Антиплагиат-Комаров Н.С (1191461), страница 2
Текст из файла (страница 2)
На первом этапепроектирования определяется состав депо и назначение участков иотделений. 3 Затем производится определение режимов работы депо, 3считаются фонды времени работы рабочих и оборудования, решаютсявопросы организации производства в вагоносборочном участке ссоставлением и расчётом параметров сетевого графика.
После этогопроектируются основные здания предприятия, выполняется расчётколичества работников депо и разработка штатного расписания. Потом 3разработка плана основного здания депо и 1 генерального плана. Взавершающей общей части производится оценка технико-экономических 3параметров спроектированного депо.Второй раздел представляет собой разработку организациинеразрушающего контроля колесных пар всех типов в ВЧДР станцииХабаровск 2. Сначала производится анализ технической оснащенности иорганизации работ в 2 колесно - роликовом участке по месту прохожденияпреддипломной практики.
2 Затем разрабатывается схема маршрутнойтехнологии, 2 на основании которой рассчитывается программа ремонта,производится определение потребности оборудования и рабочей силы. Приразработке производственного процесса, использовались данные,полученные при прохождении практики. Следом разработка планировкиучастка, после чего определена организации работ в участке.В третьем разделе представлен стенд лазерного сканирования идефектоскопии колесных пар РОБОСКОП ВТМ – 3000/КП.Четвёртый раздел представлен расчётом экономической эффективностивнедрения новой технологии неразрушающего контроля.В пятом, завершающем разделе, разработаны безопасности труда приремонте платформ.1 ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ПЛАТФОРМ1.1 Назначение и состав депо для ремонта платформДепо для ремонта платформ предназначено длясовершенствования плановых видов ремонта универсальныхплатформ; бортовых, фитинговых платформ; платформ дляперевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники,рогаток.Для ремонта платформ депо имеет разные производственныеучастки: вагоносборочный участок; тележечный участок; колеснороликовый участок; 15 контрольный пункт 17 автосцепки; контрольныйпункт автотормозов; ремонтно-хозяйственный участок, кузнечное игазосварочное отделения, подсобно заготовительный, а такжеотделения бортов платформ; служебно-бытовые помещения;котельная и другие подразделения.Основные задачи депо:1.
Выполнение заказа по ремонту.2. Выполнение плана и обеспечение ремонта оборудования.3. Обеспечение высокого качества, надежности идолговечности платформ и запчастей к ним.4. Внедрение хозяйственного расчета, самофинансирования исамоокупаемости в хозяйственной деятельности всех подразделенийдепо.5. Соблюдение режима экономии, снижение себестоимостиремонта подвижного состава.В состав депо входит большое количество разнообразныхучастков, отделений, имеющих между собой тесныепроизводственные связи.
А именно входят основные,вспомогательные, обслуживающие обустройства, служебно-бытовыепомещения. Состав этих помещений представлен в таблице 1.1.Данное депо относится к первой грузовой компании, которая всвою очередь является дочерним предприятием акционерногообщества Российские железные дороги. Программа ремонта депосоставляет 14138 платформ в год. В этом депо относится кпередовым, с автоматизированной системой ремонта вагонов.Таблица 1.1 - Состав и назначение основных, вспомогательных,обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых 3помещенийНаименование Назначение1.Основные участки (отделения)1.1Вагоноремонтный 2 участок Предназначен для 2 выполнения разборочных, ремонтносборочных, малярных работ, 36 частичной окраски.1.2 Тележечный участок Предназначен для ремонта тележки и деталей входящих в нее,для обеспечения работоспособности тележки в течениегарантийного межремонтного периода.1.3 Колесно-роликовый участок Предназначен 16 для осмотра, освидетельствования и ремонтаколесных пар, полной, промежуточной ревизии букс, осмотра,ремонта подшипников.1.4 3 Ремонтно-комплектовочныйучастокПредназначен 38 для ремонта изношенных деталей, комплектованияи проверки узлов.1.5 32 Автосцепное отделение Предназначен для ремонта 38 автосцепного устройства,поступающего с вагоносборочного участка, ремонтных путей,ПТО, линейных пунктов, локомотивного депо.2.
Вспомогательные участки (отделения)2.1 2 ДеревообрабатывающийучастокПредназначен 2 для изготовления деталей и изделий из 3 дерева длянужд депо.2.2 3 Автотормозной участок Предназначен для ремонта, проверки, испытания тормозногооборудования.2.3 Ремонтно-хозяйственныйучастокОбеспечивает работы сетей отопления, водоснабжения,канализации, сжатого воздуха, складского хозяйства, ремонт истирку спецодежды.2.4 3 Инструментальное отделение Предназначено для хранения, учета, выдачи слесарного,режущего, измерительного инструмента, оно 3 частичноремонтирует и изготавливает инструмент. 33 Служебно - бытовые помещения3.1 Кабинет начальника 3 депо Рабочее место начальника депо.3.2 3 Столовая Для питания работников депо.3.3 Технический отдел Рабочее место технологов, для обработки техническойдокументации.3.4 Кабинет главного инженера Рабочее место главного инженера.Окончание таблицы 1.1Наименование Назначение3.5 Кабинет главного механика Рабочее место главного механика.3.6 Бухгалтерия Рабочее место бухгалтеров.3.7 Технический кабинет Проведение технических занятий.3.8 Медпункт Для оказания первой медицинской помощи работникам депо.3.9 Душевые Для обеспечения санитарно-гигиенических условий работыработников депо.4.
