Антиплагиат (1191452), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В этихусловиях особое значение приобретает соблюдение последовательности иопределённого порядка выполнения работ, который устанавливаетсяграфиками технологических процессов, разрабатываемых с учётом достигнутыхв депо средне прогрессивных ном выработки.В комплексную бригаду включаются слесари по ремонту ходовых частей, 27автосцепки, рамы, кузова, по ремонту автотормозов. Непосредственное 27руководство работой 27 бригады осуществляет мастер.Рабочие других профессий (маляры, сварщики и 27 другие), если они не могутбыть полностью загружены работой, в комплексную бригаду не включаются ивыполняют работу на вагонах по указанию мастера. Количество 27 рабочихкаждой профессии определяется по нормам трудоёмкости на единицу ремонта.Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способремонта вагонов.Поточно-конвейерным методом организации производства называется такой 50метод, при котором производственный процесс обработки 50 или сборки изделиярасчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые наспециализированных рабочих местах, 50 расположенных на поточной линии.
Приэтом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответствии стехнологическим процессом, а 27 вагоны перемещаются с одной позиции надругую с 27 помощью конвейера.Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест нанебольшом числе производственных операций позволяют использоватьспециальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизациюработ на каждой позиции поточной 27 линии.Производственный процесс ремонта вагонов на потоке 51 организуется всоответствии с основными принципами организации производства:пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и 51 ритмичностью.Производство, организованное по поточно-конвейерному методухарактеризуется по следующим признакам:разделение производственного процесса на составные одинаковые иликратные по трудоемкости выполнения операций и установление 37 рациональнойих последовательности; 50распределение операций по определенным рабочим местам и 37последовательным расположением рабочих мест и оборудования по ходутехнологического процесса;специализации рабочих мест на выполнение определенных операций;выполнение всех операций с возможно меньшими перерывами, с 37 единымдля всего производственного 50 процесса ритмом;осуществлением межоперационной передачи обрабатываемых деталей,собираемых узлов или изделия в целом, поштучно или небольшими партиями содной позиции на другую; 50одновременность выполнения работ на всех рабочих местах 37 поточнойлинии, когда в каждый данный момент на линии имеется несколько экземпляровпредмета труда данного наименования на разных операциях технологическогопроцесса;высокой степенью механизации и автоматизации технологическогооборудования.
42Поточно-конвейерный метод позволяет специализировать депо на ремонтеотдельного типа вагонов, создавать комплексные или специализированныебригады, обеспечивать высокое качество ремонта при соблюдении правилремонта вагонов и технических указаний 4 Министерства Путей Сообщения.1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизацияВ зависимости от принятого метода ремонта вагонов разрабатывается: при 4поточном методе ремонта сетевой график на вагоны, ремонтируемые на однойпоточной нитке; при стационарном методе производственный процесс нагруппу вагонов, одновременно ремонтируемых комплексной бригадой.
Группусоставляют вагоны, ремонтируемые на одной ремонтной ниткевагоноремонтного участка.Непосредственной разработке сетевого графика или производственногопроцесса ремонта вагонов должны предшествовать расчёты:Фронта работ вагоноремонтного участка:( 1.5.1)где заданная годовая программа вагонов по типам; простой вагоновсоответствующего типа в ремонте, ч; годовой фонд времени работывагоноремонтного участка депо, ч. 4Принимаем две поточных линии по пять позиций и одну стационарную наодну позицию.При расчёте общего фронта работ вагоноремонтного участка 4 по ремонтнымниткам 4 возникла ситуация, когда, вследствие 4 избытка вагонов в заданнойпрограмме, 4 возникла его излишняя загрузка.В этом случае необходимо уточнить заданную годовую программу ремонтавагонов. Уточнённая программа определяется по формуле:, (1.5.2) 4где принятый фронт работ, обеспечивающий полную занятостьвагоноремонтного участка.
4Nу=4973+246=5219вагПри выполнении всех дальнейших расчётов необходимо исходить изуточнённой годовой программы ремонта вагонов.2. Фронта работ ремонтной линии (нитки)(количества позиций на линии):, ( 1.5.3)где количество ремонтных линий; количество стойл на позиции.3. Продолжительность такта выпуска вагонов из ремонта (рассчитываетсяпри поточном методе ремонта)..
(1.5.4)=96 4 мин.Необходимо стремиться к тому, чтобы простой вагона в ремонте и тактвыпуска были кратны продолжительности смены, что позволяет исключить 4передачу вагонов с незавершенным объёмом работ между сменами.В 4 настоящее время развитие организации производства требует применениеболее гибких и целенаправленных методов в планировании и управлении.Одним из таких методов управления и контроля является сетевое планированиеи управление (СПУ).Сетевое планирование – это метод научного анализа планирования,управления и контроля сложных процессов, гибкая система, позволяющаявносить оперативно изменения в ходе производства; учитывает динамикупроизводства и потребности рынка.
