Диплом 10 (1190051), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

При выборе варианта между автомобильным и железнодорожным транспортом в этом случае используются предельные расстояния при принятии решения о выборе более рационального варианта.

Более сложными является схемы транспортировки по железнодорожному варианту и особенно по смешанному варианту. В смешанных железнодорожно-автомобильных перевозках существует несколько вариантов, а именно: "автомобиль - железная дорога - автомобиль", " подъездные железнодорожные пути - железная дорога - автомобиль" и другие.[27]

Естественно, что при этих вариантах предполагаются дополнительные перегрузочные операции, следовательно, и дополнительные затраты на их выполнение. Так, схема перевозки "автомобиль - подъездные железнодорожные пути - железная дорога - подъездные железнодорожные пути - автомобиль" предполагает шесть грузовых операций, в том числе четыре перегрузочные операции.

В смешанных железнодорожно-водных сообщениях также существует ряд схем перевозок, а именно: "железная дорога - вода" и "вода - железная дорога" с одной перевалкой грузов; "вода - железная дорога - вода" и "железная дорога - вода - железная дорога" с двумя перевалками. При этом расчеты показывают, что перевозки в смешанном сообщении с несколькими перевалками по затратам выше, чем доставка грузов прямым сообщениям одним видом транспорта. Однако на практике организация перевозок грузов по схеме прямого сообщения не всегда может быть осуществлена [34].

Способность доставки грузов в любую точку территориального образования для каждого вида транспорта ограничена: для железнодорожного транспорта - сетью железных дорог; для автомобильного транспорта - сетью автодорог; для внутреннего водного транспорта - наличием судоходных рек; для воздушного транспорта - наличием аэродромов. Следовательно, выбор вида транспорта по данному критерию, как правило, состоит в поиске наиболее оптимального варианта смешанной перевозки грузов.

Размещение сети путей сообщения, как один из критериев выбора вида транспорта, напрямую связан со способностью транспорта по доставке грузов в любую точку территориального образования. В зависимости от развитости путей сообщения, в том числе категорий автомобильных дорог, в конкретном территориальном образовании выбираются оптимальные маршруты перевозки грузов и соответствующий вид транспорта.

Сезонность перевозки грузов относится к работе внутреннего водного транспорта, который может быть использован только в период навигации. Что касается ритмичности работы транспорта в различных метеорологических условиях, то приоритет здесь принадлежит железнодорожному транспорту, который осуществляет регулярные перевозки независимо от времени года, времени суток и погоды. Работа автомобильного и особенно воздушного транспорта в значительной мере зависит от погодного условия [3].

Провозная способность транспорта - возможный объем грузовых перевозок, который может быть выполнен транспортом по конкретному пути сообщения в течение определенного планового периода времени. Данный критерий учитывается, в основном, при выборе вида транспорта для перевозки массовых и многотоннажных грузов.

Дальность перевозки - расстояние между нахождением грузоотправителя и грузополучателя, на которое необходимо переместить груз, подразделяется на короткие маршруты, маршруты средней протяженности и маршруты значительной протяженности, что предопределяет, как один из критериев, выбор вида или видов транспорта.

Важным критерием при выборе вида транспорта являются риски, возникающие при транспортировке грузов, которые в общем виде подразделяются на объективные и субъективные. К конкретным рискам, связанным непосредственно с транспортировкой грузов, относятся: пожары, взрывы, повреждения груза при его перемещении, погрузке, укладке и выгрузке; столкновение с другим транспортным средством [3].

Факторами, влияющими на наступление риска, являются: характер груза и степень его подверженности рискам; качество упаковки и ее соответствие характеру груза; технические характеристики и техническое состояние транспортного средства; время года, климат и метеорологические условия; протяженность и направление маршрута перевозок. Выбор вида или видов транспорта по этому критерию может быть основан на анализе статистических данных за прошлые плановые периоды времени о наступлении рисков, классифицированных как по их вариантам, так и по видам транспорта.

