Диплом нормконтр (1191010), страница 11
Текст из файла (страница 11)
∆Э=72064,21-113997,7=-41933,51руб.
Экономия в месяц составит 41933,51 рублей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Главной задачей дирекции тяги является предоставление локомотивов и локомотивных бригад для осуществления грузовых перевозок, а также перевозок пассажиров в дальнем следовании. Организационная структура включает в себя орган управления Дальневосточной дирекции тяги и 11 эксплуатационных локомотивных депо, 10 оборотных депо и 7 пунктов подмены локомотивных бригад.
Исследуя основные объемные показатели Дальневосточной дирекции тяги можно сделать вывод, что в период с 2014 по 2015гг. произошел рост всего объема работ по видам движения и видам тяги, который составил 2,2% или в абсолютном значении 6,86 млрд.т-км.брутто.
В большей степени это произошло за счет увеличения работ в грузовом движении, его рост составил 2,4%. Наибольшее увеличение наблюдается по теплотяге, что составляет 3% в абсолютном значении 2,95 млрд.ткм.брутто.
В пассажирском движении наблюдается снижение объема работ и по теплотяге и по электротяге, причиной является снижение спроса, сезонность, наличие конкурентов на других видов транспорта, завышение тарифов, снижение численности населения на Дальнем Востоке.
По данным за 2014-2015 г. г наблюдается снижение общего пробега на 31,21%, что в абсолютном значении 60,88 млн.лок.км это связано со снижением линейного пробега на 33,75%, что в абсолютном значении 51,48 млн.лок.км. Снижение линейного пробега произошло из-за снижения среднесуточного пробега на 2,2%.
Увеличение эксплуатируемого парка в сравнении с 2014 годом на 11,77%, что в абсолютном значении 115 единиц. В грузовом движении увеличение парка на 11,38%, или на 65 единиц, а в пассажирском движении увеличение парка на 16,28%, что в абсолютном значении 7 единиц.
Анализ качественных показателей работы локомотивов дирекции тяги с 2014 по 2015гг. выявил следующие моменты:
- среднесуточный пробег снизился на 2,2% вследствие увеличения среднего веса поезда на 1%, что в абсолютном значении 37 тонн.
-средний вес поезда увеличился из-за вождения тяжеловесных поездов, что привело к увеличению объема перевозок.
-участковая скорость осталась неизменной как в грузовом движении, так и в пассажирском движении.
-техническая скорость увеличилась на 1,2% в связи снижения среднесуточного пробега.
Результативным показателем выполнения качества работы локомотивов является показатель производительности локомотива. За 2014-2015гг. данный показатель вырос 0,3% , что в абсолютном значении 6 тыс.ткм.бр.т на него повлияли несколько факторов: средний вес поезда, среднесуточный пробег, а также коэффициент вспомогательного пробега .
Проделав факторный анализ производительности локомотивов, можно сделать вывод, что снижение среднесуточного пробега в сравнении с 2014 годом на 14,9 км/сут., привело к уменьшению производительности на 42,11 тыс.ткм.бр., благодаря увеличение веса поезда на 37 тонн, производительность возросла на 18,42 тыс.ткм.бр., под влиянием коэффициента вспомогательного линейного пробега производительность увеличилась на 29,7 тыс.ткм.бр.
Кадровая политика, укомплектованность работниками в дирекции с 2014 г. по 2015 г. возросла в том числе: руководители на 1,5%; специалисты на 8,3%; рабочие на 3,4%, что касается машинистов и помощников машинистов, то укомплектованность возросла на 3,5%.
При анализе трудовых ресурсов с 2014 по 2015 гг. наблюдается рост численности рабочих таких профессий как машинист и помощник машиниста.
Коэффициент оборота по приему снизился, а по коэффициенту оборота по выбытию можно наблюдать небольшую динамику увеличения.
Основные причины выбытия машинистов и помощников машинистов является собственное желание, увольнение на пенсию и за нарушение трудовой дисциплины.
Текучесть кадров по дирекции за 2014-2015 г. г осталась неизменной.
