Диссертация (1138106), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

Веса параметров продуктов;С целью определения наиболее приоритетных проектов авторомбыли разработаны и предложены количественные и качественныепараметрысамолётов,покоторымбылиопределенысреднеотраслевые веса. В ходе проведения экспертного опроса наоснове метода анализа иерархий (см. п. 1.2.4, Главы 1) параметрыбыли проранжированы в соответствии с мнениями специалистов вобласти инновационного развития, а также главных конструкторовконструкторских бюро заводов, входящих в ОАК (Табл.6).В этой таблице по соответствующей матрице сравнения сначаланаходится дополнительный столбец с произведением элементов попараметрам.

Затем определяется собственный вектор для матрицысравнения.окончательноПослеэтогоопределяетсясобственныйважностьвекторкаждогонормируется,параметра(впроцентах). В частности, критерий «цена лайнера» оказался дляданной группы экспертов самым важным и составил 34,8%.141Таблица 6. Среднеотраслевые веса параметров по методу анализа иерархий.максимальныйпосадочный весэксплуатационнаямассапустоголетательногоаппарата2,04,02,01,03,05,00,31,00,21,11,00,20,31,30,3внутренний размервнутреннийразмертипичнаяскоростьнаборавысотымаксимальнаякрейсерскаяскоростьмаксимальнаяскоростьвзлетнаядистанция3,00,80,92,00,60,83,04,05,03,06,02,01,05,02,00,94,00,43,06,01,02,03,02,02,00,30,51,00,20,80,52,50,36,71,00,31,00,30,51,31,30,30,20,20,5типичная скорость набора высоты1,10,20,50,3максимальная крейсерская скорость0,50,30,3максимальная скорость1,72,01,0взлетная дистанция0,51,11,1ДополнительныйстолбецСобственныйвектор2,01493,00,50,93,01,03,04,02,01,04,08,00,58,02,01,00,30,10,50,10,31,00,10,50,30,3ценалайнераколичествопосадочныхместмаршеваяскорость(средняяэксплуатационнаяскорость)стандартнаядальность.эффективностьдвигателеймаксимальныйвзлетный весцена лайнера1,02,03,02,03,0количество посадочных местмаршевая скорость (средняяэксплуатационная скорость)0,51,02,03,00,30,51,0стандартная дальность.0,50,3эффективность двигателей0,30,5максимальный взлетный вес0,5максимальный посадочный весэксплуатационная масса пустоголетательного аппаратаПараметр (i)НормальныйвекторВажностьпараметра, в %%114,80,334,858%388,829,90,19,0778%0,9810,062,30,218,912%9,03,0466,635,90,110,893%2,04,014,21,10,00,3321%5,04,06,04,80,40,00,1121%8,00,84,04,0355,627,40,18,3016%9,08,09,05,05,0750,057,70,217,511%0,11,06,07,07,08,00,00,00,00,0010%0,10,10,21,09,06,08,00,00,00,00,0001%0,21,30,10,10,11,05,07,00,00,00,00,0000%0,30,30,20,10,20,21,06,00,00,00,00,0000%0,20,30,20,10,10,10,21,00,00,00,00,0000%Сумма329,461100,0 %iii142Из матрицы видно, что такие параметры как «максимальнаякрейсерскаяскорость»,«максимальнаяскорость»и«взлетнаядистанция» являются не самыми важными.

Однако для целей болееточного представления и корректности отбора инновационныхпроектов автор предлагает классифицировать параметры на группы иопределить их важность исходя из следующих требований:3.1.Сумма баллов всех параметров должна быть равна100;3.2.Балл каждого параметра не может превышать удвоенногозначения нормализованного количества рассматриваемых параметровили:100 max wkj   ~  * 2 , n (15)где wkj – весовой показатель значимости параметра j для самолёта k,n~– количество параметров j.В результате, получим:Таблица 7. Среднеотраслевые веса параметров№ГруппапараметраРейтинггруппы12345678910111213Экономика0,45Эксплуатация0,30Комфорт0,15Безопасность0,10Параметрцена лайнераколичество посадочных местмаршевая скорость (средняя эксплуатационнаяскорость)стандартная дальностьэффективность двигателеймаксимальный взлетный весмаксимальный посадочный весэксплуатационная масса пустого летательногоаппаратавнешний и внутренний размертипичная скорость набора высотымаксимальная крейсерская скоростьмаксимальная скоростьвзлетная и посадочная дистанцияИтогоВеспараметра1312121319101165332100где, 13 – самый значимый, 1 – самый незначительный.Предложенные выше ограничения позволят избежать большогоразброса мнений экспертов, а также будут способствовать болееточному определению веса того или иного параметра.143Рассмотрим веса параметров для каждого продукта:Таблица 8.

Веса параметров продуктов№Группапараметра12345678910111213ЭкономикаЭксплуатацияКомфортБезопасностьПараметрцена лайнераколичество посадочных местмаршевая скорость (средняя эксплуатационнаяскорость)стандартная дальностьэффективность двигателеймаксимальный взлетный весмаксимальный посадочный весэксплуатационная масса пустого летательного аппаратавнешний и внутренний размертипичная скорость набора высотымаксимальная крейсерская скоростьмаксимальная скоростьвзлетная и посадочная дистанцияИтогоАн148SSJМС-21Ту20413111210101211131013111111045434100111229109104533100121158981137131001311578792923100Вертикальный анализКак было отмечено выше, классификация параметров на группыповлияла на вес параметра в структуре каждого из рассматриваемыхтипов самолетов. Так, например, параметрам, входящим в группу«экономика», присвоен более высокий балл, чем параметрам,входящим в группу «комфорт».