Транспортно–экспедиторские предприятия помогают экспортерам определить минимальные затраты на упаковку и транспортировку товара и составить оптимальную калькуляцию транспортной составляющей его экспортной цены. В международной торговле существует практика составления расценочного листа, куда включается все расходы по доставке товара покупателю в пункт назначения, с помощью экспедитора. Данные расходы обычно зависят от базисных условий поставки товара, условий работы линейных конференций и т.д. [3].

Для удобства экспортов многие транспортно– экспедиторские фирмы могут предоставлять не отдельные элементы транспортных расходов, а твердую ставку, куда включены все расходы международного экспедитора в процессе транспортировки товара, в том числе расходы, связанные с выпиской документов и ведением переписки. Также необходимо отметить, что экспедитор зачастую действует как оператор смешанной перевозки.

Современный экспедитор – часто одновременно и владелец (или арендатор, генеральный подрядчик) автопоездов, морских, речных и воздушных судов. Поэтому, приняв поручение на перевозку груза, он прежде всего использует свои транспортные средства. После погрузки он выдает клиенту собственную транспортную накладную и выполняет обязанности перед ним в качестве обычного морского, автомобильного или воздушного перевозчика согласно действующим кодексам, уставам, транспортным конвенциям и отраслевым правилам перевозки грузов.

При смешанной доставке грузов по схеме «от двери до двери», когда грузовладельцы полностью освобождаются от забот по организации перевозок, экспедитор на каждой стадии транспортного процесса несет ответственность перед клиентом за сохранность и качество груза, например, при погрузке в порту:

- при хранении;

- за работу терминалов;

- при перевозке;

- за добросовестность перевозчиков и т.д.

Следует отметить, что, кроме экспедитора, занимающегося повседневно транспортными перевозками, экспедитором смешанной транспортировки может стать любое лицо, взявшее на себя ответственность за выполнение договора перевозки и обеспечивающее согласованные действия различных видов транспорта в смешанной перевозке груза. Потенциальным экспедиторам и агентам следует иметь ввиду:

1) выбирая агента или экспедитора, принципалы отдают предпочтение не только грамотным и солидным, но и инициативным фирмам, действующим по принципу разумного коммерческого риска [19];

2) наличие огромного числа экспедиторских и агентских фирм в каждой стране обусловлено, в частности, тем, что многие транспортно–экспедиторские предприятия целенаправленно создают в своих структурах формально самостоятельные дочерние и внучатые специализированные фирмы под другими названиями или придавая им разный юридический статус – акционерного общества, товарищества и др. или, например, железнодорожного агента, регистрируют их в одном городе, речного – в соседнем, авиационного – в аэропорту, или к названию предприятия добавляют определения типа «промышленный экспедитор», «торговое агентство».

Материнская компания назначает дочернюю фирму в качестве независимого агента или экспедитора в конкретной сделке для обслуживания конкретного принципала [19].

Таким образом, транспортно-экспедиторская деятельность представляет собой вид предпринимательской деятельности, связанной с оказанием услуг клиентам при организации перевозок грузов всеми видами транспорта. Она направлена на ускорение продвижения товаров от производителя к потребителю.

Одна из основных задач транспортно-экспедиторской деятельности - это поиск наиболее эффективного для заказчика маршрута доставки грузов одним или несколькими видами транспорта и минимизация затрат.

Транспортно - экспедиторская деятельность — это очень сложные и многоплановые операции, регулирование которых обеспечивается законами, нормативно-правовыми актами, уставами и кодексами различных видов транспорта, ведомственными актами (правилами перевозок и правила оказания услуг).

2 Анализ коммерческой деятельности транспортно – экспедиторской организации ООО «Дальлестранс»

2.1 Организационно – экономическая характеристика ООО «Дальлестранс»

ООО «Дальневосточная лестранссервисная компания». Организация зарегистрирована 22 июня 2007 г. по адресу: 680030, Хабаровский край, город Хабаровск, улица Постышева 22, офис 710.

В структуре органов управления имеется совет директоров.

Основные виды деятельности ООО «Дальлестранс»:

- оказание транспортно-экспедиционных услуг, связанных с перевозкой лесных грузов клиентов, включая услуги по предоставлению подвижного состава, принадлежащих Обществу на праве собственности и аренды, перевозимых по российским железным дорогам в прямом местном сообщении на территории РФ и в прямом международном сообщении за пределы территории РФ;

-посредническая деятельность в качестве Экспедитора по железнодорожным перевозкам;

- предоставление платформ в аренду.

