Диссертация (1138106), страница 14
Текст из файла (страница 14)
20. Анализ ситуации портала знаний для инновационного композитного проекта.Основываясь на заключениях, полученных из анализа ситуации,адаптированная модель портала знаний представлена, чтобы ответитьна исследовательские вопросы, и показать как разработка новогокомпозитноготоваравБомбардиреприобретает,внедряетииспользует знания, показанные на рис. 20.Из этого рисунка видно, что фокусировка Бомбардира приразработке нового композитного товара требует сильных внешних и99научныхсвязей,объединенныхспособностьюсовместногоиспользования внутренних знаний. Ключевые элементы в процессеразработки нового композитного товара основываются на внутреннейи внешней сети обмена знаниями.
Однако подход, по предположениюХурда Дж.М., несистемно интегрирован в эффективный «порталзнаний». (см. рис.18).Внешнее знание может быть получено путём участия вэталонном анализе, когда участие вне сектора (например, связьАвиакосмос - Здравоохранение) может привести к увеличению потоказнаний и, как следствие, увеличение инноваций при разработке новоготовара. Внутренние знания должны быть облегчены посредствомподдержки эффективного менеджмента, взаимодействия техническогозрения,потребностейпокупателяикросс-функциональногораспределения знания, ведомого «командой под нагрузкой», котороеможет достигнуть перспективных целей разработки нового товара.Наконец, модель портала знаний (рис.20) основана для того,чтобы быть полезной структурой для анализа получения знаний,встроенных и используемых внутри процесса разработки новоготовара.
Это рекомендуется для того, чтобы организации, вовлеченныев высокотехнологичный процесс разработки нового товара, имелиболее системный подход к внедрению знаний в этот процесс. Этотподход должен включать разработку знаний, базирующихся наизмерении эффективности, и должен эффективно объединять знания,базирующиеся на социальных взаимодействиях, и IT инструментыразделения знаний. В дополнение, организационный портал или сеть,внедряющие и шифрующие такое знание, должны быть четкоопределены и профинансированы.Необходимостьвэффективномразделениизнанийкаквнутренне, так и внешне – ключевой драйвер для инновационного100проекта и особенно для высокотехнологичного проекта, какимявляется композитный проект в авиастроении. Следует отметить, чтона рис.
20 показана необходимость в соединении и кодификациивнутреннегоивнешнегоорганизационных,такзнания,иITсиспользованиемподходовскаксоответствующейорганизационной и управленческой поддержкой.В конечном итоге модель портала знаний была одобрена длятого,чтобыбытьиспользуемойструктуройприобретаемыхзнаний,встроенныхинновационномпроекте.Такжеидляанализаиспользующихсярекомендуетсяворганизациям,вовлеченным в высокотехнологичный инновационный проект, иметьболее системный подход для соединения знаний с этим процессом.Такимобразом,соединенныевинновационномпроектевнутренние и внешние знания позволяют максимально качественновыстроить сам проект, а также сформировать портфель проектов науровне всей компании.
Следовательно, отсутствие такой системыприводит к дезорганизации портфеля проектов, когда в один портфельпроектов могут попасть абсолютно неподходящие друг другуинновационные проекты с разными характеристиками и разныминаучными базами.Такимобразом,прирассмотрениисистемуправленияинновациями, следует отметить их полноту и рассмотреть основныеэлементы их составляющие (Табл.2):Таблица 2.
Анализ элементов систем управления инновациями в крупныхкомпанияхЭлементы систем управленияинновациямиНаличие групп (команд)разработки нового товараНаличие портала знанийЭтапность управленияУчастие в инновационныхсетяхОАКБоингБомбардирЕстьЕстьЕстьНетЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьНетЕстьЕсть101Использование метода «стадияворота»Использование математическихмоделейИнтегральный показательНетЕстьНетНетЕстьЕсть33%100%83%Из таблицы видно, что по наличию элементов системуправленияинновациямилидирующееместозанимаетБоинг,который имеет все необходимые элементы для эффективногофункционирования системы управления инновациями в компании.Однако Боинг как любая компания, работающая в условияхконкуренции, имеет определённые риски, которые она стремитсяминимизировать в процессе реализации инновационных проектов.Следующийпараграфтехнологическихбудетбарьеровпосвященкрупнымиспособупреодоленияавиастроительнымикомпаниями.2.3.
Инновационные стратегические сети как способпреодоления технологических и финансовых барьеровРассматривая рост технологического уровня инновационногопродукта, следует отметить, что его окончательная цена будет расти,посколькупотраченызначительныесредстванаразработкуинновации, её внедрение и адаптацию, а также на испытанияпромышленного образца.
