Антиплагиат (1190307), страница 4
Текст из файла (страница 4)
2На быстроту очистки покрытий большое влияние оказывает организацияработы машин. Как при патрульном, так и при объемном методе организацииработ используются одни и те же средства механизации, однако патрульныйметод позволяет подготовить покрытие в более короткие сроки, так как применьшей толщине убираемого слоя осадков производительность машинвыше.Таким образом, при патрульном методе необходимо четкоевзаимодействие в аэропортах службы специального транспорта, аэродромнойслужбы и службы движения, чтобы полнее использовать преимущества этогометода и производить очистку покрытий в перерывах между полетамисамолетов.
2 Кроме этого, необходима высокая готовность и надежностьсредств механизации, что определяется техническим состоянием машин. 2Эффективность работы машин зависит от температуры и влажностивоздуха, толщины слоя осадков, и их плотности. Внешние условия, при 213которых производится очистка покрытий, определяют возможность ицелесообразность применения тех или иных средств механизации.Одним из путей повышения производительности 2 труда при 2 очисткепокрытий от снега и гололеда является 2 также разработка стационарныхсредств с применением метода обогрева покрытий тепловыми источниками. 2При подготовке аэродромов к зимней эксплуатации 2 должен бытьпроизведен капитальный (если это требуется) и текущий ремонтыискусственных покрытий аэродрома, грунтовой части летного поля иводоотводящих устройств; 53 ремонт и подготовка всех снегоочистительных,уплотняющих, льдоуборочных и других машин, необходимых для зимнегосодержания аэродромов, а также тракторов и прицепных механизмов.
Впериод подготовки заготовляют необходимое количество химическогореагента для борьбы с гололедом и обеспечивают его надлежащее хранение,сухой крупнозернистый песок для устранения скользкости навнутриаэропортовых дорогах и привокзальной площади, а такжестроительные материалы для ремонтных нужд в зимнее и весеннее время;восстанавливают и обновляют маркировку аэродромных покрытий,ремонтируют или изготовляют переносные маркировочные знаки;обеспечивают также подготовку основных и запасных ГВПП путемпроведения планировочных работ, ликвидации колейности и укаткиповерхности, скашивания травы при наличии дернового покрова;подготавливают к зимним условиям водосточно-дренажные системы.К началу зимы — не позднее чем за 2 38 мес до наступления отрицательныхтемператур — 38 составляют планы мероприятий по подготовке к работе восенне-зимний период и технологические карты снегольдоочистительныхработ и снегозадержания на летном поле. Альбом технологических карт(АТК) должен содержать: схему аэропорта с указанием очередности очисткипокрытий и схему организации взаимодействия и связи приснегольдоуборочных работах; места выкладки снега; перечень требуемыхсредств механизации с указанием основных технических характеристик и 3814назначения.
Технологические карты на 38 очистку летного поля от снега 53составляют на средний и максимальный снегопады, 53 устанавливаемые помноголетним данным наблюдений метеостанциями.Зимнее содержание аэродромов с искусственными покрытиями, какправило, производится двумя методами: очисткой от снега и уплотнениемснега. Основным методом является метод очистки от снега, которыйприменяется на аэродромах классов А и Б, а также на аэродромах болеенизких классов, расположенных в районах с неустойчивыми отрицательнымитемпературами в зимний период.
Этот метод практически обеспечиваетпостоянную готовность аэродрома к полетам в течение всего зимнегопериода, но требует значительного количества машин и механизмов длясвоевременной очистки искусственных покрытий.Состояние поверхности ИВПП характеризуется величиной нормативногокоэффициента сцепления, определяющего условия торможения самолетов.При значении нормативного коэффициента сцепления ниже 0,3 полетысамолетов с турбореактивными двигателями запрещаются.
Кромекоэффициента сцепления состояние ИВПП дополнительно характеризуетсяналичием на поверхности покрытий атмосферных осадков в виде снега,слякоти и воды.Для ускорения подготовки аэродрома к приему и выпуску воздушныхсудов, повышения регулярности полетов и рационального использования 38машин и механизмов все работы в зимний период по очистке 38 однополосныхаэродромов от снега разбиваются на три очереди:- первая очередь: очистка ИВПП, «огней» ИВПП, спланированной частилетной полосы на ширину 10 м от границы ИВПП, 35 рабочих РД и МС (посогласованию с ПДСП), а так же, при необходимости, зон КРМ и ГРМ.- вторая очередь: очистка остальных РД и МС, обочин РД на ширину 10 м;очистка от снега заземляющих устройств на МС;- третья очередь: очистка ЛП на ширину 25 м от боковых границ ИВПП навсей длине ЛП, обочин перронов и МС с планировкой сопряжений 5015очищенных участков с неочищенными, очистка подъездных путей к объектам 50служб обеспечивающих полеты, периметровой дороги, внутриаэропортовыхдорог.Очистка от снега элементов 35 аэродрома, относящихся к первой очереди,производится методом патрулирования 53 машин после начала снегопада идолжна 53 заканчиваться не позже чем через час 53 после его прекращения.
