Автореферат (1173814), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Первоначальный криминообразующийпризнак представляет собой поведенческий акт, объективно обладающийреализованнойилипотенциальнойобщественнойопасностьюинуждающийся в установлении уголовной ответственности за его совершение.Используя в качестве базового первоначальный криминообразующийпризнак – поведенческий акт, законодатель будет выделять те его свойства,которые отразят его общественную опасность и тем самым обусловятустановление уголовной ответственности за его совершение.
Данныесвойства будут обязательно указаны в уголовно-правовой норме, позволят17разграничить преступления между собой, либо отграничить преступноедеяние от непреступного. Такие характеристики поведенческого актацелесообразно именовать производными криминообразующими признаками,поскольку они выводятся из первоначального.Основаниемделениякриминообразующихпризнаковнапервоначальные и производные выступает источник их возникновения.Первоначальный криминообразующий признак обнаруживается в результатеизменений, происходящих в обществе. Они приводят к появлению илипроявлениюобщественнонаблюдаемым,опасноговоспринимаемымповедения,котороеявляетсяпомощьюоргановчувств.сПервоначальный криминообразующий признак существует непосредственнои объективно отражает общественную опасность.Производные криминообразующие признаки возникают по волезаконодателя.
Производными эти признаки являются, потому что ониобразуютсяотпервоначальногокриминообразующегопризнака.Ихпоявление становится возможным только благодаря реально существующемуобщественно опасному поведению.Глававторая:криминализации«Социально-политическаянарушенияправилобусловленностьдорожногодвиженияиэксплуатации транспортных средств» состоит из четырех параграфов.Впервомпараграфе:«Историческийаспектоснованиякриминализации и криминообразующих признаков нарушения правилдорожногодвиженияиэксплуатациитранспортныхсредств»,˗рассматривается история развития законодательных подходов к основаниюкриминализации и криминообразующим признакам нарушения правилдорожного движения и эксплуатации транспортных средств.Если не принимать в расчёт само деяние исторически самымустойчивым производным криминообразующим признаком нарушенияправил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств являлисьобщественно опасные последствия, которые конкретизировали содержаниеданных посягательств.18Главным из них всегда были последствия для здоровья человека.
Ноописание этого признака в законодательстве не всегда было четким и ясным.Так, до 1933 года он существовал в законодательстве лишь в абстрактномвиде (как «несчастные случаи с людьми»). В последующем рассматриваемыепоследствия были более четко регламентированы в уголовно-правовой нормепутем указания на разновидности телесных повреждений – менее тяжкое илилёгкое телесное повреждение. Затем законодатель декриминализировалпоследнее.
В ныне действующем УК РФ законодатель изначально указалпричинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью, однако потомизменил свой подход и оставил в качестве физического последствия лишьтяжкий вред здоровью.Чтокасаетсяиныхобщественноопасныхпоследствий,тоорганизационный вред с 1961 г. производным криминообразующимпризнаком не являлся. Оценка материального ущерба, который наступал врезультатенарушенияправилбезопасностидвижения,неоднократноменялась: законодатель то придавал ему соответствующее значение, то,напротив, исключал из уголовного закона.
Изменения коснулись иформулировки данного вида последствий («существенный материальныйущерб», «крупный ущерб»).Изначально связывая уголовную ответственность с признакамиспециального субъекта, законодатель в последующем отказался от этого.Представляется, что подобные изменения подходов к производнымкриминообразующим признакам рассматриваемого преступления в целомявляются обоснованными, поскольку соответствуют описанным ранеепринципам криминализации общественно опасного поведения. Так, приустановленииуголовно-правовогозапретапревалировалпринципдостаточной общественной опасности, в связи с чем законодатель приходилк выводу о необходимости установления уголовно-правового запрета.
Споследующимиизменениямиобщественныхотношенийключевымстановился принцип экономии репрессии, в соответствии с которымоказывалосьдостаточносредствдругихотраслейправадля19упорядочивающеговоздействиянаповедениелюдейвтребуемомгосударству ключе.Во втором параграфе: «Основание криминализации нарушения правилдорожногодвиженияиэксплуатациитранспортныхсредствподействующему уголовному законодательству», ˗ обосновывается вывод отом, что основанием криминализации нарушения, предусмотренного ст. 264УК РФ, является только его реализованная общественная опасность.Она выражается в одновременном причинении вреда двум объектам,основным из которых является безопасность дорожного движения, адополнительным – здоровье человека.
