Диссертация (1173656), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При этом лоцман обязан потребовать,чтобы об этом обстоятельстве было записано в квитанции лоцмана.Положение о морских лоцманах не устанавливает обязанность морскоголоцмана приостановить проводку, однако исходя из обязанности еевозобновления по требованию капитана судна, диссертантом делается выводо том, что в случае невыполнения обязанностей капитаном судна управлятьсудном на основании разумных рекомендаций лоцмана, лоцман обязанприостановить проводку.Законодатель также должен установить специальные нормы,предусматривающие различный объем неблагоприятных последствий для25судовладельцев исходя из того, в каком районе проводки (обязательной илинеобязательной) допущены нарушения договорной обязанности следоватьразумным рекомендациям лоцмана.
Предлагается установить, что в районеобязательной лоцманской проводки, если капитан судна без достаточных нато оснований не следует рекомендациям лоцмана, лоцман обязанприостановить проводку и сообщить об этом факте капитану порта (капитанубассейна внутренних водных путей) и занести указанный факт в лоцманскуюквитанцию и судовой журнал. При этом лоцман обязан оставаться на мостикеи сообщать сведения, необходимые для безопасного плавания судна.
В случаетребования капитана судна о возобновлении лоцманской проводки судна, сразрешения капитана порта (бассейна внутренних водных путей) лоцманобязан продолжить проводку. Убытки, понесенные лоцманской организациейв связи с приостановкой проводки, подлежат взысканию в полном объеме ссудовладельца.В районе необязательной лоцманской проводки лоцман имеет правоотказаться от проводки при невыполнении капитаном разумныхрекомендаций лоцмана без достаточных на то оснований с возмещениемполной стоимости проводки, для которой был вызван лоцман, и убытков,понесенных лоцманской организацией.Считаем, что ответственность судовладельца в виде возмещения убытковлоцманской организации, предусмотренная п.2 ст.101 КТМ, возникает толькопри задержке лоцмана на судне после окончания лоцманской проводки врезультате увоза его за пределы обслуживаемого района.
В составвозмещения убытков должны входить расходы по проезду; расходы понайму жилого помещения, если лоцман при возвращении в районобслуживания вынужден останавливаться для отдыха, дополнительныерасходы, связанные с проживанием вне места постоянного жительства.Условиями наступления для судовладельца ответственности будутдействия капитана судна, нарушающие запрет увозить лоцмана за пределыобслуживаемого им района (п.1 ст.101 КТМ), невозможность лоцманскойорганизации использовать труд увезенного лоцмана при проведениипроводок и, соответственно, неполученная прибыль за неосуществленныепроводки, ущерб в виде сохраняемой за лоцманом средней заработной платыпри отсутствии его на рабочем месте, которое определяется обслуживаемымим районом, а также причинно-следственная связь между действиямикапитана и причиненными убытками.Судовладелец освобождается от привлечения к ответственности в видевозмещения убытков лоцманской организации, если докажет, что задержкалоцмана была вызвана действиями непреодолимой силы.
Обстоятельстваминепреодолимой силой задержки лоцмана на судне должны признаваться,например, внезапный шторм, угрожающий безопасности судна и его экипажу26и требующий выхода судна из зоны его действия, о котором не поступалопредупреждение от метеослужб района или капитанов портов в сроки,необходимые для принятия мер по высадке лоцмана в районе егообслуживания.Относительно санкции за качество представляемых лоцманских услугКТМ и КВВТ предоставляет право капитану самостоятельно оценитькачество услуг, которые начал оказывать лоцман. При этом при наличиидостаточных оснований для сомнений в правильности рекомендаций лоцманакапитан судна вправе в целях безопасного плавания судна отказаться от услугданного лоцмана.