Основа метода – сетевой график, которыйпредставляет собой графическую модель технологического процесса, то естьпоследовательность выполнения работ.Сетевой график показывает на взаимозависимость и последовательностьотдельных операций процесса, ведущих к достижению конечной цели. Онпозволяет определить оптимальную длительность протекания процесса. Навагоноремонтных предприятиях сетевой график разрабатывается полностью навесь технологический процесс ремонта от начала до конца. С его помощьюрегулируют использование материальных ресурсов и общих затрат ирасстановку рабочей силы.
6Основными элементами сетевого графика для любогопроизводственного процесса являются: работа, событие и путь.Работа – это любой трудовой процесс, который сопровождается затратамивремени и ресурсов. 6 Работа бывает действительная и фиктивная.На сетевых графиках действительная работа и ожидание обозначаютсясплошной линией со стрелкой на конце. Фиктивная работа или логическая связьмежду событиями, не требующими затрат времени и ресурсов, обозначаютсяштриховой линией.Стрелки не являются векторами, они выполняются без масштаба, длина и 6направление произвольны. Событие начало или окончание любой работы, ононе имеет длительности, так как совершается мгновенно и не сопровождаетсязатратами.Событие, из которого выходим стрелка, называется предшествующим поотношению к данной работе, событие, в которое стрелка входит, называетсяпоследующим.
6 Все остальные пути на сетевом графике имеют меньшуюпродолжительность, а работы имеют резерв времени.Путь – непрерывная технологическая последовательность работ отисходного события сетевого графика до завершающего. 6 Путь на сетевомграфике определяется как непрерывная последовательность взаимосвязанныхработ, в которой конечное событие каждой последующей работы совпадает сначальным событием последующей. Путь характеризует технологическуюпоследовательность группы работ. Путь от начального до конечного события,имеющий наибольшую продолжительность, называется критическим.
Дляремонта вагонов длительность критического пути является временем простояего в ремонте tв, определяющимися по нормативам МПС.Для разработки сетевого графика необходимы следующие исходные данные:1. 6 Наиболее полный и подробный перечень работ, 6 составляющихтехнологический процесс;2. По каждой выполняемой работе, составляющей технологическийпроцесс, трудоемкость ее выполнения и коэффициент повторяемости;3.
Взаимную последовательность выполняемых работ;4. Сведения о количестве рабочих – по профессиям.Сетевой график разрабатывается на вагоны нормального объема ремонта.Перечень работ и количество устраняемых неисправностей на вагонахопределяется по результатам обследования технического состояния двадцатипяти вагонов, 4 без какого либо предварительного 4 отбора.При поточном методе ремонта 4 вагонов график ремонта вагоновразрабатывается 4 на вагоны, ремонтируемые на одной поточной нитке. 4Перечень работ определяется требованиями руководства по деповскомуремонту вагонов, а количество устраняемых неисправностей – коэффициентомповторяемости, который устанавливается по результатам обследованиятехнического состояния двадцати пяти вагонов, 4 без какого либопредварительного их отбора.
