Антиплагиат-Комаров Н.С (1191461), страница 8
Текст из файла (страница 8)
После наплавки колесная пара пост неразрушающег оконтроля No2(36). Затем колесная п 12 ара подается на стенд для мо 7 нтажа 12буксового узла(29). После т 7 ого, как произвели монтаж буксового узла,колесн 12 ая пара подается на стенд диагностики буксовых узлов, гдеопределяется техническое состояние буксовых узлов. После проверки,колесная пара подается на позицию окраски в тележечный участок.2.10.2 Организация производства при капитальном ремонтеколесных парСлесарь по ремонту подвижного состава прокатывает колесную пару наустановку для сухой очистки колесных пар(1).
Далее бригадир прокатываетколесную пару на позицию осмотра колесных пар(2). После того какбригадир осмотрел колесную пару на наличие видимых дефектов иопределил, что будет производиться капитальный ремонт колесной пары,слесарь подает колесную пару на пост неразрушающего контроля No1(6). Напосту проводится магнитопорошковый контроль средней части оси,ультразвуковой контроль приободной части колеса, поверхности катанияободьев колес, вихретоковый контроль диска колеса. В случае обнаружениянедопустимых по технологической инструкции дефектов колесная параотправляется в брак. Если дефектов не имеется, то слесарем с помощьюкран балки(15) колесная п 12 ара подается на стенд для демонтажа 12 буксовогоузла(23).
7После демонтажа колесная п 7 ара поступает в отделение капитальногоремонта, где производится распрессовка колесной пары(4). Послерасформирования колесной пары производят обточку и упрочняющаянакатку оси(2), одновременно с этим растачивают ступицу колеса (5).Послеобточки и упрочняющей накатки оси производят магнитопорошковуюдефектоскопию оси. После этого снова формируют колесную пару (4) иотправляют на наплавку и обточку резьбовой части оси колесной пары (7).Далее колесная пара отправляется на пост неразруша ющего контроля No1.Зате 7 м колесна я пара поступает на стенд мон 7 тажа б 7 уксового узла (29). Послет 7 ого, как произвели монтаж буксового узла, колесн 12 ая пара подается на стенддиагностики буксовых узлов, где определяется техническое состояниебуксовых узлов.
После проверки, колесная пара подается на позициюокраски в тележечный участок.2.11 Технико-экономические показатели в колесно - роликовомучасткеВ качестве технико-экономических показателей определяются:- производственная площадь;- выпуск продукции в- 2 списочное количество работников;- выпуск продукции с 1 м2 производственной площади;- выпуск продукции на 1 2 списочного работника;- себестоимость единицы продукции; 2Технико-экономические показатели 2 разработанного участканеразрушающего контроля представлены в таблице 2.8.Таблица 2.8 - Технико-экономические показатели разработанногоучастка неразрушающего контроляПроизводственная площадь, м2Выпускпродукции вгод, 2 едСписочноеколичествоработниковВыпуск продукции с 1м2производственной площадиВыпуск продукциина 1 2 списочногоработника1728 12000 18 6,94 666,73 СТЕНД ЛАЗЕРНОГО СКАНИРОВАНИЯ И ДЕФЕКТОСКОПИИКОЛЕСНЫХ ПАР РОБОСКОП ВТМ – 3000/КП3.1 Назначение и принцип действияСтенд лазерного сканирования и дефектоскопии «Робоскоп ВТМ3000/КП» обеспечивает полный цикл неразрушающего контроля колесныхпар с любым типом осей (РУ1, РУ1Ш, РВ2Ш, РМ5 и др) при текущем,среднем или капитальном ремо нте.Робоскоп ВТМ-3000/КП являются автоматизированными системамивихретокового, измерительного, ультразвукового контроля, свозможностью позиционирования и перемещения манипулятора позаданной траектории в трехмерном пространстве и позиционированиярабочей точки инструмента контроля по указанным координатам впределах зоны д 5 осягаемости манип улятора.Принцип действия определяется в зависим 5 ости от вы бранного режимаработы.В режиме лазерного сканирования:Обеспечивает заданную траекторию перемещения манипулятора слазерным модулем и производит измерения расстояния от текущегоположения лазерного модуля до проекции светового пучка на объектеконтроля.
Лазерный модуль реализует принцип оптической триангуляции,основанный на регистрации изменения положения отраженного световогопятна от контролируемого объекта на светочувствительной 5 линейкефотоприемника.В режим е вихретокового контроля:Напряжение генератора импульсов возбуждения (ГИВ) подается навозбуждающей катушке вихретокового преобразователя (ВТП), в результатечего в контролируемом материале возбуждаются вихревые токи. Приналичии близких к поверхности дефектов, траектория вихревых токовизменяется, что ведет к изменению сигнала наведенного 5 в измерительныхкатушках вихре 5 токового преобразователя. Получаемый сигна 5 л сизмерительных катушек вихр 5 етокового преобразователя анализируетсяамплитудно-фазовым методом, результат обработки принимаемого сигналаот исследуемого объекта выводится на экран прибора в графическом виде,а при превышении устанавлива 5 емого порога срабатывания формируетсясигнал автоматической сигнализации дефекта (АСД).
