ВКР Лотарева (1190166), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Абсолютно безопасных производств, как и полностью безопасных техники и технологических процессов, не бывает.С какой-либо опасностью связана любая деятельность человека, всегда существует некоторый риск получить травму, заболевание, инвалидность, материальный ущерб.Имеется также и риск гибели.
Попадая в зону действия железнодорожного транспорта, человек подвергается повышенной опасности травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, неблагоприятных микроклиматических факторов производственной среды, загрязненного воздуха рабочей зоны и др.Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности, создает для работников на их рабочих местах, помимо перечисленных, иногда еще и целые комплексы вредных воздействий.
Например, работники путевых машинных станций могут подвергаться одновременно:
- высоким уровням шума и вибрации (превышающих нормативные в шесть и более раз) от действия рабочих органов путевых машин и работы дизельных установок;
- загазованности воздуха рабочей зоны от работающих дизелей;
- загрязненности воздуха при очистке балластной призмы пути токсичными пылями, попадающими в нее при перевозках химических грузов и полезных ископаемых (пылении их);
- загрязненности воздуха при очистке балластной призмы пути болезнетворными микроорганизмами, попадающими в нее при перевозках больного скота и с отходами жизнедеятельности человека;
- воздействию неблагоприятного микроклимата в кабине машин.
Другой пример - погрузочно-разгрузочные работы с применением транспортных и грузоподъемных машин.Это виды работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда.При этом при погрузке и выгрузке, например, навалочных грузов происходит еще и загрязнение рабочих зон распыленными сыпучими веществами.Эксплуатация локомотивов также относится к опасным видам работ, к которым соответственно предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности.На машинистов магистральных и маневровых локомотивов оказывают негативное воздействие еще и неблагоприятные микроклиматические условия, электромагнитные излучения, шумы и вибрации.
В условиях любого современного производства или системы обслуживания, в том числе и на железнодорожном транспорте, каждый работник должен быть защищен.Защита жизни и здоровья работника –основа охраны труда.
Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета (главенства) сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные или экономические показатели не должны ставиться выше, чем безопасность и здоровье человека[10].
Каждому работнику в максимально возможной степени должны быть обеспечены безопасные условия труда.Под условиями труда понимают совокупность факторов трудового процесса и рабочей среды, в которой осуществляется деятельность человека.Под безопасными условиями труда понимают такие условия, при которых воздействие на работающих вредных и/или опасных производственных факторов исключено, либо уровни их воздействия не превышают установленных нормативов.
Любое существенное отклонение производственных условий от соответствующих нормативных уровней воздействия вредных производственных факторов сопровождается неблагоприятным (вредным или опасным) влиянием на работника, риском получить негативные последствия. Увеличение интенсивности и длительности воздействия опасных и вредных факторов в производственной среде, тяжести и напряженности трудовых процессов в случае, если своевременно не будут приниматься необходимые меры безопасности, приведет к росту травматизма, числа и тяжести профессиональных заболеваний, представляющих не только сиюминутную, но и потенциальную (включая влияние на здоровье будущих поколений) опасность.
На железнодорожном транспорте среди профессиональных заболеваний первенствуют те, которые связаны с воздействием пылей (аэрозолей).Второе место занимают заболевания, вызываемые воздействием интенсивного производственного шума и вибраций.Третье место делят заболевания опорно-двигательного аппарата от тяжести труда и заболевания, связанные с воздействием неблагоприятных микроклиматических факторов производственной среды.На многих рабочих местах присутствуют и другие факторы, сверхнормативные предельно допустимые уровни (ПДУ) воздействия которых также могут приводить к профессиональным заболеваниям.К ним относятся, например, загазованность рабочей среды, различного рода излучения, значительные уровни ультра- и инфразвука, высокие зрительные напряжения и др.Одновременное воздействие группы факторов (сочетанное воздействие) всегда усугубляет негативное влияние основного неблагоприятного фактора на здоровье человека.
Чтобы защитить жизнь и здоровье человека, снизить риски до возможного минимума, необходима конкретная система мер.Нужна и система мер по смягчению последствий негативных воздействий на работника, если таковые все-таки произошли.
