Антиплагиат (1190307), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

13Водители радиофицированных машин должны быть обучены правиламведения внутриаэропортовой радиосвязи, знать установленный порядокдвижения по аэродрому и иметь соответствующий допуск. 13Сигналом к немедленному освобождению ВПП в аварийной обстановкеи/или в случае прекращения (неустойчивой связи) с руководителем работ налетной полосе 11 является мигание огнями ВПП. 11При организации и проведении работ на лётном поле 11 должностное лицо,ответственное за проведение работ обязано:До начала работ:- сообщить 1 руководителю полетов о необходимости выполнения работ, 13характер, место и предполагаемую продолжительность;- согласовать с 13 руководителем полетов порядок выполнения работ, 13 времяначала и окончания (продолжительность), количество 1 спецавтотехники,оборудования и людей, место их сосредоточения,- уточнить с 1 руководителем полетов порядок ведения радиосвязи, а вслучае её потери - сигналы немедленного освобождения 1 ВПП и критических 142зон РМС;- сосредоточить в 1 установленное место спецавтотехнику и работниковбригады;- проверить инвентарь и наличие оборудования спецавтотехники и 1средств буксировки;- поставить задачу рабочим и водителям 1 всех средств механизации,указать место и порядок проведения работ, время начала и окончания ихвыполнения, порядок 11 ведения радиосвязи и сигнализации, обратив особоевнимание на необходимость немедленного освобождения летной полосы икритических зон РМС после получения команды (по каналам связи) или 1подачи установленных сигналов об освобождении;- доложить диспетчеру 11 СДП о 1 готовности к работе на летной полосе(критических зонах РМС) и по его разрешению приступить к работе.В процессе выполнения работ:- следить за ходом 1 выполнения работ на согласованных участках летногополя и обеспечивать меры безопасности;- проводить контрольную проверку радиосвязи с диспетчером СДП 1 нереже, чем через 15 минут.

В случае потери радиосвязи или её неустойчивойработе немедленно прекратить выполнение работ и вывести технику и людейза пределы летной полосы и критических зон РМС;- немедленно 1 доложить диспетчеру СДП и 1 принять срочные меры поудалению в безопасное место техники, 1 работающей на лётной полосе, вслучае ее выхода из строя;- обеспечивать вывод 1 спецавтотехники и людей, работающих на летнойполосе и в критических зонах РМС за их пределы - 1 заблаговременно дорасчётного (уточнённого) времени посадки и 11 непосредственно перед взлётомВС, 11 либо немедленно - по команде диспетчера 11 СДП.После выполнения работ:- убедиться, что при их производстве не было допущено никакихотклонений, препятствующих безопасному выполнению 1 полётов, доложить 1143диспетчеру 11 СДП об окончании работ и выводе 11 спецавтотехники и людей запределы 1 летной полосы и критических зон РМС;- произвести оценку параметров состояния ВПП, РД (измерениекоэффициента сцепления и толщины слоя осадков), 1 определить техническуюготовность аэродрома к полетам.- о результатах доложить руководителю полетов (через диспетчера СДП),с последующей записью в "Журнал учета состояния летного поля".При выполнении работ на лётном поле руководитель полетов обязан:При получении информации от должностного лица аэродромной службыо необходимости проведения работ (продолжительность выполнения работ,время начала и окончания, количество спецавтотехники и место проведенияработ) передать диспетчерам стартового диспетчерского пункта и пунктадиспетчера посадки информацию о проведении работ, продолжительностивыполнения работ, время начала и окончания, количество спецавтотехники иместо проведения работ, порядке работы при производстве полетов.В процессе выполнения работ:- 1 периодически осуществлять контроль за наличием радиосвязи междудиспетчером СДП и 13 должностным лицом, ответственным за проведениеработ;- при получении доклада от диспетчера СДП о потери радиосвязи или еёнеустойчивой работе немедленно запретить производство работ на 1 лётнойполосе и критических зонах 1 радиомаячной системы, дать указание по ихосвобождению от спецавтотехники, оборудования и людей.- осуществлять контроль за заблаговременным до расчётного(уточнённого) времени посадки и 11 непосредственно перед взлётом ВС 11освобождением летной полосы 11 от спецавтотехники и людей.После выполнения работ:-получить доклад 1 должностного лица аэродромной службы об окончанииработ, 1 информацию о технической готовности аэродрома к полетам(нормативном коэффициенте сцепления и других измеряемых параметрах44(при их наличии);- довести данную информацию до диспетчеров СДП и ПДП, и передатьсообщение в соответствии с ТС (при необходимости).При выполнении работ на лётной полосе 11 диспетчер СДП обязан:До начала работ:- 11 получить информацию от руководителя полетов о планированиипредстоящих работ, записать в “Журнале учета полетов”: место, характер,время начала и окончания работ, количество единиц спецавтотехники;- с получением запроса ответственного лица за выполнение работ назанятие летной полосы или выезда в зоны радиомаячной системы уточнить 1место, характер, время начала и окончания работ, количество 1 единицспецавтотехники;- сравнить эти данные с информацией, полученной от руководителяполетов, при их расхождении доложить руководителю полетов и 13 действоватьпо его указанию, внеся соответствующие исправления в записи в 13 журнале;- при выдерживании согласованного с 13 руководителем полетов времениначала работ, разрешить выезд на 13 летную полосу 1 или в критическую зонуРМС автомашины руководителя работ и другой техники, 1 при наличиидвухсторонней связи;- доложить руководителю полетов, диспетчеру ПДП о начале работ наВПП с указанием количества, единиц техники или людей, местоположенияили участка работ (от РД ...