По своей природе, нарушение правилдорожного движения и эксплуатации транспортных средств являетсяадминистративнымдополнительнымправонарушением,объектамипревращаеттолькопричинениесоответствующеевредадеяниевпреступление.Таким образом, основной и дополнительный непосредственныеобъекты преступления, ответственность за которое установлена в ст. 264 УКРФ, взаимосвязаны. Любой иной подход привел бы либо к преувеличениюзначения охраны нормальной работы транспорта как таковой, либо ксмещению акцентов на другие ценности вплоть до объявления их основнымобъектом данных преступлений.Безусловно, жизнь, здоровье и другие ценности могут повреждаться врезультате совершения автотранспортного преступления.
Но они выступаютлишь дополнительным объектом преступления, не определяя его правовуюприроду. При этом необходимо подчеркнуть, что деление объектов наосновной и дополнительный не зависит от их важности.В заключении параграфа, на основе анализа статистических данныхавтор приходит к выводу об обоснованности криминализации нарушенияправил дорожного движения, поскольку законодателем были соблюдены всееё принципы. Так, указанное деяние обладает достаточной общественнойопасностьюЗаконодательиявляетсявсвоевременнозначительнойвыявилстепениподобноераспространенным.общественноопасное20поведение и предусмотрел в уголовном законе ответственность за егосовершение.
При этом противодействие рассматриваемому деянию уголовноправовыми средствами представляется целесообразным и принципиальновозможным. Анализ содержания уголовно-правового запрета позволяетконстатировать, что в целом он сформулирован неизбыточно и с учетомвозможной экономии репрессии.Третий параграф: «Первоначальный криминообразующий признакнарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортныхсредств», ˗ посвящен анализу деяния в широком смысле как первоначальногокриминообразующего признака исследуемого преступления.С опорой на судебную практику, анализируются многообразные формынарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортныхсредствиприводитсяихклассификация.Помнениюавтора,рассматриваемое посягательство может быть совершено не только путемдействия и бездействия, но и путем смешанного бездействия.Место совершения деяния, транспортное средство и управляющее имлицо (водитель) ˗ признаки, характеризующие само деяние, которое согласнодействующему законодательству может совершаться только в пределахдороги,сиспользованиемисточникаповышеннойопасности–транспортного средства, а также лицом, непосредственно управляющимтаковым.Авторобосновываетсвоенесогласиесраспространеннойдоктринальной позицией, в соответствии с которой транспортное средствопризнается предметом данного преступления.Первоначальнымпредусмотренногост.криминообразующим264УКРФ,признакомвыступаетдеяния,поведенческийакт,выразившийся в нарушении лицом, управляющим автомобилем, трамваемлибо другим механическим транспортным средством, правил дорожногодвиженияиэксплуатациитранспортныхсредств.Необходимымихарактеристиками такого поведения, отражающими его общественнуюопасность, выступают: причиненный вред, определенное психическое21отношение к нему нарушителя, место совершения (дорога); транспортноесредство как источник повышенной опасности; лицо, управляющее таковым.Впризнакичетвертомнарушенияпараграфе:правил«Производныедорожноготранспортных средств», ˗ раскрываютсякриминообразующиедвиженияиэксплуатациисодержание и особенностипроизводных криминообразующих признаков нарушения правил дорожногодвижения и эксплуатации транспортных средств – деяние в виде нарушениябезопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств,общественно опасные последствия, выражающиеся в причинении тяжкоговреда здоровью человека, причинно-следственная связь, неосторожная формавины.
Перечисленные признаки после завершения процесса криминализациизанялиопределенноеместовструктуресоставапреступления.Содержательные особенности каждого из них подробно анализируются втексте параграфа.Деяние,представляющеесобойнарушениеправилдорожногодвижения и эксплуатации транспортных средств, выступает производнымкриминообразующимпризнаком,посколькуоноимеетзначениенеобходимой характеристики криминализируемого поведения и позволяетотграничить анализируемое преступление от деяния, ответственность закоторое предусмотрена в ст.
118 УК РФ.Обобщественнойопасностинарушениясвидетельствуетихпричиняющий вред характер. Механизм причинения вреда общественнымотношениям отражает причинно-следственная связь. Она устанавливаетпрямую зависимость последствия от деяния. Автор раскрывает спецификуданного признака применительно к исследуемому преступлению наконкретных примерах из судебной практики.Общественно опасные последствия преступления первоначальновыражаются в создании аварийной обстановки (в терминологии Правилдорожного движения – «опасности для движения»), в результате которогопричиняется тяжкий вред здоровью человека.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