Послеокончания работ первой очереди разрешается открывать аэродром для приемаи выпуска 38 воздушных судов.Работы второй очереди начинают сразу же по окончании работ первойочереди, после чего производят работы третьей очереди.Для аэродромов, имеющих две ИВПП, к первой очереди очистки от снега 38относятся те же площади, что и при наличии одной ИВПП. Очистка от снегавторой ИВПП и относящихся к ней площадей (БПБ на ширину 10 м, зоныКРМ и ГРМ, соединительные РД) производится во вторую очередь.Количество машин и механизмов для зимнего содержания аэродромов сдвумя ВПП принимается то же, что и для аэродромов с одной ВПП, илиувеличивается с учетом площадей РД и перрона.Для очистки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродромовот снега применяют как специальные снегоуборочные машины (плужнощеточные, плужные и роторные снегоочистители, ветровые машины,снегопогрузчики, малогабаритные снегоочистители), так и дорожныемашины общего назначения (автогрейдеры, прицепные грейдеры,бульдозеры).Плужно-щеточные снегоочистители предназначаются для очисткиискусственных аэродромных покрытий от снега путем сгребания осадков кобочинам с образованием снежных валов.
Плужно-щеточно-пневматическиемашины, оборудованные плугом, щеткой и генератором высоконапорнойструи воздуха или газа, по сравнению с обычными плужно-щеточнымиснегоочистителями производят более качественную очистку покрытий отснега. Они совмещают механическое сгребание и подметание снега с16пневматической подчисткой покрытия скоростным потоком воздуха (газа).Плужные очистители – это скоростные машины, предназначенные дляудаления с покрытий свежевыпавшего неглубокого снега. Они оборудованынеповоротным плугом и боковым крылом, конструкция и профиль которыхпозволяют на большой скорости движения отбрасывать снег на расстояние10-15 м от полосы проход снегоочистителя.
Присоединение плуга к базовоймашине осуществляется с помощью подвижной в вертикальной плоскостиподвески для того, чтобы он мог копировать профиль обрабатываемогопокрытия.Автогрейдеры являются основным видом машин, применяемых дляочистки от снега грунтовых элементов аэродромов (ГВПП, обочин ИВПП,подготавливаемых зон КРМ и ГРМ) и для планировки снежных сопряжений.Кроме того, они могут применяться для удаления снега с покрытий перронов,МС, площадок специального назначения, а также для перемещенияскоплений снега, образовавшихся после работы плужно-щеточных машин(снежных валов).Роторные снегоочистители предназначаются в основном для удаленияснежных валов, образовавшихся после работы плужно-щеточныхснегоочистителей и автогрейдеров, и погрузки обвалованного и окученногоснега в транспортные средства при его вывозке на свалку.
По конструкциирабочего органа применяемые в настоящее время роторные снегоочистителиделятся на два основных типа: шнекороторные и фрезерно-роторные.Роторные снегоочистители первого типа хорошо работают при среднейплотности снега. Питание ротора в этих снегоочистителях в значительнойстепени осуществляется за счет поступательного движения машины. Приболее плотном снеге предпочтительными являются роторныеснегоочистители второго типа.
Фрезерно-роторные снегоочистители обычноболее металло- и энергоемки, чем шнекороторные. Но их достоинствосостоит в том, что благодаря большому диаметру каждая фреза и питатель вцелом обладают высокой пропускной способностью, а вследствие17сосредоточения основной массы металла фрезы на окружности большогодиаметра — также значительным маховым моментом и, следовательно,хорошими режущими свойствами.Ветровые машины – это специально приспособленные для работы нааэродромах самоходные агрегаты с реактивными двигателями(отработавшими летный ресурс), которые сдувают снег с покрытий газовымиструями с высокой кинетической энергией.Удаление снега с закрытых территорий аэропортов производят путемвывоза его на свалки автомобилями-самосвалами.Согласно ФАП для зимнего содержания аэродрома необходимо иметьследующую номенклатуру спецавтотранспорта и средств механизации:- роторные снегоочистители;- тепловые и ветровые машины;- комбинированные (универсальные) с плужным, щеточным иполивомоечным оборудованием;- машины для очистки от снега посадочных огней;- машины для распределения химреагентов;- пескоразбрасыватели;- оборудование для определения коэффициента сцепления;- аэродромные передвижные электроагрегаты.
18Грунтовые аэродромы в зимний период времени предназначены дляэксплуатации газотурбинных и поршневых воздушных судов, которые могутподготавливаться методом очистки или уплотнения снега. Выбор способаподготовки и содержания грунтовых аэродромов определяется в зависимостиот эксплуатируемого типа воздушного судна и климатических условий районарасположения аэродрома.Для борьбы с гололедными образованиями применяют тепловой ихимический способ.При тепловом способе удаления гололедных образований и снежноледяного наката широко применяются тепловые машины, в качестве рабочих18органов которых используются турбореактивные авиадвигатели,отработавшие летный ресурс. Принцип их действия основан на воздействиивысоких температур выхлопных газов и большого скоростного напора струиот авиадвигателя на льдообразования и удалении образовавшейся воды, атакже остатков льда за пределы аэродромных покрытий. Производительностьтепловых машин зависит от толщины гололеда, температуры воздуха иоборотов авиадвигателя.Одним из преимуществ теплового способа удаления гололеда являетсяотсутствие ограничений его применения в зависимости от температурывоздуха, в то время как химический способ имеет ограничения примененияпо температуре воздуха в зависимости от характеристик реагента.К недостаткам теплового способа можно отнести: относительно большойрасход авиатоплива; выжигание битумной основы асфальтобетонногопокрытия; выдувание и выжигание мастики, заполняющей швыцементобетонного покрытия; разрушение цементобетонного покрытия прирезком его нагреве до температуры 250С; вредное воздействие шума наводителей тепловых машин.При применении химических реагентов основными средствамимеханизации являются измельчители слежавшегося реагента, механизмы дляпогрузочно-разгрузочных работ и распределители реагента для россыпи поповерхности аэродромных покрытий.1.4 Организация технической эксплуатации аэродромовДля поддержания аэродромов в постоянной эксплуатационной готовностик полетам воздушных судов имеется аэродромная служба.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