Результаты обработкиотображаются на экране и (или) заносятся в 5 энергонезависимую памят ьРобоскоп ВТМ-3000/КП.В режиме 5 ультразвукового контроляНапряжение генератора импульсов возбуждения (ГИВ) подается напьезоэлектрическ 5 ий преобразователь (ПЭП). Ультразвуковые волны,генерируемые пьезоэлектр ическим преобразователем, распространяютсяв объекте контроля, отражаются от дефекта и принимаются прибором 5при различных положениях пьезоэлект рического преобразователяотносит 5 ельно дефекта. Координата пьезоэлектри ческого преобразователяв процессе перемещения автоматически фиксируется устройст 5 вомопределения положения пьезоэлектр ического преобразователя.Совокупность данных, собранных о дефекте, обрабатываетсявстроенным процессором.
Результаты обработки отображаются наэкране и (или) заносятся в 5 энергонезависимую память Робоскоп ВТМ-3000 /КП.Робоскоп ВТМ-3000/КП накапливает в своем архиве не менее 1000записей результатов контроля с целью последующей их анализа и 5представле 5 ния в виде документа.3.2 Расчет пневматического привода толкателяПневматические приводы являются наиболее простыми поконструкции широко применяются для осуществления поступательныхперемещений исполнительных звеньев рабочих машин, реже – длявращательных.
Усилия пневмодвигателе й ограничены, что даетвозможность перемещать звенья автоматов до жестких упоров. Приводпозволяет легко осуществлять высокие скорости перемещения и простое ихрегулирование в широких пределах. При питании от сети сжатого воздухаотпадает необходимость применения 34 компрессоров и электродвигателей.К недостаткам пневматических приводов следует отнести возрастаниескорости перемещения при уменьшении нагрузки 34 за счет расширениявоздуха, находящегося под давлением в 34 полости пневмодвигателя. Поэтомупневмоприводы применяются главным образом для вспомогательныхдвижений, когда нет необходимости соблюдать постоянную скоростьперемещения. Пневматические приводы бывают с пневмоцилиндрамиодностороннего действия, в которых обратный ход производится спомощью возвратной пружины, и двухстороннего действия, где обратныйход осуществляется сжатым воздухом.Конструктивная схема толкателя изображена на рисунке 3.1Рисунок 3.1 – Конструктивная схема толкателя.Принимаем конструктивно ход поршня пневмоцилиндра толкателя S =250 мм.Производим расчет параметров пневмопривода толкателя безвозвратной пружины.
Обратный ход поршня 6 пневмоцилиндра будетосуществляться под действием 6 веса подъемной балки.Для цилиндра одностороннего действия без возвратной пружины 6условие равновесия поршня в цилиндре выражается уравнением:Рн ≥ Рс, (3.1)где Рн – номинальное тяговое усилие поршня, Н;Рс – суммарные силы сопротивления перемещения поршня впрямом направлении, Н; 4Суммарные силы сопротивления перемещения поршня в прямомнаправлении 4 определяются:Рс = Рп + Рт + Ри,, (3.2)где Рп – полезная нагрузка прямого хода, Н;Рт – сила трения в уплотнении поршня, Н;Ри – сила инерции массы частей, перемещаемых в прямомнаправлении, Н. 4Полезная нагрузка прямого хода 4 пневмоцилиндра определяетсяРп = (mкп + mб + mn) g, (3.3)где mкп – масса колесной пары, mкп = 1500 кг;mб – масса подъемной балки, mб = 100 кг;mn – масса подвижных частей цилиндра (поршня и штока), mn = 15кг;g – ускорение свободного падения, g = 9,8 м/с2.Рп = (1500 + 100 + 15) ∙9,8 ∙ sin 30 = 7913,5 Н.Тяговое усилие поршня определяется:Рн = 100р ∙ F = 33F, (3.4)где 100 – переводной коэффициент;р – рабочее давление в полости цилиндра, принимаем равным0,33 МПа;F – площадь поршня, см2.
4Рт = 100 ∙ f ∙ π ∙D ∙ b ∙ p, (3.5)где f – коэффициент 4 трения о 6 стенку цилиндра, принимаем равным0,15;D – диаметр цилиндра, см;b – высота манжеты ( 6 длина прилегания манжеты к 4 стенкицилиндра), см;р – давление в полости цилиндра, МПа;Площадь трения π *D * b в манжетах составляет от 0,ЗЗF до F.Для предварительных расчетов можно принять среднюю величину π ∙D∙b = 0,66F.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