4Разработка сетевого графика ремонта грузовых вагонов основана наизучении опыта работы передовых депо и 4 типового технологического процесса. 4График ремонта определяет простой вагона в ремонте и 4 общуютрудоемкость, а при поточном методе 4 еще и длительность такта выпуска.При разработке сетевого графика необходимым условием является наличиевнутренней взаимосвязи между работами, когда начало последующей работы,обусловлено окончанием предыдущей.В сетевом графике не должно быть: тупиков, то есть событий, из которых невыходит ни одна работа; событий, в которые не входит ни одна работа;замкнутых контуров; работ имеющих одинаковые 6 шифры.Исходные данные для расчёта параметров сетевого графика приведены втаблице 1.2:Таблица 1.2-Исходные данные для расчёта параметров сетевого графика.КодработыНаименование ПрофессияКол-воисполнителейПродолжительность0-1 Подать вагон научастокМашинист 1 81-2 Поднять вагон надомкратыСлесарь 2 41-4 Снять шплинтываликов бортаСлесарь 1 122-3 Снять тормозныетяги и регуляторСлесарьавтоматчик163-5 Снять скобытормозных тягСлесарьавтоматчик1 104-6 Снять валики иклинья запорабортаСлесарь 1 125-8 Фиктивная работа 0 06-7 Снять борта Слесарь 2 157-9 Выкатить тележки Слесарь 1 48-9 СнятьгоризонтальнуюрычажнуюпередачуСлесарьавтоматчик199-10 Снять клинтягового хомутаСлесарь 1 129-11 Снять пятник Слесарь 1 1410-12 Снять корпусавтосцепкиСлесарь 1 1411-13 Установить изакрепить пятникСлесарь 1 2012-15 Фиктивная работа 0 013-14 Опустить вагон натранспортныетележкиСлесарь 2 414-15 Передвинуть вагонна следующуюпозициюОператор 1 615-16 Поднять вагон надомкратыСлесарь 2 416-17 Открутить болтыкрепления уголкаполаСтоляр 1 816-18 Снятьрукава,концевыекраныСлесарьавтоматчик1816-19 Срезать ударнуюрозеткуГазорезчик 1 10Продолжение таблицы 1.2КодработыНаименование ПрофессияКол-воисполнителейПродолжительность16-20 УстановитьпоглощающийаппаратСлесарь 2 1517-22 Снять уголоккрепления полаСтоляр 1 1018-23 СнятьмагистральнуютрубуСлесарьавтоматчик21 1519-24 Ударную розеткуприклепатьГазорезчик 2 2020-21 Установить изакрепить головкуавтосцепкиСлесарь 1 1521-26 Фиктивная работа 0 022-25 Снять половойнастилСтоляр 1 2023-26 Снять авторежим иподводящие трубыСлесарьавтоматчик1 1524-26 Фиктивная работа 0 025-28 Фиктивная работа 0 026-27 Снять стояночныйтормозСлесарьавтоматчик1527-28 УстановитьмагистральнуютрубуСлесарьавтоматчик1 1428-29 Установитьавторежим иподводящиетрубкиСлесарьавтоматчик1 1229-30 Закрепитьрасцепной приводСлесарь 1 830-31 УстановитьрычажнуюпередачуСлесарь 2 431-32 Опустить вагон натранспортныетележкиСлесарь 2 432-33 Переместить вагонна следующуюпозициюОператор 1 833-34 Поднять вагон надомкратыСлесарь 2 434-35 Приваритьнакладку кшкворневой балкеСварщик 1 1534-37 Правитьпродольные балкиГазорезчик 1 15Продолжение таблицы 1.2КодработыНаименование ПрофессияКол-воисполнителейПродолжительность35-36 Приваритьнакладку кконцевой балкеСварщик 1 1536-40 Фиктивная работа 0 037-38 Правитькронштейнрабочей камерыГазорезчик 1 538-39 Править подножкусоставителяГазорезчик 1 839-40 Править упорбортаГазорезчик 1 1040-41 Заварить трещинусочлененияшкворневой ихребтовой балокСварщик 1 1041-42 Настелить половойнастилСтоляр 1 1041-43 Поставить бортазакрепитьСлесарь 2 1642-45 Поставить клиньязапора борта изашплинтоватьСлесарь 1 1843-44 Закрепить доскиполаСтоляр 1 1044-47 Фиктивная работа 0 045-46 ПодкатитьотремонтированыетележкиСлесарь 2 446-47 Опустить вагон наотремонтированные тележкиСлесарь 2 447-48 Переместитьплатформу наследующуюпозициюОператор 1 848-49 Поднять вагон надомкратыСлесарь 2 449-50 Установитьконцевой кран срукавамиСлесарьавтоматчик1 1549-51 Окраска тележек Маляр 1 1550-52 Снять крышкутомозногоцилиндраСлесарьавтоматчик1 1051-53 ОкраскаподвагонногооборудованияМаляр 1 2052-55 Сменить манжет исмазать тормазнойцилиндрСлесарьавтоматчик1 1053-54 Сушка Маляр 1 2054-58 Окраска кузова Маляр 1 20Продолжение таблицы 1.2КодработыНаименование ПрофессияКол-воисполнителейПродолжительность55-56 Закрутить крышкутормозногоцилиндраСлесарьавтоматчик1 1056-57 ПоставитьвоздухораспределительСлесарьавтоматчик1 1557-59 Фиктивная работа 0 058-59 Нанести Маляр 2 4трафореты