Пояснительная записка (1190104), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Критерием оценки экономической эффективности проектного решения являются один или несколько показателей, определяющих основную цель инвестиционных вложений. Это могут быть как натуральные, так и стоимостные показатели.

Экономическая эффективность характеризует целесообразность или оптимальность инвестиционных вложений для осуществления капиталоемких мероприятий, направленных на развитие различных видов деятельности общества.

Экономический результат или эффект характеризуют различные показатели: дополнительные доходы, прибыль или экономия теку­щих затрат.

Существует несколько методов оценки общей экономической эффективности от простейших до наиболее сложных: метод определения
срока окупаемости вложенных средств; методы оценки эффективности
по абсолютной сумме эффекта – доходов или прибыли; по уровню рентабельности проекта; методы дисконтирования, которые учитывают
фактор времени в оценке эффективности размещения и отдачи вло­женных денежных средств [15].

1. Экономическое обоснование эффективности предлагаемых мероприятий

Согласно [15], используем простой метод экономического обоснования, а именно метод оценки по сроку окупаемости проекта. Считается, что вложения инвестиций единовременны, а эффект получен сразу при внедрении проектных разработок. Поэтому формула для определения срока окупаемости примет вид, лет.

. (7.1)

где К – капитальные вложения, расходуемые на реализацию предложенных мероприятий, тыс.руб.; ∆С – сокращение текущих расходов предприятия или его подразделений, полученных при использовании проектных решений, тыс. руб.

1. Расчёт капитальных вложений на установку противопучинного бандажа

Капитальные вложения на установку, включают затраты стоимость приобретаемого материалов длительного использования , затраты на монтаж конструкций .

. (7.2)

Для приведения цен к уровню 2017 года используются инфляционные коэффициенты: для монтажных работ – 160 (от уровня цен 1984 года).

Для расчёта капитальных вложений на конструкцию разрабатываются сметы на монтажные работы, материалы (таблица 7.1, 7.2).

Таблица 7.1 – Затраты материалов на установку противопучинного бандажа и подпорной стенки

Наименования материала	Общая стоимость (2017), рублей
Геотекстиль (6м2)	250
Смазка ЦИАТИМ–221(0,8 кг)	750
Защитный кожух из элементов «Пеноплэкс» (5 элементов)	2500
Шлак	1000
Металлические трубы	500
Бетон	500

Таблица 7.2 – Сметная стоимость строительных и монтажных работ

Подставляем известные данные, в формулу (7.2):

руб.

1. Определение затрат, связанных с не плановой заменой опоры

Падение опор вызывает недостатки в эксплуатационной работе, связанные с оста­новкой и задержкой поездов на время расчистки пути и технологических окон для работы на линии с помощью автомотрисы. Так же падение опор влечёт перебои в электроснабжении некоторых объектов инфраструктуры и недоотпуск электроэнергии.

Экономиче­ский ущерб от закрытия переезда при падении опоры на путь или на время технологического окна определяется по формуле:

(7.3)

где – экономический ущерб от простоя поездов, руб; – экономический ущерб, связанный с остановкой поездов, руб; – ущерб, связанный с затратами на восстановление КС, руб.

, (7.4)

где – поездо–часы задержки грузовых и пассажирских поездов на участке; , – приведённые затраты одного поезда–часа задержки грузового и пассажирского поезда, руб.

Поездо–часы задержки зависят от размеров движения на участке. Значения числа задержанных пар поездов и поездо–часов при различных суточных размерах движения и перерывах в перерывах электроснабжения участка можно определить по данным [15].

Стоимость поездо–часа простоя грузового и пассажирского поезда с учетом те­кущих издержек определяется для перспективного варианта приведенная стоимость поездо–часа задержки поездов в среднесетевых условиях равна, руб.:

, (7.5)

где – число грузовых и пассажирских поездов, задержанных на участке из–за перерывов в электроснабжении [35]; , – расходы на одну остановку грузового и пассажирского поезда, руб.