В случае, если лоцманская проводка является обязательной,капитан судна должен потребовать заменить лоцмана (ст. 102 КТМ).Считаем, что обоснованные сомнения в рекомендациях лоцмана являются вуслуге лоцманской проводки теми недостатками, которые делаютнепригодными эти рекомендации лоцмана для капитана судна приуправлении судна.КТМ и КВВТ прямо устанавливают, что капитан судна как заказчик подоговору лоцманской проводки может поручить провести лоцманскуюпроводку либо этой же лоцманской организации, но ее другому работнику,либо иной лоцманской организации, потребовав заменить лоцмана.В обоих случаях согласно вышеуказанным нормам ГК РФ обответственности за ненадлежащее качество услуг судовладелец можетвзыскать с лоцманской организации убытки, вызванные простоем судна вожидании сменного лоцмана.Если лоцманы не являются работниками одной лоцманской организации,к указанным отношениям применяются правила ст.393 ГК РФ и к убыткамсудовладельца также должна быть отнесена, при ее наличии, разница междуразмером лоцманского сбора, который подлежал уплате лоцманскойорганизации, которая не предоставила должную лоцманскую проводку, иразмером уплаченного судовладельцем лоцманского сбора лоцманскойорганизации, лоцман которой завершил лоцманскую проводку судна.Считаем необходимым установить в ст.102 КТМ порядок отказакапитана судна от лоцмана при наличии сомнений в его рекомендациях суказанием на то, что такой отказ должен быть произведен в присутствиитретьих лиц с занесением причин и времени отказа в лоцманскую квитанциюи судовой журнал.Полагаем, что норма об ответственности лоцманской организации вразмере полной себестоимости содержания судна в результате прибытиялоцмана на судно при речной проводке позже согласованного срока (п.3.1Положения о лоцманской службе) является декларативной в силу того, чтопорядок согласования сторонами договора лоцманской проводки срокаприбытия лоцмана или императивное указание на временной отрезок27времени, в течение которого лоцман должен прибыть на судно послеполучения заявки, в законодательстве отсутствует.
Морское законодательствоне устанавливает ответственности за нарушения срока прибытия лоцмана насудно.Отказ в выдаче разрешения на выход судна из морского порта(задержание судна) реализуется путем принятия капитаном морского портасоответствующего распоряжения в отношении определенного судна позаявлению лоцманской организации, имеющей требование к судовладельцуоб оплате лоцманского сбора.Задержание судна можно рассматривать как специфическую меруобеспечения исполнения обязательств, близкую по своей природе иконструкции к такому способу как удержание, предусмотренного ст.359-360ГК РФ. Специфика задержания судна заключается в том, что удержаниепроизводит не лоцманская организация (кредитор и сторона договоралоцманской проводки, обязательства из которого обеспечивает задержаниесудна), а капитан порта по заявлению лоцманской организации.
Лоцманскаяорганизация при неуплате лоцманского сбора путем подачи заявленияпередает правомочие на удержание судна, вытекающее из договоралоцманской проводки, капитану морского порта. Таким образом, удержаниесудна производится лицом, которое не является кредитором судовладельца,не имеет право владения судном и не состоит в договорных отношениях ссудовладельцем.Еще одной особенностью задержания морского судна является егоограничение временными рамками. В соответствии с п.1 ст. 81 КТМзадержание судна производится до предоставления судовладельцемдостаточного обеспечения имеющегося требования кредитора.
Однако всоответствии с п.2 указанной статьи распоряжение капитана морского порта озадержании судна и груза по требованиям действительно в течение 72 часов,за исключением дней, официально рассматриваемых как нерабочие. В случае,если в течение указанного срока не вынесено постановление о наложенииареста на судно и груз судом, арбитражным судом или управомоченнымзаконом налагать арест третейским судом по морским делам, судно и грузподлежат немедленному освобождению.Законодательное ограничение срока действия обеспечительной меры ввиде задержания судна по требованию лоцманской организации определяетправовую природу обращения взыскание на заложенное по морскому залогусудно при неоплате лоцманского сбора за проведенные проводки каквосстановительной санкции.В результате ее применения при реализации судна, из стоимостикоторого лоцманская организация имеет право на получение возмещениялоцманского сбора, судовладелец несет определенные потери в виде28невозможности использования судна до момента его реализации, несвязанные с возмещением убытков лоцманской организации.Также требования лоцманской организации об оплате лоцманского сборамогут быть обеспечены морским залогом судна.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