Следовательно, рейтинг экспертов,присвоенный на основании метода анализа иерархий, самый высокийсреди рассматриваемых. Это объясняется тем, что для покупателясамолета при выборе товара решающую роль играет такой параметр,какцена.Следовательно,длятекущейбизнес-моделисамолетостроения характерна ситуация, при которой экономическиепараметры являются целевыми при производстве самолета.После группы «экономика» по шкале значимости располагаетсягруппа «эксплуатация», которая имеет более высокие баллы, чемгруппа «безопасность».

Опять же, рассматривая экономическийаспект при формировании спроса на самолет, следует учитывать нетолько факт покупки, но и эксплуатацию, поскольку на эксплуатации144проданного товара строится весь бизнес всего машиностроения вмире. Закон логистики здесь соблюдается в полном объеме – чемдороже купленный товар, тем дороже его содержать и обслуживать. Врезультатемывозвращаемсякэкономическойсоставляющей,поскольку ни один авиаперевозчик не будет покупать самолет, укоторого, например, высокие эксплуатационные характеристики, ахарактеристики по безопасности – безупречные.Рассматривая группу параметров «комфорт» и «безопасность»следует отметить, что по статистике самолет – самый безопасный видтранспорта в мире.

Поэтому таким параметрам, как максимальнаякрейсерская скорость и взлетная и посадочная дистанция, а,следовательно, и всей группе присвоен низкий балл значимости. Чемниже присвоенный балл параметру, тем ниже влияние параметра напроект портфеля.Горизонтальный анализРассматривая портфель текущих и перспективных программпроизводства авиастроительных компаний, следует отметить, что припринятии решения о развитии программы Ан-148 существеннымкритерием является цена самолета:в отличии от SSJ, поскольку Ан-148 – абсолютноотечественнаяразработка,конкурирующаянаодномрынкепассажирских перевозок с SSJ, где доля импортных комплектующихсоставляет 60%.

Для руководства авиастроительных компаний цена, а,следовательно, и себестоимость производства Ан-148 являетсянаиболее приоритетной с целью ведения конкурентной борьбы нарынке ближнемагистральных самолетов;в сравнении с МС-21, поскольку данный самолет –перспективная разработка и находится на этапе конструирования, домомента выхода на рынок цена продажи не является приоритетной;145поскольку Ту-204 – уже существующая разработка инаходится в стадии эксплуатации несколько лет, конкуренция данноготипа самолета с Ан-148 в цене нецелесообразна, так как Ту-204 ужезавоевал свою рыночную нишу и цена для него может существенноменяться в зависимости от целей компании.Таким образом, приходим к выводу, что значимость группыпараметров «экономика» для Ан-148 самая высокая из всехрассмотренных производственных программ.Эксплуатационные характеристики самолета Ан-148 примерноодинаковы с аналогичными показателями SSJ, поскольку оба типасамолета направлены на завоевание одного и того же рынкаавиаперевозок.

Однако значимость эксплуатационных параметров дляАн-148 немного выше, что объясняется предрасположенностьюреспондентов к отечественной разработке, нежели совместной, какойявляется SSJ.Требование к комфорту у МС-21 и SSJ выше, чем у остальныхсамолетов,ввидутого,чтопланируетсяпродаватьсамолетевропейским партнерам, а Ту-204 с точки зрения комфорта былспроектирован значительно лучше, чем Ан-148, учитывая, например,внутренний и внешний размер лайнера. Данная характеристикалайнера низкая в сравнении с другими марками ввиду того, чтокрылья с двигателями самолета располагаются по верхней частифюзеляжа самолета и сам фюзеляж шире, чем у рассматриваемыхсамолетов. Данная конструкция «проигрывает» в комфорте, новыигрывает в «экономике», учитывая тот факт, что данный типсамолета может приземляться на любой тип аэродромов.

Более того,не требуется дополнительных условий для посадки (например,расчистка полосы от пыли), поскольку двигатели Ан-148 находятся146выше от полосы приземления, чем у рассматриваемых лайнеров, чтопродляет эксплуатационный ресурс двигателей на 15-20%.Влияние параметров по безопасности на выбор той или инойпрограммы намного ниже параметров в группе «экономика», ввидуописанных выше причин, однако, следует отметить, что такойпараметр, как взлетная и посадочная дистанция косвенно влияет нахарактеристики «комфорта» самолета.

Например, короткие взлетныеполосы малых городов будут непригодны для посадки Ту-204,следовательно, посадка будет производиться только в городах сдлиннойвзлетно-посадочноймаксимальнаяскоростьхарактеристики–полосой.пряморасходТакойвлияеттоплива,напараметр,какэксплуатационныеэксплуатационныйресурсдвигателей и т.д.4. Параметры продуктов;Рассмотримсуществующиепараметрыконкретныхмодификаций самолетов с целью понимания их техническиххарактеристик,предназначенныхдлярегиональныхперевозок,определения «узких мест» и возможности улучшения каждого изпараметров для каждого из них:Таблица 9.

Характеристики

Список файлов диссертации