Автореферат (1173655)
Текст из файла
На правах рукописиГригорьянц Карина АрамовнаДоговор лоцманской проводки в системе гражданскихдоговоровСпециальность: 12.00.03. - Гражданское право; предпринимательское право;семейное право; международное частное правоАвторефератдиссертации на соискание ученой степени кандидатаюридических наукМосква – 20162Работа выполнена на кафедре «Гражданское право» Федеральногогосударственного бюджетного образовательного учреждения высшегообразования «Московский государственный юридический университетимени О.Е.Кутафина (МГЮА)»Научный руководитель: Заслуженный юрист РФ, доктор юридическихнаук, профессорМалеина Марина Николаевна.Официальные оппоненты:Барков Алексей Владимирович, доктор юридических наук, профессоркафедрыгражданско-правовыхдисциплинНегосударственногообразовательного учреждения высшего образования "Московская академияэкономики и права".Иванова Татьяна Николаевна, кандидат юридических наук, доцент,заведующаякафедроймеждународно-правовыхдисциплинНегосударственногообразовательногоучреждениявысшегопрофессионального образования «Международный институт экономики иправа».Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетноеобразовательное учреждение высшего образования «Саратовскаягосударственная юридическая академия».Защита состоится 11 октября 2016 года в 14.00 на заседаниидиссертационногосоветаД212.123.04,набазеМосковскогогосударственного юридического университета имени О.Е.
Кутафина(МГЮА), Россия, г.Москва, Садовая-Кудринская ул., _____.С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московскогогосударственного юридического университета имени О.Е. Кутафина.Полный текст диссертации и автореферат размещены на сайтеМосковского государственного юридического университета имениО.Е.Кутафина (МГЮА): http://msal.ru/general/academy/councils/collab.Автореферат разослан «___» ________ 2016 года.Ученый секретарь диссертационного совета,доктор юридических наук,профессорН.А.
Громошина3Общая характеристика работыАктуальность темы научного исследования. Постоянный ростгрузооборота в речных и морских портах, интенсификация использованияводных путей в Российской Федерации, рост аварий и техногенных катастрофв сфере транспорта ставит вопрос о регламентации на уровне законаотношений, складывающихся в процессе эксплуатации водных магистралей.Многовековая борьба России за статус морской державы такжеобусловливает необходимость эффективной правовой регламентациидеятельности лиц, осуществляющих коммерческое использование морскихводных путей.
Одним из важнейших событий последних лет являлосьрасширение морских границ России в связи с произошедшимприсоединением двух новых субъектов Федерации - Республики Крым игорода Севастополя и включением в транспортную инфраструктуруРоссийской Федерации морских портов Республики Крым и городаСевастополя.В соответствии с Комплексной программой транспортной безопасности,утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 30июля 2010 г.
№ 1285-р, создание комплексной системы безопасностинаправлено на предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций натранспорте. В связи с этим усиливается роль лоцманов как лиц,обеспечивающих безопасность плавания судов по водным путям наосновании гражданско-правовых договоров лоцманской проводки.О постоянно возрастающей роли данного вида договоровсвидетельствует статистка морских портов Российской Федерации. Так, в2014 году ФГУП «Росморпорт» в рамках сопровождения деятельностиЕйского морского порта было осуществлено 4 938 лоцманских проводок, в2013 году – 3 179 проводок.
Грузооборот Ейского морского порта, которыйобеспечивался данными лоцманскими проводками, также демонстрируетпостоянный рост объемов переваленного груза через причалы Ейскогоморского порта – 3875, 3 тысяч тонн в 2013 г. и 4028,6 тысяч тонн в 2014 г.АналогичнымобразомувеличиваютсяпоказателииныхпортовКраснодарского края и Российской Федерации в целом.Специфика договора лоцманской проводки не получила достаточногозакрепления в нормативно-правовых актах. Вторая часть Гражданскогокодекса РФ не содержит специальные нормы, посвященные данномудоговору.Кодекс торгового мореплавания РФ, принятый 31 марта 1999 г.,содержит главу VI «Морские лоцманы», посвященную регулированиюотношений, складывающихся в результате лоцманской проводки. Однако4данные нормы не раскрывают в полной мере права и обязанности сторондоговора. Еще более лаконичен в части регулирования лоцманской проводкиКодекс внутреннего водного транспорта, принятый 7 февраля 2001 года,содержащий единственную статью, посвященную общим началамлоцманской проводки.
