Антиплагиат-Комаров Н.С (1191461), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Результаты контролядеталей дефектоскопист заносит в «Журнал учета результатовнеразрушающего контроля деталей подшипника».Наружные кольца подшипника дефектоскопируются на посту контроля.Перед проведением контроля наружное кольцо размагничивается в модулеМДМ-2726, затем производится вихретоковый контроль кольцадефектоскопом ВД233.100 в автоматическом режиме с разделениемдеталей по результату контроля на годные и бракованные.
Годные деталидефектоскопист подает по транспортному лотку на стол сборкиподшипника. При обнаружении дефекта по результатам вихретоковогоконтроля, на дисплее дефектоскопа ВД233.100 высветится надпись суказанием зоны на кольце подшипника в которой расположен дефект, этазона обводится маркером и кольцо подшипника бракуется, а на егонаружной поверхности маркером наносится надпись «брак».Забракованные детали складываются на специальный стеллаж длязабракованных деталей. Результаты контроля деталей дефектоскопистзаносит в «Журнал учета результатов неразрушающего контроля деталейподшипника».Внутренние кольца подшипника дефектоскопируются на постуконтроля. Перед проведением контроля внутреннее кольцоразмагничивается в модуле МДМ 2726, затем производитсявихретоковый контроль колец дефектоскопом ВД233.200 в автоматическомрежиме с разделением деталей по результату контроля на годные ибракованные.
При обнаружении дефекта по результатам вихретоковогоконтроля, на дисплее дефектоскопа ВД233.200 высветится надпись суказанием зоны на кольце подшипника в которой расположен дефект, этазона обводится маркером и кольцо подшипника бракуется, а на егонаружной поверхности маркером наносится надпись «брак». На годныевнутренние кольца при помощи электрографа дефектоскопист наноситпорядковый номер кольца, который вместе с результатом контроля заноситв «Журнал учета результатов неразрушающего контроля упорных ивнутренних колец подшипников». Забракованные кольца складываются наспециальный стеллаж для забракованных деталей.При невозможности выполнения вихретокового контроля колецподшипника, неразрушающий контроль колец производитсямагнитопорошковым методом при помощи стационарноймагнитопорошковой установки УМДП – 01 с применением концентратамагнитной суспензии на водной основе «МИНК-030» или «ДИАГМА1100».
При обнаружении дефекта по результатам магнитопорошковогоконтроля, эта зона обводится маркером и кольцо подшипника бракуется, ана его поверхности маркером наносится надпись «брак». Забракованныедетали складываются на специальный стеллаж для забракованных деталей.Результаты контроля деталей дефектоскопист заносит в «Журнал учетарезультатов неразрушающего контроля деталей подшипников».2.1 .2 Неразрушающий контроль 14 колесных пар вагонов присред 14 нем ремонтеКолесные пары перед производством неразрушающего контроля присреднем ремонте подвергаются сухой очистке до основного металла иобмывке 2-5 процентным раствором каустической соды п ри температуре 75- 85°С 19 . После очистк и и обмывки колесная 19 пара подается на позициюнеразрушающего контроля, где дефектоскопист выполняет контрольколесной пары в следующей последовательности:Визуальный осмотр поверхности колесной пары производится с цельювыявления видимых дефектов, к которым относятся забоины, вмятины,трещины.
Обнаруженные допустимые дефекты устраняются слесаремкол есно-роликового участка в соответствии с «Руководящим документомпо ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовымиузлами грузовых вагонов магистральных железных дор 11 ог колеи 1520 (1524мм)». 16Вихретоковый контроль обод 16 а, приоб 45 одной зоны диска, гребня,пере 16 хода от диска к ступице и 45 ступицы производится с помощьюдефектоск опа ВД 113.5А или ВД-213. Магнитопорошковый контрольсредне 18 й части оси колесной пары проводится с помощью установки МДУКПВ РУ 8617, в приложенном магнитном поле сухим способом сприменением магнитного порошка «ДИАГМА – 0473» или МИНК-200.Магнитопорошковый контроль шейки и предподступичной части осипроводится с помощью установки МДУ КПВ РУ 8617 с использованиемконцентрата магнитной суспензии на водной основе «МИНК-030» или«ДИАГМА-1100».Если вну тренние кольца подшипника н 9 апр ессованы на шейку оси, томагнитопорошковый 9 контроль внутренних колец проводится с помощьюустановки МДУ КПВ РУ 8617 с использованием концентрата магнитнойсуспензии на водной основе «МИНК-030» или «ДИАГМА-1100».Ультразвуковой контроль оси колесной пары 45 производится сиспользованием ультразвукового дефектоскопа УД2-102 « 45 ПЕЛЕНГ».Выполняется контроль с торца оси колесной пары, контроль основногосечения обода, контроль приободной зоны диска, контроль гребня,контроль поверхности катания колеса.Неразрушающий контроль колес с толщиной обода 35 мм и менее в«зимний период» выполняется на основании телеграфного указания МПСII-924 У «О порядке неразрушающего контроля цельнокатаных колес взимний период эксплуатации» ежегодно с 1 сентября по 1 марта.
