Диссертация (1173815), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Приэтом противодействие рассматриваемому деянию уголовно-правовымисредствами представляется целесообразным и принципиально возможным.Анализ содержания уголовно-правового запрета позволяет констатировать,что в целом он сформулирован неизбыточно и с учетом возможной экономиирепрессии.§ 3. Первоначальный криминообразующий признак нарушенияправил дорожного движения и эксплуатации транспортных средствКак известно, нарушение правил дорожного движения и эксплуатациитранспортных средств может влечь административную ответственность,однако оно в силу ст. 2.1 КоАП РФ не рассматривается как общественноопасное. Превышение же скорости движения на величину менее 20 км/чвообщенеявляетсяправонарушением,посколькуадминистративнаяответственность наступает только при превышении скорости движения навеличину более 20 км/ч (ст.
12.9 КоАП РФ). В то же время представляетсяочевидным,чтоприопределенномстеченииобстоятельствдаженезначительное превышение скорости способно вызвать последствия в видепричинения тяжкого вреда здоровью человека. Поэтому, решая вопрос о том,является ли нарушение правил дорожного движения и эксплуатациитранспортных средств общественно опасным, необходимо отталкиваться отего способности причинять вред совокупности объектов в виде безопасностидвижения и эксплуатации транспортных средств и здоровья человека.
Так,например,нетранспортнымпредставляетсредствомобщественнойсопасностинечитаемымиуправлениегосударственнымирегистрационными знаками.А. признан виновным в нарушении Правил дорожного движения,повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью одного103человека, а также смерть второго человека. Не имея водительскогоудостоверения на право управления транспортным средством, он управлялтехнически исправным автомобилем, следуя по проезжей части со скоростьюболее 60 км/ч. Во встречном направлении к нему приближался техническиисправный автомобиль под управлением водителя У. с двумя пассажирами.А.
превысил установленную в населенном пункте скорость движения - 60км/ч. без учета плохих дорожных и метеорологических условий (дождя искользкой проезжей части), а также характера и организации движениятранспорта на данном участке дороги. При возникновении опасности длядвижения скорости не снизил (чем нарушил требования пунктов 9.2, 10.1 и10.2 ПДД РФ). Таким образом, А.
поставил себя в условия, при которых онне был в состоянии обеспечить безопасность движения, в результате чеговыехал на полосу встречного движения, где совершил столкновение савтомобилем, причинив по неосторожности одному пассажиру телесныеповреждения, повлекшие смерть, а другому пассажиру – телесныеповреждения, которые причинили тяжкий вред здоровью.Несмотря на то, что вывод суда о виновности осужденного А. всовершенииинкриминируемогоемупреступлениясоответствуетфактическим обстоятельствам, установленным судом первой инстанции,приговор был изменен. Из него было исключено указание на виновность А. внарушении требований п.п.
1.3, 1.4, 1.5, 8.1 Правил дорожного движения,поскольку указанные нарушения не находятся в причинно-следственнойсвязи с наступившими последствиями1.Как следует из приведенного примера не все нарушения правилдорожного движения и эксплуатации транспортных средств обладаютвозможностью причинения последствий, указанных в ст. 264 УК РФ.Далее необходимо заметить, что в данной статье говорится не только онарушении правил дорожного движения, но и о нарушении правил1См.: Апелляционное постановление Московского городского суда от 26.02.2014 г. по делу № 101361/2014.
Документ официально опубликован не был. Текст документа доступен в СПС КонсультантПлюс.104эксплуатации транспортных средств. Как справедливо отмечает В.И.Неверов, Правила дорожного движения не являются единственным блокомнормативныхпредписаний,нарушениекоторыхприналичиисоответствующих обстоятельств влечет уголовную ответственность»1.
