Автореферат (1138879), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Наиболее важными коллизионными принципами являются принцип автономии воли, законфлага и закон суда.Во втором параграфе первой главы «Международные воздушные перевозки» рассматривается правовое регулирование международных воздушных перевозок пассажиров и багажа. Национальноезаконодательство в области международных перевозок применяется,по мнению ряда авторов, субсидиарно по отношению к международным договорам. Иными словами, внутреннее законодательство подлежит применению к договорам международной перевозки в случае, есликакой-либо вопрос не урегулирован транспортной конвенцией, или жесама конвенция (ее коллизионная норма) отсылает к национальномуСм.: Лунц Л. А.
Курс международного частного права. Общая часть. 3-е изд.,доп. М. : Юрид. лит., 1973. С. 237.114законодательству 2. Действительно, если некие отношения не урегулированы международным договором, то применение внутригосударственного акта в этом случае носит субсидиарный (вспомогательный)характер.Однако вторую ситуацию, когда имеет место отсылка к национальному праву посредством конвенционной коллизионной нормы,вряд ли можно квалифицировать как «субсидиарность» применениянационального закона. Здесь, как указывали теоретики международного частного права (И.
С. Перетерский, С. Б. Крылов, Л. А. Лунц,Л. П. Ануфриева), коллизионная норма действует «в совокупности»,«в сочетании», «вместе» с материальной нормой национального права соответствующего государства. Это действие носит не вспомогательный, а основной характер. В этом заключается специфика коллизионно-правового метода, применяемого в международном транспортном праве и МЧП в целом 3. Наибольшее практическое значениев регулировании рассматриваемых отношений имеют такие коллизионные привязки, как закон страны отправления, закон перевозчикаи закон суда.В третьем параграфе первой главы «Международные автомобильные перевозки» рассматриваются особенности нормативноправовой составляющей международных автомобильных перевозокпассажиров и багажа.
На сегодняшний день международная автомобильная перевозка пассажиров представляет собой перевозку пассажиров автотранспортным средством на основе международного договора,при которой пункт отправления находится на территории одного государства, а пункт назначения — на территории другого, а также перевозки транзитом. Соглашение о международной автомобильной перевозке представляет собой особый вид внешнеэкономических сделок,особое коммерческое соглашение: автоперевозки обычно осуществляются не сторонами контракта, а связанными с ними фирмами, которыемогут сами заключить договор автоперевозки.
Коллизионное регулирование предусматривает применение общих и специальных коллизионных норм: автономия воли, закон суда, закон страны отправления,закон перевозчика (общие); закон места нахождения главного управления2См.: Канашевский В. А. Международное частное право : учебник. 2-е изд., доп.М. : Междунар. отношения, 2009. С. 422.3См.: Перетерский И. С., Крылов С.
Б. Международное частное право. М. :Госюриздат, 1959. С. 11; Лунц Л. А. Указ. соч. С. 153; Ануфриева Л. П. Международноечастное право : учебник : в 3 т. Т. 1: Общая часть. М. : БЕК, 2002. С. 169.15предприятия ответчика, закон места нахождения конторы, заключившей договор (специальные).В четвертом параграфе первой главы «Международные железнодорожные перевозки» анализируется значение международных договоров, регулирующих международную железнодорожную перевозкупассажира и багажа, а также взаимное влияние и взаимодействие международного договора и национального закона как источников правав указанной области. Анализ основных особенностей организации международных железнодорожных сообщений показывает, что эти особенности обусловливаются установленным порядком осуществления перевозок пассажиров железнодорожным транспортом. Это проявляется,в частности, в системе взаимосвязанных нормативных положений о порядке пересечения перевозчиком границ и передачи пассажиров на пограничных станциях железным дорогам иностранных государств.