, (7.6)

где – ущерб, связанный с оплатой труда бригад строителей и электромонтеров, ликвидирующей последствия сложившейся аварийной ситуации, руб.; – затраты на автотранспорт, используемый при ликвидации перерывов в электроснабжении определяется по формуле, руб.

, (7.7)

где – число транспортных единиц, занятых на обслуживании технических устройств в сутки, ед; – норма расхода топлива на один километр пробега транспорта, л.; l – расстояние до места аварии, км; – цена топлива, руб.

Таблица 7.3 – Затраты материалов на восстановление 1 опоры КС

Наименование материала	Стоимость единицы Измерения (1984), рублей	Коэффициент дефлятор	Общая стоимость (2017), рублей
Железобетонная опора СC 136,6–3	142	210	29820
Фундамент стаканный ТСС–4.5–3	73,3		15390
Консоль изолированная ИР–П	436		91560
Кронштейн КФД	26,5		5565
Изоляторы ПС–70 (6 шт)	2,85·6 =17,1		3591
Закладные детали	8,4		1764
Итого	–		147690

Затраты на транспорт берутся из расчета 38,25 рубля за литр топлива при расходе 30 литров топлива за один час работы. Стоимость материалов берем согласно [16], для приведения цен к уровню 2017 года, воспользуемся коэффициентом дефлятором для пересчета материалов – 210. Расчет затрат на материалы для восстановления одной опоры КС приведены в таблице 7.3.

Для определения ущерба от задержки и простоя поездов воспользуемся данными из [17]. Стоимость простоя грузового поезда примем 3000 рублей за один час, а пассажирского 1720 рублей.

Соотношение в движении между грузовыми и пассажирскими поездами примерно составляет, при 65 грузовых и 15 пассажирских поездах в сутки, т.е. при продолжительности перерыва в движении на два часа число задерживаемых поездов составит 5,4 грузовых и 1,3 пассажирский.

Определим затраты на простой поездов:

.

Определим затраты связанные с остановкой поездов:

.

Определим затраты на автотранспорт:

.

Определим заработную плату, выплачиваемую работникам, выезжающим на не плановую замену опоры.

Заработная плата складывается из тарифной ставки, премии, доплат и надбавок, руб.

, (7.8)

где – месячная ставка по тарифу, руб.; – доплата за работу в ночное время, руб.; – доплата за работу в праздничные дни, руб.; – премия, руб.; – доплата за разъездной характер работы, руб.; – доплата за работу в сложных климатических условиях, руб.; – надбавка за непрерывный стаж работы, руб.; – надбавка по районному коэффициенту, руб.

Часовая тарифная ставка работников дистанции электроснабжения определяется путем умножения тарифной ставки первого разряда на тарифный коэффициент, соответствующий присвоенному разряду квалификации конкретного работника, руб.:

(7.9)

где – тарифная ставка оплаты труда первого разряда, руб.; – тарифный коэффициент, соответствующий присвоенному разряду квалификации конкретного работника; – число рабочих часов в месяц, =170 ч.

Тарифная ставка оплаты труда первого разряда принимается в размере отраслевой минимальной заработной платы. Принимаем равной 8387 руб.

Определим заработную плату электромонтера IV разряда за час работы на устранении аварии.

Согласно [15] тарифный коэффициент равен =1,89.

.

При формировании тарифных ставок некоторых категорий работников дистанции принимаются доплаты за условия труда.

Для электромонтеров контактной сети, водителей автомотрис и дрезин условия труда этих работников дистанции электроснабжения оплачиваются по специальной шкале нормативов доплат, установленных в процентах от тарифной ставки и составляют 12-20 %. Принимаем =0,2.

Для указанных категорий работников часовая тарифная ставка будет равна, руб.

(7.10)

где – тарифная ставка работника, соответствующего разряда; – коэффициент доплат за условия труда.

руб.

Характеристики

Список файлов ВКР