В тоже время, правила эксплуатации транспортных средств частично включаютсяв Правила дорожного движения (например, обязанность водителя передвыездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояниетранспортного средства).Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортныхсредств может быть весьма многообразным. Именно поэтому Верховный СудРФ подчеркнул, что в приговоре или другом правоприменительном актеследуетуказывать,нарушениекакихконкретноправилповлеклонаступление общественно опасных последствий, и в чём выразилось этонарушение2.Согласно п. 3 Правил учета и анализа дорожно-транспортныхпроисшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации, вседорожно-транспортные происшествия подразделяются на: столкновение,опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, наезд напрепятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на гужевойтранспорт,падениепроисшествия3.пассажира,Исходяизэтого,инойвидможнодорожно-транспортногосгруппироватьдорожно-транспортные происшествия и представить их следующим образом.Первый их вид образуют происшествия, при которых движущиесятранспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом1См.: Неверов В.И.
Преступное нарушение правил эксплуатации транспортных средств: проблемыквалификации // Российская юстиция. 2006. № 8.2См.: Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 г. № 25 «О судебной практике поделам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатациитранспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» (п.
3) // БВС РФ. 2009.№ 2.3См.: Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогахРоссийской Федерации (утверждены Федеральной дорожной службой РФ 29.05.1998 г.). Документопубликован не был. Текст документа доступен в СПС КонсультантПлюс.105железных дорог, а равно столкновения с внезапно остановившимсятранспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-затехнической неисправности) и столкновения подвижного состава железныхдорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.Вторым видом выступает опрокидывание – происшествие, при которомдвижущееся транспортное средство опрокинулось.Третьим видом является наезд (происшествие, при котором движущеесятранспортное средств наехало на что-либо).
Наезд возможен на стоящеетранспортное средство (а также прицепа или полуприцепа), препятствие(неподвижный предмет – опора моста, столб, дерево, ограждение и т.д.),пешехода (ситуации, когда транспортное средство наехало на человека илион сам натолкнулся на движущееся транспортное средство, а равно когдапешеход пострадал от перевозимого транспортным средством груза илипредмета), велосипедиста, гужевой транспорт (наезд на упряжных животных,повозки, транспортируемые упряжными животными, а равно наезд наживотное).Четвёртый вид – падение пассажира, т.е. происшествие, при которомпроизошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или всалоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкогоизменения скорости или траектории движения, если оно не может бытьотнесено к другому виду дорожно-транспортных происшествий. Падениепассажира из недвижущегося транспортного средства при посадке (высадке)на остановке происшествием не является.Последнийпятыйвидобразуютиныедорожно-транспортныепроисшествия, не относящиеся к рассмотренным ранее видам.
В частности,ими могут быть: падение перевозимого груза или отброшенного колесомпредмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд налиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапнопоявившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и другое).106Приведенные выше разновидности нарушения правил дорожногодвижения и эксплуатации транспортных средств несут в себе потенциальнуюобщественную опасность, поскольку по своему характеру могут повлечьпоследствия, имеющие уголовно-правовое значение.Нарушить правила дорожного движения можно как путем действия(например, при проезде на запрещающий сигнал светофора или назапрещающий жест регулировщика), так и путем бездействия (например, приуправлении транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнембезопасности).
Нарушение правил эксплуатации транспортных средстввозможно только путем бездействия или смешанного бездействия. В силу п.2.3.1 Правил дорожного движения, который возлагает на водителяобязанность перед выездом проверить и в пути обеспечить исправноетехническое состояние транспортного средства, управление им при наличиисоответствующихнеисправностейилиусловий,прикоторыхегоэксплуатация запрещена, образует бездействие.Наряду с действием и бездействием, рассматриваемое поведение можетпроявляться в форме смешанного бездействия.
В научной литературе нетединства мнений по поводу содержания и правовой природы данногоявления. Представляется возможным выделить, как минимум, три основныхего понимания.В соответствии с первым из них, под смешанным бездействиемпонимается «сочетание активного (действие) и пассивного (бездействие)поведения, когда активные действия выступают в качестве обстоятельства,(способа), обеспечивающего осуществление бездействия»1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