Контрольпроводится двумя ультразвуковыми дефектоскопами, разных типов и двумявихретоковыми дефектоскопами, разных типов. Дефектоскопированиеосуществляют два дефектоскописта с 6 разрядом, один из которых имеетII-уровень по одному из применяемых методов неразрушающего контроляколес.Результаты контроля деталей дефектоскопист заносит в «Журнал учетар езультатов неразрушающ 19 его контро ля колесных пар вагонов».
Бр 19 игадирколесно-роликового участка принимает продефектоскопированныеколесные пары и расписывается за каждую в «Журнале учета результатовнеразрушающего контроля колесных пар вагонов». На забракованныхколесных парах дефектоскопист отмечает белой краской зону обнаружениядефекта и наносит слово «Брак». Забракованную колесную пару слесарьколесно-роликового участка транспортирует на участок для забракованныхдеталей. По окончании рабочей смены, дефектоскопист ставит своюроспись в журнале формы ВУ –53 за проконтролированные колесные пары.2.1.3 Неразрушающий контроль колесных пар вагонов прикапитальном ремонтеРемонтопригодные оси слесарь вагоноколесных мастерских кранбалкой подает на позицию дефектоскопирования, где дефектоскопистомпроизводится визуальный осмотр оси на наличие видимых дефектов, затемвыполняется магнитопорошковый контроль всей поверхности осидефектоскопом МД12-ПС с применением магнитной суспензии на основеводы с добавлением концентрата «ДИАГМА-1100» или «МИНК-030» иультразвуковой контроль шейки, предподступичной, подступичной исредней части оси дефектоскопом УД2-102.
На продефектоскопированныхи признанных годными осях, дефектоскопист белой краской пишет слово«годна».Продефектоскопированные оси подаются кран-балкой к осенакатномустанку для обработки подступичной части оси. Затем оси подаются назапрессовочный пресс для формирования колесных пар.Новые и ремонтопригодные цельнокатаные колеса из накопителейпарка ВКМ подаются на позицию дефектоскопирования где производитсявихретоковый контроль дефектоскопом ВД-113.5А (ВД-2131).
Напродефектоскопированных и признанных годными колесах,дефектоскопист белой краской пишет слово «нет УЗК».Сформированные колесные пары подаются на пост контроля дляультразвукового контроля колес с применением ультразвуковогодефектоскопа УД2-102 «ПЕЛЕНГ».. На продефектоскопированных ипризнанных годными колесах, дефектоскопист закрашивает слово «нетУЗК» и краской пишет слово «годна».Результаты неразрушающего контроля деталей дефектоскопист заноситв «Журнал учета результатов неразрушающего контроля колесных парвагонов при капитальном ремонте».
На забракованных деталяхдефектоскопист отмечает белой краской зону обнаружения дефекта инаносит слово «Брак». Забракованную деталь слесарь вагоноколесныхмастерских транспортирует на участок для забракованных деталей. Поокончании рабочей смены, дефектоскопист ставит свою роспись в журналеформы ВУ –53 за проконтролированные и годные к дальнейшейэксплуатации колесные пары.В депо хаб-2 НК производятся в следующем порядке: не существуетопределенного участка и целесообразно размещать оборудование в видепостов. Работы выполняемые при неразрушающем контроле колесных пар:Магнитопорошковый контроль, Ультразвуковой контроль, вихретоковыйкотнроль2.1.4 Обзор литературы, отражающий опыт работы передовых депоПо литературным источникам были изучены различные достижения вобласти неразрушающего контроля, наиболее интересные проектныерешения приведены в данной пояснительной записке.Установка автоматизированная для комплексного неразрушающегоконтроля колесных пар вагонов СНК КП-8.Установка предназначена для проведения автоматизированного СНККП-8 неразрушающего контроля ультразвуковым и вихретоковым методамиколесных пар грузовых вагонов и обеспечивает 100% контроль и выявлениевнутренних и поверхностных дефектов.Сервисные функции установки:Запись и хранение результатов контроля;Выдачу результатов контроля (протокола контроля) на 30 электронном ибумажном носителе;Производительность контроля - 10 колесных пар в час, при условии ихритмичной подачи на позицию контроля и бездефектности 30 контролируемыхколесных пар;Автоматизированный комплексный неразрушающий контроль элементоввагонных КП типов РУ1-957 и РУ1Ш-957;Диаметр круга катания: - не больше 964 мм для новых колес; - не менее850 мм для колес с максимальным износом.2.2 30 Назначение и состав проектируемого участка (отделения), режимработыПроизводственный участок по неразрушающему контролю ВЧДРХабаровск-2 обеспечивает выполнение неразрушающего контроляколесных пар грузовых вагонов при текущем, среднем и капитальномремонте в соответствии с действующей нормативно - технологическойдокументацией по неразрушающему контролю, «Руководящим документомпо ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовымиузлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1 13 524мм)», технологическим процессом организ 12 ации ремонта колесных парваго 14 нов, руководящий документ по неразр 13 ушающему контролю деталейвагонов.Работа колесно-роликового 56 участка организована в две смены 56продолжительностью 11 часов по два дня с 8-00 до 20-00 часов.