Производительность труда имела тенденцию снижения на 1,5%, или на 474,023 тыс.ткм.бр/чел., этому способствовало увеличение численности работников на 3,7% или на 352 чел.
Эксплуатационные расходы дирекции тяги в период с 2014 по 2015гг. увеличились на 15,5%, то есть на 46540,55 млн.руб. Такой рост расходов произошел из-за увеличения затрат по прочим затратам на 37,9%, что в абсолютном значении 638,8 млн.руб, причиной служит оплата налогов на имущество, арендных платежей, расходы на командировки, выплата стипендий и расходы на прохождение работниками медкомиссий.
Увеличение затрат на оплату труда на 10,2% за счет увеличения средней списочной численности работников и локомотивных бригад на перевозках и прочих видах деятельности.
Следовательно, увеличились выплаты на социальные нужды на 14,5%. Увеличение расходов по материальным затратам на 51,8%, причиной служат: капитальный ремонт и сервисное обслуживание локомотивов, автотранспортные услуги.
По материалам расходы составили 151 млн.руб., к уровню 2014 года снижение -194,2 млн.руб., или -56,3 % (2014 год 345,1 млн.руб.). Снижение расходов связано с экономией закупаемых материалов, и превышение возвратных отходов в производстве и установка нового оборудования.
Возросли и амортизационные расходы к уровню 2014 года на 15,2% из-за поступивших с других дорог 44 локомотивов.
Увеличение расходов по топливу на 4,5% и электроэнергии на 6,5%, причиной является увеличение объема работы.
Наиболее эффективным, для транспортной деятельности может быть способ организации перевозок, техники и технологии, при котором гарантируется полное, своевременное и высокого качества удовлетворение потребностей населения страны в грузовых перевозках и населения в перемещении с меньшими расходами предыдущего и живого труда на единицу перевозочного процесса.
Эта цель является обобщающей как для всего железнодорожного транспорта в целом, так и для каждой железной дороги для всех линейных веток. Поэтому так актуально внедрение инструментов бережливого производства на железной дороге, так как это приводит к сокращению непроизводственных потерь, роста производительности труда и повышение эффективности технологических процессов.
На основании данных расчетов и анализов, в рамках внедрения бережливого производства на предприятий были разработаны и предложены мероприятия по повышении эффективности деятельности дирекции тяги.
Одним из вариантов мероприятий по улучшению деятельности является увеличение весовой нормы поезда с 4200 тонн на 5600 тонн на участке Гвоздево-Хасан (53км).
Данное мероприятие позволит сократить необходимое количество ниток в графике движения для доставки груза, что приведет к снижению потребного количества локомотивов и локомотивных бригад.
Для определения экономического эффекта была просчитана себестоимость грузовых перевозок на теплотяге методом единичных расходных ставок, так что при данном нововведении экономический эффект в год составит -52297,6 тыс. руб.
Для того чтобы повысить производительность труда на предприятий дирекции тяги, необходимо провести перевод в одно лицо машиниста в пассажирском движении на участке Хабаровск 1- Облучье – Хабаровск 1. Рассчитав и сравнив заработную плату за месяц локомотивной бригады и машиниста в одно лицо, получим экономию в месяц 41933,51 рублей.
При переводе поездов «в одно лицо» основной эффект будет достигнут за счет снижения численности локомотивных бригад, а именно высвобождения помощников машиниста.
Большую часть экономии эксплуатационных расходов составляет экономия по ФОТ и отчислению на соц.нужды.
Разработанные мероприятия, представленные выше, позволяют сократить эксплуатационные расходы Дальневосточной дирекции тяги главным образом за счет таких видов затрат как ЗП (заработная плата) и ТЭР (топливо – энергетические ресурсы), и могут быть применены к исследуемому предприятию в настоящее время.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Российская Федерация. Гражданский кодекс (1994). Гражданский кодекс Российской Федерации [Текст] : офиц. текст. – М.: ЮНИТИ, 2008. – 563, [1] с.; 20 см. – 10000 экз. - ISBN 7-94402-025-3.
