Диплом нормконтр (1191010), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Пробег локомотивов устанавливается в границах работы локомотивов и в границах работы локомотивных бригад. Пробег локомотивов в границах их обращения применяется для определения программы ремонта, а пробег в границах обращения локомотивных бригад – для определения численности локомотивных бригад и потребных расходов депо[11].

Локомотиво-часы учитываются:по общему времени в пути;по простоям в депо;по простоям на станциях оборота;по простоям при смене локомотивных бригад;по времени маневровой работы.

Весь учет ведется отдельно по видам движения и работ. Отдельно учитываются часы работы на путях депо, на путях других предприятий и на прочих работах.

Если определить потребность локомотиво-часов в локомотиво-сутках, можно определить необходимый эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания заданных размеров движения на участке обращения.

Локомотиво-часы в движении определяются для каждого участка делением поездо-километров на техническую скорость, а локомотиво-часы на участках – делением поездо-километров на участковую скорость.

Анализ объемных показателей работы дирекции представлен в таблице 2.1

Таблица 2.1

Показатели объема работ по видам движения

и видам тяги, млрд.ткм.брутто

Рисунок 2.1- Динамика общего объема работы

По данным из таблицы видно, что общий объем работы увеличился с 2014 по 2015 гг. на 2,2%, что в абсолютном значении составляет 6,86 млрд. ткм брутто.

Рисунок 2.2- Динамика объема работы в грузовом движении

Электротяга в грузовом движении имела тенденцию роста в размере 2,1% или 4,33 млрд. ткм. брутто. Теплотяга возросла на 3% или на 2,95 млрд. ткм. брутто, причиной является увеличение среднего веса поезда на 37 тонн или 1%.

Рисунок 2.3- Динамика объема работы в пассажирском движении

Что касается пассажирского движения, заметно снижение объема работына 11,7%, т. е на 0,78 млрд.ткм брутто, в том числе:

-в пассажирском движении электровозов 16,2%, т.е. на млрд.ткм брутто,67 млрд.ткм брутто;

-в пассажирском движении тепловозов 4,2%, т. е на 0,11 млрд.ткм брутто, причиной является снижение спроса на железнодорожные перевозки, сезонность и наличие конкурентов на других видах транспорта.

Увеличение объема перевозок наблюдается и в хозяйственном движении на

9,1% к уровню 2014 года, что составляет 0,35 млрд. ткм. брутто в том числе:

-в хозяйственном движении электровозов объем работы в 2014 г составил 0,605 млрд.ткм.брутто, а в 2015 заметно снижение объема на 0,16млрд. ткм. брутто, т.е. объем работы составил 0,443 млрд. ткм. бруттоили73,2%;

-в хозяйственном движении тепловозов заметно увеличение объема работы, если в 2014 г составило- 3,230 млрд. ткм. брутто, то в 2015 г было- 3,739 млрд. ткм. брутто или 115,8%.

Снижение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов в 2015 году в сравнении с 2014 годом на 1,37 к/Вт или 98,7%.

Снижение удельного расхода топлива на тягу поездов в сравнении с 2014 годом на 0,10 кг или 99,8%.

Рассмотрим более подробно объем работы по регионам в таблице 2.2

Таблица 2.2

Объем работы по регионам за период 2014-2015 год

По данным из таблицы видно, что наибольший темп роста объема работ наблюдается в таких эксплуатационных депо, как: ТЧЭ-2-110,3%, ТЧЭ-8-104,9%, ТЧЭ-10-106%, ТЧЭ-13-106,6%.

Наибольшее снижение объема работ в 2015 г по сравнению с 2014 г наблюдается в таких эксплуатационных депо, как: ТЧЭ-1-94,8%, ТЧЭ-6-99,6%, ТЧЭ-9-97,3%, ТЧЭ-14-80,6%.

По электротяге объем работ увеличился на 101, 67% к уровню прошлого года, заметно увеличение и на теплотяге, которое составляет 103,26% в сравнении с 2014 годом.

Затем проведем анализ пробегов локомотивов в таблице 2.3

Таблица 2.3

Анализ пробега локомотивов по видам движения

и видам тяги, млн.лок.км

Характеристики

Список файлов ВКР