до РД ... и т.п.), 1 включить световое табло "ВППзанята";В процессе выполнения 13 работ:- 13 поддерживать двухстороннюю радиосвязь с ответственным лицом запроведение работ путём проведения контрольных вызовов не реже, чем через15 13 минут;- вести визуальное наблюдение (при наличии видимости) за работойтехники;- при возникновении необходимости в немедленном освобождении 1345 13лётной полосы, дать указание ответственному лицу на освобождение,получить от него подтверждение о принятии указания и доклад обосвобождении лётной полосы;- при отказе работающей техники получить доклад 13 ответственного лицаза проведение работ об 13 её удалении за пределы летной полосы.Сигналом к немедленному освобождению ВПП в аварийной обстановкеи/или в случае прекращения (неустойчивой связи) с руководителем работ налетной полосе 11 является мигание огнями ВПП.

11После выполнения работы:- 11 получить доклад от 13 должностного лица за проведение работ 11 обокончании работ;- 13 проконтролировать освобождение ВПП визуальным (в пределахвидимости) осмотром и/или по экрану КСА НКАД «Вега», принеобходимости привлечь дежурного по полетам;- выключить световое табло «ВПП занята» и доложить руководителюполетов о том, что работы завершены, летная полоса свободна;- сделать запись в журнале об окончании работ на летном поле.Осмотр летного поля, замер коэффициента сцепления и 5 другихпараметров состояния летного поля, а также при изменении состояния 5 ВПП,связанного с изменением фрикционных (тормозных) свойств покрытияполосы, производится должностным лицом аэродромной службы. 5Частота осмотров искусственных покрытий зависит от метеорологическихфакторов и интенсивности работы аэропорта. При нормальных условияхфункционирования аэродрома осмотры ВПП производятся четыре раза всутки: на рассвете, утром, днем и вечером.Осмотр РД, перрона и МС производится два раза в сутки при приемепередаче смены аэродромной службы: утром и вечером.При изменении состояния поверхности 5 ВПП, покрытых снегом, слякотью,водой или в период возможного образования 5 гололеда 1 должностные лицааэродромной службы, 5 производят учащенные осмотры и замеры46коэффициента сцепления.Результаты осмотра докладываются диспетчеру СДП (руководителюполетов), о чем производится запись в «Журнале учета состояния летногополя».Осмотр состояния зон "А" "Б" "В" курсового и глиссадного радиомаяков(величина травостоя и снежного покрова) производится специалистамиобьекта РМС при оперативном обслуживании курсовых и глиссадныхрадиомаяков.

5Замер коэффициента сцепления выполняется с помощью аэродромнойтормозной тележки АТТ-2. В 5 случае выхода из строя АТТ-2 разрешаетсяпроизводить замер коэффициента сцепления деселерометром или путемвычислений по результатам измерений дистанции или времени торможениятранспортного средства. 5При метеоусловиях, вызывающих изменение фрикционных свойствпокрытия 5 ВПП, инженер аэродромной службы производит учащенныеизмерения коэффициента сцепления (величины слоя осадков и другихизмеряемых параметров) с целью своевременного обновления информацииоб изменении тормозных свойств поверхности покрытий.

Характеристики

Список файлов ВКР