Файл проверки на Антиплагиат (1191424), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Расчёт 2 фондов рабочего времениВ настоящее время все грузовые вагонные депо работают с прерывнымтехнологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени, исходя 1из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе с продолжительностьюрабочей смены 8 часов. Таким образом, обеспечивается сохранение суммарнойпродолжительности рабочего времени одной недели равной 40 часамодносменной работы. Для работающих во вредных и тяжелых условияхпродолжительность рабочего времени принимается 36 часов в неделю /1/.Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своейвеличине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего снормальной продолжительностью рабочего дня.
1 Годовой баланс времениработы депо при 1 многосменной работе определяется по формуле /1/:,(1.1)где, - количество календарных дней в текущем году, ;7 - количество дней в неделе;- 1 количество праздничных дней в году не совпадающих с субботамии воскресеньями;- 6 продолжительность рабочих часов в неделе-40 6 часов, а для вредныхи тяжёлых работ - 36 часов;- продолжительность смены, 8 ч;- количество смен, =2.На 2017 год годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальнойпродолжительностью рабочего дня принят 1973 ч. 2 Тогда годовой баланс работыдепо при двухсменной работе составит 3946 ч.Действительный годовой фонд работы оборудования с учётом простоя времонте определяем по формуле Fд.об, ч. /1/: 6,(1.2) 6где, - номинальный годовой фонд 1 времени работы оборудованияравный годовому фонду работы депо, ;- коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте,=0,95-0,98.Действительный годовой фонд работы рабочего,ч.
/1/:(1.3)где - 1 годовой фонд рабочего времени рабочего, равный фонду работыдепо в одну смену;- коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по 6уважительной причине, .Расчеты фондов рабочего времени депо сводим в таблицу 1.2.Таблица 1.2- Расчет фондов рабочего времени 1Годовой балансвремени работыдепоF, ч 1Годовой фондвремени одногоявочного рабочего 2Fяв, чДействительный годовойфонд работыоборудования 6 Fд.об, ч 6Действительныйгодовой фондработы рабочегоFд 6 .р, ч3946 1973 3749 16771.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт 6Отбор 2 вагонов в деповской ремонт в настоящее время основан навнедряемой, на сети дорог системе технического осмотра и ремонта вагонов.(СТОИРВ - ГР) 2 представляет собой достаточно сложную инженернуюпроблему, и её решение требует реализации нескольких этапов работ,определенных «Программой реализации ремонта и технического обслуживаниягрузовых вагонов по 81 фактически выполненному объему работ (пробег вкилометрах), 81 разработанной ОАО «РЖД».На новую систему переводятся грузовые вагоны парка ОАО «РЖД»,зарегистрированные в центральной картотеке парка вагонов (ЦК ПВ) вустановленном порядке, допускается так же перевод собственных вагонов.Вывод вагона из эксплуатации для производства деповского ремонта 2производится следующим образом:Суточным планированием занимается экономист-нормировщик.
Онразрабатывает план ремонта вагонов посуточно.Заместитель начальника вагонного депо по ремонту несет ответственностьза бесперебойное обеспечение депо объектами ремонта.Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктовтехнического обслуживания по заявке старшего мастера вагонного депо.Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта уприбывающего поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщикам на отцепкувагонов. Отцепка вагонов в деповской ремонт контролируется начальником ПТОи заместителем начальника депо по ремонту. Осмотрщик вагонов составляетуведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные пути формы ВУ-23.На основании уведомления вагон переводится из парка исправных вагонов впарк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет.Уведомление составляется в 2-х экземплярах.
2 Первый вручается дежурному постанции, второй - мастеру вагоноремонтного участка. 2Перед подачей вагонов в ремонт 2 их выставляют на путь вне сборочногоучастка, на позицию очистки. В процесс очистки вагонов входит: удалениеостатков грузов (крупных частиц); убирается увязочная проволока; происходитмойка вагонов перед постановкой их в ремонт.
Очистка вагонов производитсяспециальной бригадой, находящейся в подчинении старшего мастера.Перед производством ремонта необходимо убедиться в наличиитехнического паспорта на вагон, а 2 так же в соответствии года постройки натрафарете вагона и данных системы определения собственности вагона(СОСВАТ). При отсутствии паспорта или несоответствии годов постройки,установленным порядком, 2 ВЧД на вагон оформляется технический паспортформы ВУ-4М и высылается в ОАО «РЖД» .Бригадир по описи на каждый вагон составляет дефектные ведомости ВУ22, в которых указан объём необходимых работ при ремонте вагона.