Соблюдение правил и норм охраны труда и промышленной безопасности - одна из основных мер предупреждения производственного травматизма и профзаболеваний на производстве.Документы, регламентирующие уровни негативных воздействий, носят обязательный характер.Мера эффективна при строгом контроле за ее соблюдением со стороны администрации предприятия, отраслевых служб охраны труда, соответствующих административных органов, начиная с федеральных.Правовые положения федеральных законов по охране труда, межотраслевые и отраслевые нормативы и регламентирующие уровни негативных воздействий (в сфере своих производственных обязанностей) необходимо знать каждому.
Необходимо обучать человека знаниям, позволяющим предвидеть, идентифицировать (опознавать по определенным признакам) производственную опасность или вредность, навыкам предупреждать опасности и отслеживать вредности производственной среды, понимать их проявления, оценивать возможные последствия, уметь снижать их уровни.Работник должен уметь отстаивать перед работодателем свои законные права на безопасное и безвредное рабочее место. Это можно делать, только основываясь на следующих конкретных знаниях:
- о признаках негативных (опасных и вредных) факторов, их источниках;
- о влиянии негативных (вредных и опасных) факторов на человека;
- о средствах защиты от воздействия вредных и опасных факторов;
- о мерах по созданию безопасных благоприятных условий труда;
- об основах безопасности при ликвидации последствий аварийных ситуаций.
Идеология безопасности должна стать жизненной потребностью каждого из работающих.Здесь важна не только система знаний по охране труда, но и профессиональная подготовка (знания, умения, опыт).
Решение проблем безопасности на производстве в значительной степени может быть обеспечено высокими требованиями к подбору кадров.Нарушение человеком правил промышленной безопасности чаще других причин становится источником происшествий на транспорте.Влияние человеческого фактора пока остается еще слабым звеном в обеспечении безопасности трудовых процессов и начинает занимать одно из значимых мест в проблемах охраны труда и промышленной безопасности.
Чтобы на рабочем месте успешно справляться с опасными ситуациями, возникающими иногда внезапно, необходимы определенные физиологические возможности организма и личностные качества работника, которые должны прогнозироваться на стадии профессионального, медицинского и психологического отбора.
Никакие, даже самые значимые, меры не обеспечат сохранение жизни и здоровья работника в процессе его трудовой деятельности, если он систематически пренебрегает производственной дисциплиной, халатно относится к своей работе и мерам обеспечения охраны труда и промышленной безопасности на своем рабочем месте.
Каждого человека, поступающего работать на железнодорожный транспорт, обязаны предварительно обучить безопасным методам и приемам выполнения работ.Постоянно в процессе трудовой деятельности возникает необходимость переобучения работников по охране труда.Необходимость обусловлена постоянным обновлением производственного оборудования, подвижного состава, станочного парка, инструмента и др.
Итак, безопасность работника на железнодорожном транспорте обеспечивается прежде всего знаниями о грозящих ему опасностях и вредных факторах производственной среды, соблюдением определенных правил взаимодействия человека с техникой и с производственной средой, привитой культурой безопасности.Безопасность работника во многом определяется совершенством действующих нормативно-правовых документов, действенной системой мер по неукоснительному их соблюдению, современным уровнем используемых средств защиты от вредных и опасных факторов производственной среды, контролем[10, 11].
1.4 Условаия труда работников основных железнодорожных профессий
Многолетние исследования специалистов по гигиене труда свидетельствуют о том, что условия труда работников основных железнодорожных профессий, обеспечивающих безопасность движения поездов, протекают в неблагоприятных производственных условиях, сопровождающихся комплексным воздействием вредных и опасных производственных факторов различной природы и интенсивности [12, 13, 14].
Эксплуатация технологического оборудования и подвижного состава, проведение ремонтных и путевых работ сопровождаются высоким пылеобразованием, выделением различных химических веществ, интенсивным шумом, вибрацией, наличием больших физических и нервно-эмоциональных нагрузок, неблагоприятным микроклиматическим и микробиологическим воздействием и др.Все эти условия определяют и обусловливают развитие профессиональных заболеваний железнодорожников [15].
Кроме того, интенсивность воздействия производственных факторов на работающих все время возрастает из-за изнашивания и «старения» технологического оборудования. Работники большого числа железно-дорожных профессий связаны с исполнением профессиональных обязанностей в условиях интенсивного нервноэмоционального напряжения: работа машиниста без помощника, в ночные смены, работа в "окна" и в условиях дефицита времени, в условиях кратковременных "засветок", ослепления и т.д. Все это повышает потенциальный риск производственнозависимых нарушений состояния здоровья.