Приналичии международной железнодорожной конвенции применение национального законодательства допускается только при отсылке к немув самой конвенции либо для решения вопросов, не урегулированныхв конвенции. Наибольшее практическое значение в регулировании рассматриваемых отношений имеют такие коллизионные привязки, как закон страны отправления, закон перевозчика и закон суда.Вторая глава «Правовое понятие и классификация международных перевозок пассажира и багажа» содержит отправные для темыдиссертации теоретические проблемы, касающиеся понятия и видовдоговора международной перевозки пассажира.
В ней содержатся двапараграфа.В первом параграфе второй главы «Понятие международной перевозки пассажира и багажа» проведен анализ норм международныхконвенций, регулирующих вопросы международной перевозки пассажиров и багажа, содержащие определения данного вида перевозок.Автор делает вывод о том, что под международной перевозкой пассажира и багажа следует понимать такой вид перевозки, при которойв соответствии с договором пункт отправления пассажира и пункт назначения расположены в двух государствах, либо в одном государствев том случае, если промежуточный пункт (пункты) находится в другомгосударстве.
В работе особо отмечается, что приведенное определениебудет справедливо только для части международных перевозок, хотяи достаточно значительной.В ряде случаев международная перевозка не регламентируетсямеждународными соглашениями стран, через территорию которых она16производится, в силу отсутствия таких соглашений. Однако при этомданная перевозка не перестает быть международной, поскольку пассажир перевозится по территории различных государств.
При отсутствиимеждународных соглашений, участниками которых являются эти государства, перевозка подчиняется национальным правилам в соответствии с коллизионными нормами соответствующей страны. Кроме этого,стороны договора перевозки могут в договоре сами определить, какомуправопорядку подчиняются их отношения, связанные с договором перевозки.Во втором параграфе второй главы «Виды международных перевозок пассажира и багажа» рассмотрены различные критерии классификации международной перевозки пассажира и багажа. Международные перевозки пассажиров и багажа обладают разнообразнымипризнаками и особенностями, связанными со спецификой видов транспорта, осуществляющих перевозку, видами транспортных документов,составляемых при заключении договоров перевозки, систематичностью выполнения перевозок, завершением перевозки в соответствующем государстве и рядом других особенностей.
Данные особенностинашли правовую регламентацию в соответствующих международныхдоговорах, что и позволяет классифицировать международные перевозки пассажиров по различным основаниям.Третья глава «Договор международной перевозки пассажираи багажа» содержит четыре параграфа.В первом параграфе «Правовая природа договора международной перевозки пассажира и багажа» исследована правовая природа договора международной перевозки пассажира и багажа. Представленоразнообразие существующих в российском и зарубежном правоведении подходов к системе, содержанию и различным видам транспортных договоров и обязательств, а также критериев внешнеэкономических и международных сделок. При рассмотрении указанных аспектовв диссертации ставятся проблемы теории, а именно идентификацияданного договора с точки зрения существования различных типов сделок и видов гражданско-правовых договоров.Во втором параграфе третьей главы «Форма, порядок заключения и содержание договора международной перевозки пассажира» исследованы категории «понятие и содержание договора международнойперевозки пассажира» и «форма и порядок заключения договора международной перевозки пассажира», рассмотрены особенности формыи содержания договора с учетом отличительных признаков и характерных17черт на основе российского гражданского права и МЧП.
В данном параграфе внимание автора концентрируется на особенностях отношенийпо международной перевозке пассажира и багажа на различных видахтранспорта и оформляющего их договора, которые заключаются в том,что на основании соглашения сторон транспортная организация принимает на себя обязательство доставить пассажира в пункт назначения,за что пассажир, в свою очередь, обязуется уплатить установленнуюпровозную плату, при этом пункт отправления и пункт назначения находятся на территории разных государств, или же в процессе перевозки предусмотрена остановка на территории иностранного государства. Эти признаки сформулированы международными конвенционными актами, а также национальным законодательством участвующихв них стран.Третий параграф третьей главы «Форма, порядок заключенияи содержание договора международной перевозки багажа» посвященпроблеме разграничения договора международной перевозки багажаи договора международной перевозки пассажира.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
