Антиплагиат-Комаров Н.С (1191461), страница 5
Текст из файла (страница 5)
1При большой длине здания для избежания возникновения вконструкции больших температурных напряжений зданиеразбивается на температурные блоки. Между блоками имеетсятемпературный шов. У поперечного температурного шва каждаячасть здания должна иметь свои колонны, оси которых сдвинутыотносительно разбивочной – на 500 мм. Несмотря на появлениевторого ряда колонн при этом должна оставаться однаразбивочная ось. Расстояние между температурными швамидолжно приниматься не более 72 м.Здание в плане должно иметь правильную прямоугольнуюформу без выступов отдельных 1 пролётов.
Перепады высототдельных 2 пролётов не допускаются. Такое решение возможнолишь при обоснованной разнице высот соседних 2 пролётов неболее 1,2 м. Для освещения внутренних 2 пролётов следуетиспользовать светоаэрационные фонари, располагаемые напокрытии.1.13 1 Разработка схемы генплана депоГенеральный план депо – это план расположения на участкезастройки всех зданий, сооружений и устройств (складских,транспортных, энергетических, инженерно- и санитарнотехнических), 1 зелёных насаждений и ограждений с изображениемрельефа участка горизонталями и указанием вертикальныхотметок изображаемых объектов.В дипломном проекте разрабатывается только схема генплана,на которой показываются все необходимые здания и сооружения,склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути,автомобильные дороги, 2 зелёные насажде 2 ния.При разработке схемы генерального плана депо 11предусматриваются следующ 11 ие основные требования:- основное здание депо должно занимать центральноеположение на территории;- остальные запроектированные устройства должны бытьрасположены, по отношению к основному зданию депо, такимобразом, чтобы была обеспечена прямоточностьпроизводственного процесса при минимальной транспортировке;- 1 расположение зданий и сооружений депо по отношению ксторонам света и направлению преобладающего ветра,обеспечивающее наиболее благоприятные условия дляест 11 ественного их 22 освещения и проветривания;- здания для производств, выделяющих дым и запах, следуетрасполагать с подветренной стороны, учитывая направлениегосподствующих ветров;- 2 возможность расширения зданий, особенно главногокорпуса, с наименьшими затратами без нарушения основной идеигенерального плана и без сноса ранее возведён 11 ных капитальныхзданий;- расстояния между зданиями должны удовлетворятьтребованиям пожарной безопасности, санитарно-техническим исветотехническим требованиям;- расположение железнодорожных путей и автомобильныхдорог должно позволять осуществлять транспортноеобслуживание всех сооружений с минимальными затратами иобеспечивать проезд противопожарных средств;- для прохода людей и отдыха рабочих необходимопредусматривать пешеходные дорожки, озеленение, зоны отдыхаи места стоянки личного транспорта.
1Схема генерального плана вагонного депо для ремонтаплатформ приведена на чертеже ДП 23.05.03.В.155.03 форматаА1.1.14 Технико-экономические показатели депо и схемыгенпланаГодовой выпуск платформ из ремонта, приходящийся наодного работающего в депо, определяем по формуле [7]:(1.18)Годовой выпуск платформ из ремонта, приходящийся наодного работника основных и вспомогательных участков иотделений, вычисляем по формуле [7]:(1.19)Годовой выпуск вагонов из ремонта, с 1 м2. 1 основных ивспомогательных участков и отделений 1 определяем по формуле[7]:(1.20)Коэффициент застройки территории депо определяем поформуле [7]:(1.21)Расчет технико-экономических показателей депо и схемыгенплана представляем в виде таблицы 1.9Таблица 1.9 – Расчет технико-экономических показателей депо исхемы генпланаНаименование Обозначение Величина1 Принятая программа ремонта, вагонов N 59192 1 Число рабочих основных и вспомогательных участков, 1человекn 54533 Число работников депо, чел.
nобщ 12124 Площадь основных и вспомогательных участков, м. Sд 5565 Площадь, занимаемая вагонным депо, м. Sтер 78896 Площадь всех крытых зданий и сооружений, м. Sзд 7787 Площадь всех сооружений, включая дороги, м. Sс 7865538 Годовой выпуск вагонов из ремонта на одногоработающего в депоNобщ 87889 Годовой выпуск вагонов из ремонта на одного работникаосновных вспомогательных участковNраб 78810 Годовой выпуск вагонов из ремонта с 1 м2. площадиосновных и вспомогательных участковNs 12511 Коэффициент застройки территории депо Kз 962 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИИ НЕРАЗРУШАЮЩЕГОКОНТРОЛЯ КОЛЕСНЫХ ПАР2.1 Техническая оснащенность и организация работ на участке понеразрушающему контролю ремонтного депо Хабаровск-2; обзорлитературы, отражающий опыт работы передовых депоПроизводственный участок по неразрушающему контролюобеспечивает:1.
Выполнение неразрушающего контроля деталей и узлов грузовыхвагонов по перечню в соответствии с действующей нормативнотехнологической документацией и технологическими процессами ремонтаи обслуживания грузовых вагонов.2. Ведение, хранение, учет рабочей документации понеразрушающему контролю на бумажных и электронных носителях.3. Разработку и внедрение технологических процессовнеразрушающего контроля на основании отраслевой нормативнотехнологической документации, а также своевременное внесениеизменений в документацию.4. Проведение анализа результатов неразрушающего контроля.5. Профессиональную подготовку и сертификацию специалистовпроизводственного участка по неразрушающему контролю.6. Подбор и расстановку кадров для проведения работ понеразрушающему контролю.7.
