Антиплагиат (1190307), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Технические характеристики аэродрома;2. Маркировка аэродромов и препятствий;313. Эксплуатация аэродрома;4. Содержание аэродрома в зимний период;5. Электро- и радиотехническое оборудование аэродрома;6. Метеорологическое оборудование;7. Взаимодействие служб, обеспечивающих полеты;8.

Организация движения автотранспортных средств на аэродроме.С целью проведения технической учебы и проверки знаний работниковаэродромной службы по особенностям работы в осенне-зимний период,нормативных документов, регламентирующих их деятельность, а также сцелью выявления дефектов искусственных покрытий летного поля аэродромапри подготовке к работе в осенне-зимний период приказом исполнительногодиректора ОАО «Хабаровский аэропорт» создается специальная комиссия, всостав которой входят председатель и члены комиссии.2.3 Организация и технология работ по зимнему содержанию аэродромаСодержание летного поля аэродрома Хабаровск (Новый) в зимний периодосуществляется в целях обеспечения постоянной эксплуатационнойготовности аэродрома к полетам.К работам по зимнему содержанию относятся:- очистка от снега, слякоти 5 искусственных покрытий, заземляющихустройств, 5 элементов ССО, грунтовых участков курсового и глиссадногорадиомаяков;- планировка снега на спланированной части летной полосы;- предупреждение и удаление с искусственных покрытий гололедных иснежно-ледяных образований;- вывоз скоплений снега в места выкладок;- борьба со скользкостью на внутриаэропортовых дорогах ипривокзальной площади.При подготовке ОАО «Хабаровский аэропорт» к работе в осенне-зимнем32периоде аэродромной службой разрабатывается План зимнего содержанияаэродрома с учетом площадей и геометрических размеров элементов летногополя, количества и типов применяемых спецмашин и средств механизации,местных климатических условий аэродрома.Работы по зимнему содержанию осуществляются под руководствомсменных инженеров аэродромной службы водителями и машинистамиучастка по содержанию аэродрома службы спецавтотранспорта всоответствии с положениями, определенными в Руководстве по аэродрому и всоответствии с технологическими картами льдоснегоуборочных работ.Работы по очистке от снега искусственных покрытий ИВПП, РД, перронаи МС выполняются с использованием аэродромных уборочных комплексовSchmidt CJS-914, Schmidt TJS-630, шнекороторных очистителей,автогрейдеров, бульдозеров, погрузчиков, самосвалов.

Переченьспецавтотранспорта и средств механизации, применяемых при содержанииаэродрома в ОЗП, приведен в таблице No 1.Таблица No 1Перечень спецавтотранспорта и средств механизации, применяемых призимнем содержании аэродромаНаименование, тип спецмашины Количество, ед.Уборочный комплекс Schmidt TJS-630 3Уборочный комплекс Schmidt CJS-914 3Роторный очиститель Niseki HTR 2Роторный очиститель ТСМ YR-300 1Шнекороторный очиститель ДЭ-226 2Автогрейдер ГС-10,01 2Самосвал УРАЛ-5557 2Самосвал МАЗ-3651 2Погрузчик KOMATSU 1Продолжение таблицы 133Погрузчик - экскаватор NEW HOLLAND 1Бульдозер KOMATSU 1Бульдозер ДЗ-171 1Бульдозер Т-170 БРО 1Удаление с искусственных покрытий льда и снежно-лединых отложенийосуществляется комбинированным способом - жидким антигололеднымреагентом с применением средств распределения химреагентов(опрыскиватель навесной) с последующей очисткой покрытий отобразовавшегося раствора реагента, 1 слякоти и остатков разрушенного льда 1аэродромными уборочными комплексами, автогрейдерами ишнекороторными очистителями.Для удаления с ИВПП слякоти и воды, образовавшихся в процессеплавления льда и снежно-лединых отложений в краткосрочные "окна" междуполетами используются уборочные комплексы Schmidt.Содержание спланированной части летной полосы, зон курсового иглиссадного радиомаяка, грунтовых участков летного поля, прилегающих крулежным дорожкам и перрону заключается в планировке откосовавтогрейдерами с последующей очисткой от свежевыпавшего снегаавтогрейдерами и шнекороторными очистителями.Очистка от снега элементов светосигнального и электротехническогооборудования (электроколонок и осветительных мачт на перроне)осуществляется автогрейдерами, погрузчиками и шнекороторнымиочистителями, не ближе 1 м от огней, указателей и оборудования, а внепосредственной близости от них - аэродромными рабочими вручную.Погрузка и вывоз снега в места выкладки осуществляется сразу посленачала снегопада по мере формирования куч убранного снега.2.4 Проверка состояния рабочей площади аэродрома34Измерение коэффициента сцепления на искусственных взлетнопосадочных полосах (далее – ИВПП) осуществляется в рамках ежедневногоосмотра летного поля аэродрома с целью определения эксплуатационногосостояния его элементов и готовности их к приему и выпуску воздушныхсудов.Осмотр летного поля и измерение коэффициента сцепления проводитсясменным инженером, инженером, техником, являющимися ответственнымилицами за подготовку аэродрома к полетам аэродромной службы ОАО«Хабаровский аэропорт» - оператора аэродрома.Порядок работы сменных инженеров (4 человека) - сменный, инженеров(2 человека) - сменный, техников (5 человек) - сменный.В случае отсутствия сменного инженера, инженера, техника (временнаянетрудоспособность, период отпуска и др.) осмотр летного поля и измерениекоэффициента сцепления может проводить начальник службы, ведущийинженер, которому непосредственно подчиняются сменные инженеры,инженеры и техники.В течение суток осмотры летного поля аэродрома проводятся не менеечетырех раз - на рассвете (с 05.00 до 06.00), утром (с 09.00 до 10.00), днем (с13.00 до 14.00) и вечером (20.00-21.00), в промежутки этого времени - взависимости от метеорологических факторов, влияющих на изменениесостояния аэродромных искусственных покрытий и интенсивности полетовна аэродроме, а также по требованию оператора аэродрома и должностныхлиц, имеющих на это соответствующие полномочия.Должностное лицо аэродромной службы перед замером коэффициентасцепления получает от диспетчера СДП разрешение на занятие ИВПП для 5замера коэффициента сцепления и 5 после проведения замеров докладываетдиспетчеру СДП об освобождении ИВПП.Результаты осмотра, немедленно, после его проведения повнутриаэропортовой радиосвязи сообщаются диспетчеру СДП и не позднее,чем через 15 минут 56 заносятся в Журнал учета состояния летного поля, о 56 чем35под роспись информируется руководитель полетов аэродрома о техническомсостоянии элементов аэродрома.Представитель оператора аэродрома (сменный инженер 5 аэродромнойслужбы, инженер аэродромной службы, техник аэродромной службы, 5назначенные оператором аэродрома) после записи информации о состоянииаэродрома ставит подпись в Журнал учета состояния летного поля,подтверждающую техническое состояние аэродрома.При возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием(выпуск) воздушных судов 8 представитель оператора аэродрома производитзапись о прекращении приема (выпуска) ВС в Журнал учета состояниялетного поля.