Обслуживающие устройства4.1 Кладовая запчастей Для хранения и выдачи запасных частей для депо.4.2 Склад материалов Для хранения и выдачи материалов, используемых при ремонтевагонов.4.3 Склад топлива Для хранения и выдачи горюче смазочных материалов.4.4 Склад металла Для хранения металлического проката.4.5 Пути отстоя неисправныхвагоновДля отстоя неисправных вагонов, ожидающих деповскогоремонта.4.9 Парк колесных пар Для хранения колесных пар.4.10 Котельная Обеспечение теплом и горячей водой нужд депо.1.2 Режим работы депо. Расчет фондов рабочего времени 2Годовой фонд времени работы депо 31 при односменной работе,определяем по формуле [2]:(1.1) 1где - количество календарных дней в текущем году, 365 1 дней;- количество выходных дней, 118 49 дней;- 49 количество праздничных дней в году, совпадающих ссубботами и воскресеньями, 2 2 дня;- 17 продолжительность смены, 8 часов;Действительный годовой фонд работы оборудования определяемпо формуле [2]:(1.2)- коэффициент, учитывающий простой оборудования времонте, 0,95.Действительный годовой фонд работы рабочего 2 определим поформуле [2]:(1.3)- коэффициент, учитывающий время отпуска и невыходрабочего по уважительным причинам, 0,85; 2Результаты расчетов фондов рабочего времени 2 сведены втаблицу 1.2.Таблица 1.2- Фонды рабочего времениГодовой фонд временидвухсменной работыдепо,, часГодовой фондрабочего времениГодовой фондработыоборудования,,часДействительный годовойфонд работы рабочего,, 2час3946 1973 3749 16771.3 Планирование и организация подачи 2 платформ в ремонтВ настоящее время отбор вагонов в ремонт осуществляется наэлектронно вычислительных машинах.Собственнику вагона через электронную программу поступаетинформация, что его вагону нужен плановый вид ремонта.
В своюочередь собственник для себя определяет в какое депо отправить свойвагон для ремонта. Выбор производится из за себестоимости ремонтавагонов и качества ремонта. После того как он выбрал в какое ему деполучше отправить свой вагон, он отправляет заявку оператору данногопредприятия.Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктовтехнического обслуживания по заявке старшего мастера вагонного депо.Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта уприбывающего поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщикам на отцепкувагонов.
Отцепка вагонов в деповской ремонт контролируется начальником 3НТО и заместителем начальника депо по ремонту. Осмотрщик вагоновсоставляет уведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные путиформы ВУ-23. На основании уведомления вагон переводится из паркаисправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он наремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярах подкопирку. Первый вручается дежурному по станции, второй - мастерувагоноремонтного участка.Перед подачей вагонов в ремонт 3 их выставляют на путь внесборочного участка, на позицию очистки.
В процесс очистки вагоноввходит: удаление остатков грузов (крупных частиц); убирается увязочнаяпроволока; происходит мойка вагонов перед постановкой их в ремонт.Очистка вагонов производится специальной бригадой, находящейся вподчинении старшего мастера.Перед производством ремонта необходимо убедиться в наличии 3технического паспорта на вагон, а 3 так же в соответствии года постройкина трафарете вагона и данных системы определения собственностивагона (СОСВАТ). При отсутствии паспорта или несоответствии годовпостройки, установленным порядком, 3 ВЧД на вагон оформляетсятехнический паспорт формы ВУ-4М и высылается в 3 ОАО РЖД .Старший мастер по описи на каждый вагон составляет дефектныеведомости ВУ-75. в которых указан объём необходимых работ приремонте вагона. Опись служит нарядом для оплаты труда ремонтныхбригад.
На основании заполненной ведомости на вагон, 3 старший мастерпо описи заполняет заборные листы формы ФМУ-34, которыеподписываются 3 инженерами и служат требованием на получениематериалов и запасных частей из кладовой депо.1.4 Обоснование метода ремонта 3 вагонов 3Стационарный метод характерен большойпродолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью.При стационарном методе 22 ремонта вагоны от начала до конца ремонтанаходятся на одних и тех - же позициях.
На каждой из позицийпроизводится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтныепозиции оснащаются самостоятельным 22 комплектом технологическойоснастки.Большое число выполняемых 23 операций и ограниченнаяпроизводственная площадь, отводимая под ремонтную 22 операцию, непозволяет в широких масштабах применять стационарноеспециализированное высокопроизводительное технологическоеоборудование.В 22 этих условиях 23 необходимо максимально использоватьпередвижные средства механизации, причём ремонт осуществлятьспециализированными и комплексными бригадами рабочих, которыепоследовательно переходят с вагона на вагон.Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональныйспособ ремонта вагонов.Поточно-конвейерным методом организации производстваназывается такой метод, при котором производственный процессобработки или сборки изделия расчленяется на равные попродолжительности операции, выполняемые наспециализированных рабочих местах, 40 расположенных на поточнойлинии.
При этом методе ремонта позиции размещаютсяпоследовательно, в соответствии с технологическим процессом, а 23вагоны перемещаются с одной позиции на другую с 23 помощьюконвейера.Производственный процесс ремонта вагонов на потокеорганизуется в соответствии с основными принципами организациипроизводства: пропорциональностью, прямоточностью,непрерывностью и ритмичностью. 28Поточно-конвейерный метод позволяет специализировать депона ремонте отдельного типа вагонов, создавать комплексные илиспециализированные бригады, обеспечивать высокое качестворемонта при соблюдении правил ремонта вагонов и техническихуказаний 1 ОАО РЖД.Анализируя выше изложенное, при ремонте платформ вразрабатываемом депо принимаем поточно-конвейерный методремонта платформ.1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, егооптимизацияФронт работ вагоносборочного участка - это количествоодновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях 28поточно-конвейерных линий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