Более того, серийное производство неспасает производителей от значительного роста цен на новуюпродукцию и вводит производителя в рыночный тупик, ввиду того,что продукция инновационноёмкая и представляет собой качественноновый виток в развитии той или иной компании. Однако такого родабарьеры на пути компаний могут быть решены за счет региональной имировой кооперации.102Компании, работающие в авиационном секторе, объединяетсистемавзаимосвязей,специфическимособенностямкоторыхпосвящено немало работ зарубежных исследователей. Глобальныйфинансовый кризис, затронувший все отрасли мировой экономики, взначительной степени трансформировал характер взаимодействияавиастроительных компаний и альянсов. В настоящий момент отрасльнаходится в очередной стадии кризиса и претерпевает глубокуюреорганизацию.Принятие развивающего организационного климата являетсяпервой ступенью для создания на предприятии условий, позволяющихсотрудникам выдвигать и реализовывать инновационные идеи, а«ускорение разработки и выпуска на рынок новых товаров и услуг»выступает сейчас главной антикризисной мерой [138].С целью восстановления эффективной сети взаимосвязей вближайшие десять лет авиастроители будут вынуждены уделятьособое внимание снижению негативного влияния технологических,финансовых и рыночных барьеров.
Один из способов решения даннойпроблемы состоит в применении методик оценки технологическогоуровня главного продукта отрасли — самолета.Анализ многочисленных зарубежных исследований позволяетвыделить два подхода к оценке технологий и инноваций:традиционный подход, как правило, применяют в ходе изучениядеятельностипромышленныхорганизаций.Онбазируетсянаиспользовании агрегированных переменных, таких как расходы наНИОКР, на содержание сотрудников, вовлеченных в НИОКР,количество патентов.
Модели, создаваемые в рамках данного подхода,представляютсобоймощныйинструментоценкиуровнятехнологических инноваций в промышленных компаниях и отраслях.103технический подход обязан своим появлением исследованиям,связанным с технологическим менеджментом. Данный подходбазируется на гипотезе, согласно которой технологический процесспроизводства тесно связан с эволюцией экономических и техническиххарактеристик товара. Модели, сформированные в рамках подхода,являются инструментом оценки технологического уровня товара ихарактеристик процесса создания технологических инноваций вконкретной отрасли промышленности.Былотехническийбыошибочнымподходыполагать,чтовзаимоисключаютдругтрадиционныйдруга.иПервыйпозволяет проводить общий и сравнительный анализ различныхотраслей промышленности, второй более применим к отдельнымтехнологическимкомпаниямидаетвозможностьобозначитьосновные тенденции развития индустрии.Различные технологические характеристики товара не должныбыть взаимосогласующимися ни с технологической точки зрения, ни сточки зрения покупателя.
Так для технологических факторов высокийуровень одного конкретного параметра может не согласоваться свысоким уровнем другого параметра (например, в авиационномсекторе скорость и расход топлива — две характеристики, требующиесовершенноразныхтехнологическихальтернатив). Это такжепоказывает, что товар устанавливает оптимальное соотношениемежду техническими и экономическими характеристиками и, чтоинновация зависит от степени успешности этой альтернативы [109].Например, если соотношение между техническими и экономическимихарактеристиками не оптимально (цена выше рыночной, за счётвысокой скорости лайнера), то нововведение не реализуется напрактике или, по крайней мере, будет провальным.
Ярким примеромможет служить сверхзвуковой Concord.104В авиастроительной отрасли конструкцию изделия определяютнабаземножестваспецификаций,содержащихмассутехнологических характеристик (см. п.3.2, Глава 3).Спросотражаетнеобходимостьдешевойискоростнойперевозки пассажиров и груза. При этом гарантированные стандартынадежностиибезопасности,предъявляемыеслужебнойсертификацией, поскольку, каждый летательный аппарат перед тем,как поступить в продажу, проходит индивидуальную проверкугосударственнымавиационнымсертификационнымцентромиполучает сертификат лётной годности. Другими словами, конструкторпытаетсяулучшитьхарактеристикилайнера(сопротивление,маневренность, требуемую мощность, эффективность, контрольколебания судна, вес и надежность) воспринимаемые потребителем вконтексте экономии и скорости.Для этой цели следует сфокусировать внимание на скоростилайнера и транспортной экономичности, что подтверждают интервьюс исследователями, экспертами, производителями и потребителями(авиаперевозчиками).Скоростьсамолетаохватываетитакиехарактеристики, как комфорт и безопасность.
Проще говоря, скоростьсамолета ограничена дорогостоящим оборудованием и все болееувеличивающимисятребованиями,улучшающиминадежностьсамолета и обеспечивающими пассажиров высоким стандартомкомфорта (например, влияние шумности двигателей на пассажиров).Скорость может быть легко измерена и эту информацию используют вспециальном анализе. Транспортная экономичность измеряется каквеличина, обратная прямым эксплуатационным затратам на единицусамолета.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