56Журнал учета состояния летного поля 56 находится на ответственномхранении в АДЦ Хабаровской (базовой) службы движения филиала«Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». 5Порядок взаимодействия с органами управления воздушного движения идругими службами оператора, обеспечивающими полеты, определяется« Технологией взаимодействия аэродромной службы ОАО «Хабаровскийаэропорт» с Хабаросвкой (базовой) службой движения филиала«Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» идругими наземными службами, обеспечивающими полеты на аэродромеХабаровск (Новый)». 44Для 5 оценки фрикционных свойств покрытий ИВПП в аэропортуХабаровск (Новый) используются:- прицепная аэродромная тормозная тележка АТТ-2 (далее - тележка АТТ2) - 2 единицы, оснащенные блоком наблюдения (тензометрический датчик саппаратурой визуальной регистрации с преобразователем).

В качестве тягачадля тележки АТТ-2 используется легковой автомобиль УАЗ-31514, легковойавтомобиль Тойота Прадо.Для осуществления метрологического обслуживания тележки АТТ-2имеется стенд для калибровки в отделе метрологического обеспечения.36Метрологическое обеспечение оборудования тележек АТТ-2 и спидометровавтомобилей УАЗ-31514,Тойота Прадо проводится в соответствии сустановленными требованиями.Измерения коэффициента сцепления на ИВПП производятся по линиямвдоль оси ВПП, отстоящим на 5...

10 м справа и слева от оси. Принеоднородном состоянии покрытия измерения производятся на участках схудшими фрикционными свойствами со скоростью 40-45 км/ч.При измерении коэффициента сцепления сначала осуществляется проездв одном направлении по одной из сторон ВПП, а затем в обратномнаправлении на другой стороне ВПП. В процессе проездов фиксируютсяосредненные значения величин Ксц по результатам проездов в прямом иобратном направлениях для каждой третьей части ИВПП. По полученнымпарам значений Ксц (для прямого и обратного направлений) вычисляетсясреднеарифметическая величина измеренного Ксц для каждой третьей частиИВПП.К параметрам оценки осадков относятся:- вид осадков;- толщина слоя осадков;- доля площади, покрытая загрязнениями (осадками). 29Толщина слоя жидких осадков ( воды) измеряется переноснымустройством - 46 оптической линейкой ОЛ-1.Оптическая линейка ОЛ-1 1 представляет собой пластину из оргстекларазмерами 125 х 35 х 10 мм, на рабочей поверхности которой выфрезерованыпродольные и поперечные борозды шириной 5 мм и глубиной 5 мм, 1образующие ромбовидные выступы.

Характеристики

Список файлов ВКР