Все вышеперечисленные виды деятельности осуществляются в соответствии с действующим законодательством РФ. Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется специальными федеральными законами, Общество может заниматься только при получении специального разрешения (лицензии). Если условиями предоставления специального разрешения (лицензии) на занятие определенным видом деятельности предусмотрено требование о занятии такой деятельностью как исключительной, то Общество в течение срока действия специального разрешения (лицензии) не вправе осуществлять иные виды деятельности, за исключением видов деятельности, предусмотренных специальным разрешением (лицензией) и им сопутствующих [1].

Общество имеет лицензию на осуществление транспортировки грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего пользования, за исключением уборки прибывших грузов с железнодорожных выставочных путей, возврата их на железнодорожные выставочные пути. Лицензия выдана Федеральной службой по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта РФ серия ТГ № 2703692 от 23.12.2012г. сроком действия лицензии по 06.11.2017г.

Число работающих штатных сотрудников составляет - 10 человек. Целями деятельности Общества являются расширение рынка товаров и услуг, а также извлечение прибыли.

Транспортная компания ООО «Дальлестранс» работает на рынке грузовых перевозок с 2007 года, является одной из опытных логистических компаний. У компании имеются 20-футовые контейнеры и 40-футовые.

В собственности у организации «Дальлестранс» имеются железнодорожные платформы со стойками в количестве 70 шт., а также арендованные у других коммерческих организаций – 187 шт.

В 2016 году Обществом было приобретено основных средств (производственно-хозяйственный инвентарь) на сумму 72 785,34 рубля. Стоимость основных средств с учетом амортизации на конец отчетного периода составила сумму 12 548 073,53 рубля.

В апреле 2015 года Организация получила приложение к свидетельству на товарный знак (знак обслуживания) «DALLESTRANS» в РФ по свидетельству: № 338581, в котором указано, что на основании регистрации договора об уступке товарного знака в отношении всех товаров и услуг правообладателем является ООО «Дальлестранс» [1].

В Обществе доходами по обычным видам деятельности является выручка от оказания услуг, перечисленных ниже, которая признается по завершению оказания и определяется по методу начисления:

- услуги, связанные с организацией и сопровождением перевозок, транспортировкой лесных грузов в платформах, оборудованных стойками для перевозки леса, принадлежащих обществу на праве собственности (аренды) и перевозимых в прямом железнодорожном сообщении за пределы территории РФ;

- посреднические услуги по организации железнодорожных перевозок, за оказание которых взимается вознаграждение в процентах от стоимости ж/д тарифа ОАО «РЖД» и других услуг сторонних организаций;

В 2016 году доходы по обычным видам деятельности ООО «Дальлестранс» составили 69 306 тысяч рублей (без НДС).

С мая 2015 года ООО «Дальлестранс» по договору аренды сдает во временное владение и пользование, железнодорожные платформы, принадлежащие ей на праве собственности, аренды в количестве 10 шт.

Выручка от арендной платы за пользования вагонами является, прочими доходами и за отчетный 2016 год составила сумму 1 704 тыс. рублей без НДС. Всего в 2016 году сумма прочих доходов составила 2 804 тыс. рублей, в том числе: проценты к получению 388 тыс. рублей (проценты к получению по выданным займам).

Главным партнёром транспортно-экспедиторской компании ООО «Дальлестранс», является ОАО «РЖД», так как, она осуществляет перевозки грузов.

Ра­бота компании ООО «Дальлестранс» с железными дорогами ОАО «РЖД» осуществляется на основании договоров между ними и ЦФТО (Центр фирменного транспортного обслуживания), регулирующих взаимоотношения сторон, связанных с перевозкой грузов в международном сообщении [1].

В соответствии с заключенным договором экспедитор гарантирует привлечение установленного объема перевозок, принимает меры к их увеличению, направляет в ЦФТО месячные заявки по планированию перевозок, сообщает информацию о количестве перевезенного груза.

Характеристики

Список файлов ВКР