Обеденныйперерыв с 12-00 до 13-00 часов.Регламентированный перерыв для отдыха рабочих с 16-00 до 16-15 час.Работа в ночное время организовывается согласно приказа начальникадепо.Продолжительность смены 11 часов: с 20-00 до 8-00 часов. Обеденныйперерыв с 00-00 до 01-00 часа. Регламентированный перерыв с 04-00 до04-15 часа.2.3 Разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов идеталейСхема маршрутной технологии - это графическое изображениепоследовательности осуществления производственного процесса ремонтаузла с 1 указанием операций в порядке технологической последовательности.Основными источниками, на основании которых 2 разрабатывается картамаршрутной технологии, являются:- данные 2 преддипломной практики;- руководящий документ по ремонту и техническому обслуживаниюколесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральныхжелезных 18 дорог колеи 1520(152 18 4)- руководящий документ по неразр 13 ушающему контролю деталейвагоновСхема маршрутной технологии ремонта колесной пары приведена начертеже ДП 23.05.03.В.155.05.2.4 Расчет программы ремонтаПроектирование узла должно быть основано на расчете подетальнойпрограммы ремонта, исходя из годовой программы ремонта вагонов поих типам и потребности линии.
1На основании данных, полученных на преддипломной практике годоваяпрограмма на ремонт колесных пар за 2017 год составляет 12000 колесныхпар. Из них 65% ремонтируются по программе среднего ремонта, чтосоставляет 7800 колесных пар ; 35% отправляются на текущий ремонт (4200 колесных пар) ;Расчет годовой программы ремонта представлен в таблице 2.4.Таблица 2.4 - Расчёт годовой по детальной программы ремонтаНаименованиеузла.Годоваяпрограммаремонтав узлахНаименованиедеталейв узле.Количестводеталейв узле.Годоваяпрограммаремонта.Процент деталей Годовая программа.ТребующихзаменыТребующихремонтагодныхпозаменедеталейпоремонтудеталейгодныхКолёсн 12 ая пара сбуксами12000Колёснаяпара1120001,5 98,5 - 171 11829 Колёсн 12 ая пара сбуксами12000Корпусбуксы2161026 12 82 966 193313203Колёсн 12 ая п ара сбуксами12000Ободколеса2240001 99 - 240 7 23760 Колёсн 12 ая пара сбуксами12000 Колесо 2240001 3 96 114 34 7 223544Колёсн 12 ая пара сбуксами12000 Ось 1120000,5 1,5 98 57 17111772Буксовый узёл16102Крепительнаякрышка116102- 100 - - 16102 Буксовый узёл16102Болтыкрепительнойкрышки4644081,9 98,110224 63184Буксовый узёл16102Упорноекольцо11610228 0 72 4509 11593Окончание таблицы 2.4Наименованиеузла.Годоваяпрограммаремонта вузлахНаименованиедеталейв узле.Количестводеталейвузле.Годоваяпрограммаремонта.Процент деталей Годовая программа.ТребующихзаменыТребующихремонтагодныхпозаменедеталейпоремонтудеталейгодныхКолёснаяпара скорончатойгайкой2818Стопорная планка2 5636 2 - 98 259 - 5377Колёснаяпара скорончатойгайкой2818Болтыстопорной планки4 11272 1,2 98,8135 - 11137Колёснаяпара скорончатойгайкой2818Корончатая гайка2 5636 1 - 99 56 - 5580Колёснаяпара старельчатойшайбой5233Болтытарельчатойшайбы8 41864 1 - 99 419 - 41445Колёснаяпара старельчатойшайбой5233Тарельчатая шайба2 10466 2 - 98 259 - 10207Буксовы 16102 Подшипн 2 32204 5 41 51 1610 14170 16424й узёл икБуксовый узёл16102Сепаратор1 16102 1,1 98,9178 - 15924Буксовый узёл16102 Ролики 15 241530 1 - 99 2415 2391152.5 Разработка технологических и производственных процессовремонта деталейВ данном разделе разрабатывается технологический процесснеразрушающего контроля колесных пар.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