Описьслужит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. На основаниизаполненной ведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листыформы ФМУ-126, которые подписываются мастерами и служат требованием наполучение материалов и запасных частей из кладовой депо.1.4 Обоснование метода ремонта 2 вагоновВ 2 депо ремонт вагонов может быть организован поточным илистационарным методом. 1 Выбранный метод должен обеспечивать высокуюэффективность и качество ремонта вагонов. 1Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла исравнительно низкой производительностью.
При стационарном методе 54 ремонтавагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех - же 54 позициях. Накаждой из 23 позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов.Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплектом 23технологической оснастки. Большое число выполняемых 23 операций иограниченная производственная площадь, отводимая под 54 ремонтную операцию,не позволяет в широких масштабах применять 23 стационарноеспециализированное высокопроизводительное технологическое оборудование.
Вэтих условиях 23 необходимо максимально использовать передвижные средствамеханизации, причём ремонт осуществлять специализированными икомплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагонана вагон.Дальнейшим продолжением совершенствования стационарного метода сталстационарный комплексно-уплотнённый метод ремонта вагонов. При этомметоде грузовые вагоны, не требующие полной окраски, ремонтируются 61 завремя, равное половине продолжительности рабочей смены, а с полнойокраской - смену. Перед началом рабочей смены 23 производиться подача вагоновна вагоносборочный участок, а в обеденный перерыв - выпуск вагонов счастичной окраской из ремонта и постановка новой партии вагонов.
В концесмены выпускаются 23 вагоны с частичной окраской, 23 поданные в обеденныйперерыв, а также вагоны с 23 полной окраской, поставленные на ремонт в началесмены. Подача и уборка вагонов перед началом смены и в обеденный перерывне нарушают режима работы 23 бригад и создают условия для 23 более полногоиспользования рабочего времени. 23Но при этом чётко организованная подача вагонов в ремонт и уборка их изремонта имеют решающее значение.
Сбои в подаче или выводе вагоновприводят к нарушению ритма работы комплексных бригад и создают угрозудлительной задержки вагонов, нарушению норм простоя вагонов в ремонте.При комплексно - уплотнённом методе ремонт осуществляется комплекснойбригадой и на вагоне одновременно работает максимально допустимоеколичество рабочих, 23 благодаря чему создаются условия организации ремонтавагонов с большой плотностью и параллельностью работ на вагоне. В этихусловиях особое значение приобретает соблюдение последовательности иопределённого порядка выполнения работ, который устанавливается графикамитехнологических процессов, разрабатываемых с учётом достигнутых в депосредне - прогрессивных норм выработки.В комплексную бригаду включаются слесари по ремонту ходовых частей, 23автосцепки, рамы, кузова, по ремонту автотормозов.
Непосредственноеруководство работой 23 бригады осуществляет мастер.Рабочие других профессий (маляры, сварщики и 23 другие), если они не могутбыть полностью загружены работой, в комплексную бригаду не включаются ивыполняют работу на вагонах по указанию мастера. Количество 23 рабочих каждойпрофессии определяется по нормам трудоёмкости на единицу ремонта.Поточным методом организации производства называется такой, прикотором производственный процесс обработки детали или сборки изделиярасчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые наспециализированных рабочих местах (позициях). 51Позиции 35 располагаются в последовательности технологического 51 процесса,при этом обрабатываемая деталь или собираемое изделие перемещается скаждой предыдущей позиции на последующую без задержек и, как правило, 3при помощи специальных транспортных средств.Поступательное и планомерное движение обрабатываемых или собираемыхизделий в поточном производстве обеспечивается соблюдением равенства илипропорциональности производительности рабочих мест и соответствия этойпроизводительности установленному ритму, что обеспечивает равномерный(ритмичный) выпуск изделий через одинаковые промежутки времени.
Поточныеметоды организации производства широко применяются во многих отрасляхпромышленности. 51Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способремонта вагонов.Поточно-конвейерным методом организации производства называется такой 51метод, при котором производственный процесс обработки 51 или сборки изделиярасчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые наспециализированных рабочих местах, 51 расположенных на поточной линии. 77 Приэтом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответствии стехнологическим процессом, а 23 вагоны перемещаются с одной позиции надругую с 23 помощью конвейера.Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест нанебольшом числе производственных операций позволяют использоватьспециальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизациюработ на каждой позиции поточной 23 линии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
