Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

, (8.5)

Отчисления на социальные нужды рассчитываются по формуле:

, (8.6)

При расчёте материальных затрат на обслуживании участка контактной сети использовались следующие нормативы расходов приходящихся на ЭЧК [15]:

- на материалы и запасные части на ЭЧК Н_мат=10140 р/км;

- на топливо для производственных целей на ЭЧК Н_т=21547 р/км;

- на электроэнергию для производства Н_э=10309 р/км;

- на прочие материальные затраты Н_пр=20280 р/км.

Тогда расходы на материальные затраты и запасные части:

, (8.7)

При определении амортизационных отчислений учитывается нормативный срок службы сооружений контактной сети . В соответствии с этим, среднегодовая величина амортизационных отчислений:

, (8.8)

Прочие затраты принимаются в размере 10% от :

, (8.9)

Годовой фонд заработной платы по каждой категории работников рассчитывается по формуле:

ФЗП= , (8.10)

где – средняя месячная заработная плата работников, руб; Ч – количество человек, чел.

Средняя месячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки, премии, доплат и надбавок, рассчитывается по формуле:

, (8.11)

где – месячная ставка по тарифу, руб; Д_н – доплата за работу в ночное время, руб.

, (8.12)

Д_пр – доплата за работу в праздничные дни, руб

, (8.13)

П – премия, руб., рассчитывается по формуле:

, (8.14)

Д_рх – доплата за разъездной характер работы, руб:

, (8.15)

Д_отд – доплата за отдаленность обслуживаемых объектов, руб:

, (8.16)

Д_кл – доплата за работу в сложных климатических условиях, руб:

, (8.17)

Н_ст – надбавка за непрерывный стаж работы, руб:

, (8.18)

– надбавка по районному коэффициенту, руб:

, (8.19)

Рассчитаем фонд заработной платы работников ЭЧК по формулам 8.10-8.19 данные расчета сведены в приложение Б.

В результате произведённых расчётов фонд оплаты труда работников ЭЧК составит:

Согласно формуле (8.5) расходы на оплату труда работников модернизированного участка равны:

Отчисление на социальные нужды согласно формуле (8.6):

Расходы на материальные затраты и запасные части согласно формуле (8.7):

.

В соответствии формулой (7.8), среднегодовая величина амортизационных отчислений на вновь вводимое оборудование:

Прочие затраты принимаются, согласно формуле (8.9):

Текущие эксплуатационные расходы по содержанию и обслуживанию модернизированного участка контактной сети, согласно формуле (7.3):

Сведем результаты расчета в таблицу 8.4.

Таблица 8.4 – Текущие эксплуатационные расходы по содержанию и обслуживанию модернизированного участка контактной сети

8.2 Определение экономического эффекта от модернизации участка Волочаевка-1 – Бикин

Экономический эффект находится по формуле [13]:

(7.20)

где – увеличение суточного грузопотока при модернизации; – длина модернизируемого участка, км; – доходная ставка дороги, – коэффициент, учитывающий отношение масс поезда нетто к массе поезда брутто, по данным ДВЖД

Дополнительные доходы всей инфраструктуры в целом при учащенном пропуске поездов:

Дополнительные доходы, приходящиеся на долю электроснабжения:

8.3 Расчёт срока окупаемости модернизации

Рассчитаем срок окупаемости модернизации. Срок окупаемости модернизации при пропуске дополнительных 30 пар поездов в соответствии с формулой 11.1 будет равен:

Следовательно, модернизация эффективна [17].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам расчетов классическим методом, а так же используя программный комплекс «КОРТЭС» были сформированы следующие выводы.

Результаты классического расчета показали степень несостоятельности текущей системы тягового электроснабжения на участке. Система тягового электроснабжения не только не в состоянии обеспечить пропуск поездов тяжеловесных поездов при заданном интервале, но и пропуск тяжеловесных поездов затруднителен. Результаты расчетов минимальных межпоездных интервалов в программном комплексе «КОРТЭС» подтверждают выводы, полученные при использовании классического метода.