Следует учесть также наличие гиподинамии(малоподвижный образ жизни) и монотонии (сниженная работоспособность из-за однообразной работы), длительное пребывание в рейсе (проводники поездов дальнего следования, работники рефрижераторных секций и др.), частую смену временных и климатических поясов, которые могут служить провоцирующими обстоятельствами развития утомления, снижения иммунного статуса, нарушения компенсаторно-адаптационных реакций и, в конечном счете - развития профессиональных заболеваний [16, 17].
На железнодорожном транспорте впервые проведена повсеместная санитарно-гигиеническая аттестация рабочих мест, показавшая, что в 2004 году более чем одна четверть рабочих мест не отвечают санитарно-гигиеническим нормативам, в связи с чем они или не аттестованы или аттестованы условно.
Следует также учитывать, что на каждом рабочем месте, как правило, работает несколько человек, что увеличивает степень риска развития нарушений здоровья от производственно-профессиональных факторов.
Большая распространенность вредных и опасных профессиональных факторов приводит к развитию профессиональных и профессионально обусловленных заболеваний, повышает частоту общих заболеваний, обусловливает их более тяжелое течение и исходы, определяет профессиональную непригодность и даже преждевременную смертность работников отрасли [12, 14].
Одной из самых массовых и в то же время «дорогостоящих» профессий железнодорожного транспорта является профессия машиниста и помощника машиниста локомотива.Потеря их профессиональной трудоспособности требует длительного обучения новых специалистов, что связано с экономическими затратами.Кроме того, браки в работе представителей этих профессиональных групп, происходящие в результате нарушения их здоровья (наезды, аварии и крушения) определяет существенные медико-экономические последствия как для самих работников, так и для пассажиров, подвижного состава, грузов и окружающей среды.
Среди представителей этой профессиональной группы - ведущей профгруппы ДВОСТжд, определяется высокий уровень профессионального риска с превалированием в структуре профзаболеваний потери слуха при наличии профзаболеваний других нозологий, а также профессионально обусловленных нарушений здоровья [18, 19].
2 Анализ профессиональных заболеваний на ДВОСТжд за период с 2001 года по 2014 год
Дальневосточная железная дорога, образованная 28 февраля 1936 г. в границах от Архары до Владивостока, объединила бывшие Уссурийский и Восточно-Амурский участки построенного на рубеже XIX и ХХ веков Транссибирского рельсового пути. Современная Дальневосточная магистраль ведет свой отсчет от Уссурийской дороги (Владивосток - Хабаровск), сданной в постоянную эксплуатацию 14 ноября 1897 г.
История появления железной дороги на Дальнем Востоке неразрывно связана с сооружением Великого Сибирского рельсового пути (1891 - 1916 гг.), протянувшегося от Урала до Тихого океана.Учитывая грандиозные размеры магистрали 7461 км, Транссиб строили одновременно с запада и с востока.Кроме того, всю магистраль поделили на шесть строительных участков, которые возводились поэтапно и в дальнейшем образовали Западно-Сибирскую, Средне-Сибирскую, Кругобайкальскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую дороги.Строительство велось за счет казенных средств.
Дальневосточная железная дорога обслуживает сотни промышленных предприятий регионов Сибири и Дальнего Востока; осуществляет внешнеэкономические связи с зарубежными странами Азиатско-Тихоокеанского бассейна; обеспечивает работу морских торговых портов Владивосток, Восточный, Находка, Ванино, Посьет; используя нефтеперевалочные базы транспортирует нефтепродукты в адрес Сахалина, Магаданской области, Чукотки и на экспорт. Организован надежный вывоз морепродуктов из крупнейших рыбных портов Дальнего Востока через станции Мыс Чуркин, Рыбники, Ванино.Доля экспортно-импорных перевозок от общего объема перевозимых грузов на дороге составляет 45%. Протяженность: электрофицированных линий — 1,5 тыс. км; линий, оборудованных автоблокировкой — 4 тыс.км; линий, оборудованных диспетчерской централизацией - 1,5 тыс. км; оптико-волоконного кабеля 5069 км.Раздельных пунктов с путевым развитием — 356.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