натележки59-60 Опустить вагон натележкиСлесарь 2 460-61 Переместитьплатформу наследующуюпозициюОператор 1 961-62 Частичная окраскавагонаМаляр 1 2061-65 Соеденитьтормозные тягиСлесарьавтоматчик1 1062-63 Сушка Маляр 1 2063-64 Нанесение знакови надписейМаляр 1 2064-68 Фиктивная работа 0 065-66 ПроверкаавтотормозаСлесарьавтоматчик1 2066-67 Зачистить местапостановки клеймБригадир 1 1567-68 Нанести клейма Бригадир 1 1568-69 Зазоры скользуновотрегулироватьСлесарь 2 869-70 Проверитьпараметры (высоту,провисание,выход) автосцепокМастер 1 570-71 Сдача вагонаПриёмщикуМастер 1 1571-72 Убрать вагон изцехаМашинист 1 8Таблица 1.3-Расчёт параметров сетевого графика (по позициям).No Код Продолж Раннее Позднее Полный Свободныйработыработы ительностьрезерввременирезерввремениНачалоОкончаниеНачалоОкончание1 0-1 8 0 8 0 8 0 02 1-2 4 8 12 22 26 14 03 1-4 12 8 20 8 20 0 04 2-3 6 12 18 26 32 14 05 3-5 10 18 28 32 42 14 06 4-6 12 20 32 20 32 0 07 5-8 0 28 28 42 42 14 08 6-7 15 32 47 32 47 0 09 7-9 4 47 51 47 51 0 010 8-9 9 28 37 42 51 14 1411 9-10 12 51 63 69 81 18 012 9-11 14 51 65 51 65 0 013 10-12 14 63 77 81 95 18 014 11-13 20 65 85 65 85 0 015 12-15 0 77 77 95 95 18 1816 13-14 4 85 89 85 89 0 017 14-15 6 89 95 89 95 0 018 15-16 4 95 99 95 99 0 019 16-17 8 99 107 118 126 19 020 16-18 8 99 107 99 107 0 021 16-19 10 99 109 107 117 8 022 16-20 15 99 114 107 122 8 023 17-22 10 107 117 126 136 19 024 18-23 15 107 122 107 122 0 025 19-24 20 109 129 117 137 8 026 20-21 15 114 129 122 137 8 027 21-26 0 129 129 137 137 8 828 22-25 20 117 137 136 156 19 029 23-26 15 122 137 122 137 0 030 24-26 0 129 129 137 137 8 831 25-28 0 137 137 156 156 19 1932 26-27 5 137 142 137 142 0 033 27-28 14 142 156 142 156 0 0Продолжение таблицы 1.3NoработыКодработыПродолжительностьРаннее Позднее ПолныйрезерввремениСвободныйрезерввремениНачалоОкончаниеНачалоОкончание34 28-29 12 156 168 156 168 0 035 29-30 8 168 176 168 176 0 036 30-31 4 176 180 176 180 0 037 31-32 4 180 184 180 184 0 038 32-33 8 184 192 184 192 0 039 33-34 4 192 196 192 196 0 040 34-35 15 196 211 204 219 8 041 34-37 15 196 211 196 211 0 042 35-36 15 211 226 219 234 8 043 36-40 0 226 226 234 234 8 844 37-38 5 211 216 211 216 0 045 38-39 8 216 224 216 224 0 046 39-40 10 224 234 224 234 0 047 40-41 10 234 244 234 244 0 048 41-42 10 244 254 244 254 0 049 41-43 16 244 260 254 270 10 050 42-45 18 254 272 254 272 0 051 43-44 10 260 270 270 280 10 052 44-47 0 270 270 280 280 10 1053 45-46 4 272 276 272 276 0 054 46-47 4 276 280 276 280 0 055 47-48 8 280 288 280 288 0 056 48-49 4 288 292 288 292 0 057 49-50 15 292 307 311 326 19 058 49-51 15 292 307 292 307 0 059 50-52 10 307 317 326 336 19 060 51-53 20 307 327 307 327 0 061 52-55 10 317 327 336 346 19 062 53-54 20 327 347 327 347 0 063 54-58 20 347 367 347 367 0 064 55-56 10 327 337 346 356 19 065 56-57 15 337 352 356 371 19 066 57-59 0 352 352 371 371 19 19Окончание таблицы 1.3NoработыКодработыПродолжительностьРаннее Позднее ПолныйрезерввремениСвободныйрезерввремениНачалоОкончаниеНачалоОкончание67 58-59 4 367 371 367 371 0 068 59-60 4 371 375 371 375 0 069 60-61 9 375 384 375 384 0 070 61-62 20 384 404 384 404 0 071 61-65 10 384 394 384 394 0 072 62-63 20 404 424 404 424 0 073 63-64 20 424 444 424 444 0 074 64-68 0 444 444 444 444 0 075 65-66 20 394 414 394 414 0 076 66-67 15 414 429 414 429 0 077 67-68 15 429 444 429 444 0 078 68-69 8 444 452 444 452 0 079 69-70 5 452 457 452 457 0 080 70-71 15 457 472 457 472 0 081 71-72 8 472 480 472 480 0 0По сетевому графику определяем трудоёмкость ремонта платформы напоточной линии по данным таблицы 1.2 получаем Т-8.01 чел-ч1.6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