При выборе усиления участка Волочаевка-1 – Хабаровск-2 программа показала, что наиболее оптимальным способом является установка дополнительного трансформатора на подстанцию Хабаровск-2 и установка УПК, исходя из следующих параметров – среднего уровня напряжения на токоприемнике, потерь электроэнергии и максимальной температуры контактной сети. Проверка данной системы по пропускной способности показала, что она обеспечивает необходимый уровень напряжения на пантографе электровоза при заданных объемах перевозок в 21 кВ при уменьшения интервала попутного следования. Но запаса мощности для дальнейшего увеличения перевозок не хватит, слабое место в системе - мощность тяговых трансформаторов. Увеличение масс пропускаемых по участку поездов влечет за собой увеличение межпоездного интервала.

При усилении участка Аван – Бикин пришли к выводу, что наиболее разумным будет установка дополнительного трансформатора на подстанцию Розенгартовка. Данный участок обладает сложным профилем, что объясняет его плохую пропускную способность. Вместе с этим, было принято решение о замене контактной подвески на М-120+МФ-100 с усиливающим проводом А-185 по всей длине участка Волочаевка-1 – Бикин. Данная мера позволила дополнительно снизить нагрев контактного провода, снизить потери и увеличить уровень напряжения в сети. Вышеописанными усилениями удалось добиться уменьшения межпоездных интервалов, но, при дальнейшем увеличении грузооборота, участок снова будет лимитирующим по мощности тяговых трансформаторов и уровню напряжения в контактной сети. В дальнейшем необходима установка дополнительных трансформаторов на подстанции участка.

Для увеличения грузооборота потребного ОАО «РЖД» необходимо поэтапное усиление вышеописанных участков. Таким образом, можно добиться уменьшения межпоездных интервалов с 28 до 14.

Рассчитав окупаемость проекта замены контактной подвески участка Волочаевка-1 – Бикин было определено время, за которое проект окупит вложения, предусмотренные для него. Срок составил в пределах 2,5 лет.

Также в дипломной работе рассмотрены темы безопасности жизнедеятельности и электробезопасности. Рассмотрен вариант необходимого уровня освещения для рабочего щитовой тяговой подстанции. Методика по данным вопросам представлена в соответствующих правилах и инструкциях [11–15]. При внедрении рекомендаций, предложенных в этих главах, должна увеличиться производительность труда и снизиться производственный травматизм.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги на период до 2015 года и перспективу до 2030 года от 15 декабря 2011 г. №2718р. [Электронный ресурс]: / ОАО «РЖД». Режим доступа: http://annrep.rzd.ru

2. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ [Текст]: ЦЭ–462. - М., 1997. – 80 с.

3. Бессонов, В.А. Электроснабжение электрических железных дорог: Методические указания к курсовому проекту [Текст] / В.А. Бессонов, А.М. Мартовицкий. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. - 36 с.: ил.

4. Власов С.П. Риски компенсирует система тягового электроснабжения №3 / Мир транспорта. [Текст] / С.П. Власов М. 2012 37 с.

5. База данных устройств системы 27,5 кВ, Комплекс расчетов тягового электроснабжения «КОРТЭС». © ВНИИЖТ, 2002-2011.

6. Пышкин, А.А., Тер–Оганов, Э.В. Электроснабжение железных дорог: методические указания к выполнению курсового проекта. [Текст] / А.А. Пышкин, Э.В. Тер–Оганов – Екатеринбург: УрГУПС, 2014 – 82с.

7. ГОСТ 14209-97 Руководство по нагрузке силовых масляных транс-форматоров [Текст]. – М.: Изд-во стандартов, 2002. – 85 с.

8. Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог [Текст] / К.Г. Марквардт. – М.: Транспорт, 1982. – 528 с.

9. Герман Л.А. Матричные методы расчета системы тягового электроснабжения. Конспект лекций [Текст] / Л.А. Герман М.: РГОТУПС, 1998–2003. 100 с.

10. Справочник по электроснабжению железных дорог [Текст]. В 2 т. Т. 1 / под ред. К.Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1980. – 256 с.

11. Безопасность жизнедеятельности: Сб. лабораторных работ [Текст] / Под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. – 100 с.

Характеристики

Список файлов ВКР