в существующем участке депо городе Партизанск. Уменьшение себестоимости обусловлено применением нового оборудования, применением прогрессивных приёмов труда, снижением трудозатрат на ремонт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе дипломного проекта спроектировано депо для ремонта платформ. По первой части депо разработано три чертежа, на которых представлены сетевой график ремонта вагонов, генеральный план депо и основное здание.

Во второй части производился анализ организации работ существующего контрольного пункта автосцепки ВРК-2 Партизанск. Производился также анализ литературных источников по возможности внедрения новых технологий в разрабатываемый АКП. В итоге была произведена реконструкция пункта автосцепки. Улучшена организация движения узлов и деталей при их ремонте.

В третьей части внедрено приспособление для правки предохранителей, которое ускорит процесс работы и облегчит труд работников.

В четвертой части приведено описание требований безопасности при ремонте автосцепного узла.

По экономической части был произведен расчет себестоимости ремонта автосцепки в проектируемом депо и сформулирован вывод о том, что в разработанном участке себестоимость ремонта меньше на 6%.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Гридюшко, В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З., Вагонное хозяйство. – М.: Транспорт, 1988.

2. Гридюшко, В.И., Бугаев В.П., Сузова А.Ф. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. – М.: Транспорт, 1980.

3. СН и П П-М. 2-27. Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования. – М.: Транспорт, 1977.

4. Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов. – М.: Транспорт, 1984.

5. Типовые нормы времени на слесарные и малярные работы при деповском ремонте грузовых вагонов/ МПС – М.: Транспорт, 1985.

6. Типовые нормы времени на сварочные работы при деповском ремонте грузовых вагонов/ МПС – М.: Транспорт, 1985.

7. Попов, А.И., Королев А.Н. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. – М.: Транспорт, 1975.

8. Скиба, И.Ф. Организация и планирование производства на вагоноремонтных предприятиях. – М.: Транспорт, 1976.

9. Коломийцев, Б.Ф. Организация и планирование производства на вагоноремонтных предприятиях. Методические указания. – ДВГУПС. Хабаровск, 2003.

10. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров. РТМ-32 ЦВ-201-88/МПС-М.: Транспорт,1997.

11. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава. – М.: Транспорт, 1991.

12. Лисочкин, Э.А., Разон В.Ф. Проектирование приводов средств механизации и автоматизации производственных процессов учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию для специальности «Вагоностроение и вагонное хозяйство». – Гомель: БелИИЖТ, 1980 г. - 32 с.

13. Селин, Ю.Д. «Системы автоматизации производства и ремонта вагонов», методическое указание на выполнение курсового проекта. Хабаровск 2000 г.

14. Михалевич, М.П. Методические указания по дисциплине «Технология вагоностроения и ремонта вагонов» раздел «Ремонт роликовых букс». Хабаровск ДВГУПС, 1994 г. – 45 с.

15. ОСТ 32.15-81 ССБТ. Техническое обслуживание и ремонт вагонов. Требования безопасности.

16. Зарудняк, А.В. Правовое регулирование охраны труда на федеральном железнодорожном транспорте. - Москва, УМК МПС РФ,1999.

Характеристики

Список файлов ВКР