2. Федеральный закон от 25.02.1999 № 39-ФЗ (ред. от 28.12.2013) «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений»
3. Подсорин В.А. Экономика инноваций: учебное пособие для магистрантов по направлению «Экономика». – М.: МИИТ, 2012. – 123 с.
4.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб.для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др., Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса – М.: УМЦ ЖДТ, 2013
5. Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. (актуализированная редакция «Белой книги» ОАО «РЖД»). www.rzd.ru – официальный сайт ОАО «РЖД»
6. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р
7. Сураева, М.О. Методические подходы к оценке эффективности инновационных процессов на железнодорожном транспорте [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и права. - 2011. - № 3 (77). - С. 189-192. - 0,5 печ. л
8. Мачерет, Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта [Текст] / Д.А. Мачерет. – М.: Маршрут, 2008. – 47 с. – ISBN 2-079-02512-7.
9. Ступаченко И. Развитие железнодорожных станций России [Текст] : информ.-аналит. журн. // РЖД – Партнер. – 20011, № 11. – ISSN 1678-0946.
10. Официальный сайт ОАО «РЖД». [Электронный ресурс] – http://branch.rzd.ru/. Режим доступа: 1RRE.RU.
«Евразия» статья Реализация Стратегий инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015г.
11. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия [Текст] / Г.В. Савицкая. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 425с.
12. Хасин, Л.Ф. Экономика, организация и управление локомотивных хозяйством [Текст] / Л.Ф. Хасин, В.Н. Матвеев. – М.: Маршрут, 2004. – 452с.
13. Мачерет, Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта [Текст] / Д.А. Мачерет. – М.: Маршрут, 2008. – 47 с. – ISBN 2-079-02512-7.
14. Табурчака, П.П. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия [Текст]: учебное пособие / под ред. П.П. Табурчака, В.М. Тумина, М.С. Сапрыкина. – М.: Феникс, 2009. - 352 с.
15. Скамай, Л.Г. Экономический анализ деятельности предприятия [Текст]: учебник / Л.Г. Скамай, М.И. Трубочкина. – М.: Инфра-М, 2012. - 296 с.
16. Попова, Т.К. Методические указания по расчету экономической эффективности [Текст] / Т.К. Попова, Н.В. Кусмарцева. – М. : ИНФРА-М, 2012. – 124 с.
17. Крылов, Э.И. Анализ состояния и эффективности использования трудовых ресурсов предприятия [Текст] : Уучебное пособие/ Э.И. Крылов, В.М. Власова. – СПб : Издательство: СПбГУАП, 2013. – 105с.
18. Исиков, Е.Н. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства [Текст]: учебник / Е.Н. Исиков, С.С. Маслакова, А.Н. Митрофанова, Т.М. Тучкевич, Н.Я. Франков, И.Г. Бойко. 4-е изд., перераб. и доп. – М.: «Транспорт», 2012. – 359 с..
19. Катин, В.Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] / В.Д. Катин, Э.А. Королев, И.М. Тесленко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007. – 84с.
20. Тертышник, М.И. Экономика предприятия [Текст] / М.И. Тертышник, Н.А.Брянская. – М.: ИНФРА-М, 2009. – 301с.
21. Хасин, Л.Ф. Экономика, организация и управление локомотивных хозяйством [Текст] / Л.Ф. Хасин, В.Н. Матвеев. – М.: Маршрут, 2004. – 452с.
22. Шепеленко, Г.И. Экономика, организация и планирования производства на предприятии [Текст] / Г.И.Шепеленко, В.М.Белоусов. – М.: ИКЦ «МарТ», 2004. – 608с.
23. Шкурина Л.В. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте [Текст] / Л.В.Шкурина, Ю.Д.Петров, В.А.Токарев. – М.: Маршрут, 2007. – 238с
24. Ильин И.П. «Особенности экономического анализа эксплуатационных расходов на пассажирские перевозки» / И. П. Ильин // Экономика железных дорог. – 2015.- №1.
25. Лапидус, Б.М. Стратегия развития железнодорожного транспорта – инструмент инновационного прорыва отрасли в интересах общества и экономики России/ Б.М. Лапидус// Экономика железных дорог. – 2008. - №10.- 12-20с.
46
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