Эксплуатацию средств неразрушающего контроля, вспомогательногооборудования и устройств в соответствии с требованиями руководства поэксплуатации.8. Проведение своевременного технического обслуживания, ремонта,калибровки или поверки средств неразрушающего контроля, стандартных иконтрольных образцов и вспомогательных приборов в метрологическихлабораториях.9. Внедрение новых средств и методов неразрушающего контроля.10.Расследование случаев отцепок вагонов по вине участканеразрушающего контроля.11.
Составление актов браковки на новые и находящиеся на гарантиизавода – изготовителя детали и узлы вагонов не отвечающие требованиямнормативно-технической документации при изготовлении, для составлениярекламационных документов;12.Проведение плановой и внеплановой технической учебы работниковпроизводственного участка по неразрушающему контролю на предприятии.13.Предоставление подробной информации о результатах контроля исостоянии системы неразрушающего контроля руководству предприятиявагоноремонтного депо и в Новосибирский филиал ОАО «ВРК-1».14. Производственный участок по неразрушающему контролюполностью обеспечен вспомогательными материалами ипринадлежностями для проведения работ.15.Соблюдение работниками производственного участка понеразрушающему контролю требований инструкций по охране труда,техники безопасности и пожарной безопасности.16.
Соблюдение работниками производственного участка понеразрушающему контролю требований технологической и трудовойдисциплины.Участок неразрушающего контроля колесных пар располагается в видепостов в колесно – роликовом участке ВЧДР Хабаровск – 2.В процессе ремонта колесной пары включает в себя необходимостьпроведения следующих видов неразрушающего контроля :Планировка КРУ ВЧДР-2 станции Хабаровск-2 с расстановкойоборудования приведена на листе А1 ДП 23.05.03.В.155.04.Все средства неразрушающего контроля, применяемые придефектоскопировании деталей колесных пар грузовых вагонов подлежатобязательной калибровке не реже одного раза в год.
Перечень средствнеразрушающего контроля, применяемых для контроля деталей колесныхпар вагонов приведен в таблице 2.1.Таблица 2.1 - Средства неразрушающего контроля деталей колесных парвагоновNoп/пДефектоскопМетодконтроляОбъект контроля1 УД2-102 «Пеленг», УД4 –Т УЗК Ось, колесо2МДУ КПВ РУ 8617,МД13-ПР, МД-12ПСМПКОсь, шейка, предподступичная и средняячасть оси3 ВД 113.5А; ВД 213.1 ВТК Колесо4 УМДП -01 МПКНаружное, внутреннее,упорное кольцо5 ВД233.100 ВТК Наружное кольцо подшипника6 ВД233.200 ВТК Внутреннее кольцо подшипника7 ВД233.300 ВТК Упорное кольцо подшипника8 МВУ211.5; ВД-131НД ВТК Ролик подшипникаВ качестве магнитных индикаторов при проведениимагнитопорошкового контроля применяют магнитные порошки исуспензии.
Магнитные индикаторы поставляются в виде магнитныхпорошков и концентратов магнитных суспензий. В 48 качестве дисперсионнойсреды 48 для приготовления магнитных суспензий 48 используют воду. Типыприменяемых магнитных индикаторов для контроля деталей колесных парвагонов приведены в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Магнитные индикаторыNoп/пМагнитные индикаторы Элемент детали1КМС «ДИАГМА - 1100»,КМС «МИНК - 030»Ось, шейка и предподступичная часть оси,наружное, внутреннее, упорное кольцоподшипника2Порошок магнитный:«МИНК- 200», «ДИАГМА - 0473»Средняя часть осиПеречень вспомогательных средств, используемых на рабочих местахпри производстве неразрушающего контроля деталей колесных парвагонов приведен в таблице 2.3.Таблица 2.3 – Вспомогательные средстваNo п/п Наименование Применение1 Масло индустриальноеИ20, И40Смазка контактных поверхностей при производствеультразвукового контроля2 Лампа переносная 36 В Визуальный осмотр детали3 Лупа 4-х кратная Визуальный осмотр детали4 Щетка металлическая Очистка локальных мест детали5 Щетка волосяная Очистка локальных мест детали6 Емкость из немагнитного материала Хранение и нанесение магнитных индикаторов7 Ветошь Протирка деталей от остатков загрязнений8 Мел Нанесение разметки9 Наждачное полотно No6 Зачистка локальных мест детали10 ИМП - 02 Измеритель напряженности магнитного поля11 Рулетка, линейка Измерение2.1.1 Неразрушающий контроль деталей подшипников роликовыхцилиндрическихДетали подшипников роликовых цилиндрических (цилиндрическиеролики, наружные кольца, внутренние кольца, упорные кольца) послеобмывки, поступают на позицию вихретокового контроля.
Новые деталиподшипников роликовых цилиндрических при входном контроле недефектоскопируются. При неисправности вихретоковой установки дляконтроля колец подшипника, контроль производится намагнитопорошковой установке УМДП-01.Ролики подшипника дефектоскопируются на посту контроля всоответствии с технологической картой с применением вихретоковогодефектоскопа ВД-211.5 или вихретокового дефектоскопа ВД 131-НД,который в автоматическом режиме производит операции размагничиванияроликов, затем вихретокового контроля с разделением деталей на годные ибракованные. Годные детали дефектоскопист подает по транспортномулотку на стол сборки подшипника. На забракованных роликах маркеромнаносится надпись «брак». Забракованные детали складываются наспециальный стеллаж для забракованных деталей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