При этом следует отметить, что в ряде однотипныхситуаций, возникающих в процессе заключения и исполнения договоралоцманской проводки, КТМ и КВВТ предлагают разные правила.Правовой вакуум, имеющийся в части правовой регламентацииотношений при лоцманской проводке, был заполнен нормами ведомственныхактов, принятых в последние годы: в частности, Положением о морскихлоцманах Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса РФ от22.07.2008 г. № 112; Положением об особенностях режима рабочего времении времени отдыха морских лоцманов и кандидатов в морские лоцманы,утвержденным приказом Минтранса России от 14.03.2012 г. № 61. Однакоданные ведомственные акты посвящены, прежде всего, регламентацииотношений по поводу статуса лоцмана, но не правовой связи «лоцманскаяорганизация – судовладелец».Кроме того, следует отметить, что не только содержание договоралоцманской проводки в настоящий момент не получило надлежащегонормативного регулирования.
Статус лоцмана является предметом острыхдискуссий между сторонниками государственной монополии на данный виддеятельности и приверженцами отнесения лоцманов к лицам,осуществляющим свою деятельность как работников юридических лиц,являющихся членами саморегулируемой организации. Несовершенствоправовой базы регулирования лоцманской проводки отразилась нанедостаточно полной теоретической разработке данной тематики.В науке гражданского права дискуссионными остаются вопросы оправовом статусе лоцмана, понятии договора лоцманской проводки и егоместе в классификациях гражданско-правовых договоров; характеристикахдоговора лоцманской проводки; объеме и условиях ответственности сторонданного договора.В последнее время наблюдается тенденция к увеличению числасудебных споров при заключении и исполнении договора лоцманскойпроводки, в том числе, споров, связанных с определением правовой природыдоговора лоцманской проводки, о соотношении лоцманского сбора и ценыдоговора, размера оплаты предоставленных услуг, а такжепорядкапривлечениялоцманскойорганизациикгражданско-правовойответственности и ее размере.
Однако отсутствует единообразие в судебнойпрактике относительно применения норм, регулирующих отношения прилоцманской проводке.5Степень научной разработанности и теоретическая основаисследования. Исследованию договора лоцманской проводки посвящен рядработ отечественных цивилистов и специалистов по морскому праву, однако,как правило, данный договор не являлся предметом монографическогоисследования и рассматривался в контексте анализа правового статуса такихлиц, как капитаны судов, лоцманы, судовладельцы и др.В советском периоде следует отметить публикацию М.И. Максимаджи(1965 г.), посвященную правовому положению лоцмана на судне и некоторымвопросам имущественной ответственности за ошибку, допущенную прилоцманской проводке.Среди научных трудов, затрагивающих вопросы лоцманской проводки,можно выделить диссертационное исследование Ю.В.
Мишальченко«Правовой статус лоцмана в международном мореплавании» (1994 г.).К одному из немногих системных исследований договора лоцманскойпроводки последних лет следует отнести диссертацию на соискание ученойстепени кандидата юридических наук Г.В. Иванова «Особенности правовогорегулирования лоцманской проводки судов как договора оказаниявозмездных услуг» (2006 г.). Автором проведен анализотношений,возникающих при осуществлении договора об оказании услуг по лоцманскойпроводке судов как разновидности договора возмездного оказанию услуг.Между тем, внесение изменений в законодательные акты, а также принятиевышеуказанных ведомственных Положений, отмена государственноймонополии лоцманских организаций поставили новые вопросы, которые покане раскрыты в соответствующей юридической литературе.Теоретическую базу исследования составили труды таких российскихюристов как В.К.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
