Диссертация (1138106), страница 10
Текст из файла (страница 10)
11. Неконкурентный рынок: инициатива покупателяНеконкурентный рынок обусловлен тем, что покупательстремится получить более конкурентный товар у производителя, иформирует для продавца собственный заказ, инициируя и формируя внем своего рода инновацию, как для рынка, так и для самогопродавца. Такая ситуация, как правило, возникает в условияхолигополии, когда на рынке присутствуют весьма немногочисленныепродавцы,которыенеинновационноёмкую продукции.стремятсяпроизводитьболее69КД и ТД – конструкторская и технологическая документацияТПП – технологическая подготовка производстваРис.
12. Конкурентный рынок: инициатива продавцаРассматриваяотметитьтекущуюреализациюближнемагистральныхдеятельностьполноценныхсамолетов,холдинга,проектовкоторыедадутследуетсредне-ивозможностьконкурировать на этом рынке с западными аналогами в будущем (см.рис.13).ТекущиепроектыПерспективныепроектыИЛ-96SSJТу-204MC-21Рис. 13.
Текущие и перспективные проекты ОАКЗадачей реализации текущих проектов является сохранениедоли рынка, которую сейчас холдинг занимает, даже несмотря на70убыточность производимой техники. Нерентабельность этих проектовсвязана с высокой себестоимостью производства.Рассмотрим существующие процессы создания авиационнойтехники на предприятиях авиастроительной отрасли.Согласно положению о научно-техническом обеспечении (НТО)и сопровождении авиационной техники (АТ) гражданской авиации наэтапах разработки, внедрения и эксплуатации выделяют следующийряд этапов работ по НТО [156] (см. рис.14):Анализатехнического уровняНаземные и летныеиспытанияСозданиеНачало серийного производстваи внедрение в эксплуатациюСерийное производство имассовая эксплуатацияРис.
14. Этапы разработки, внедрения и эксплуатации в ОАК1) Этап анализа технического уровня, включающий прогнозлетно-технических,эксплуатационныхиэкономическиххарактеристик и их сравнение с лучшими зарубежными аналогами.2) Этап создания, включающий разработку предварительноготехнического задания (ТЗ), технического предложения (аванпроекта),техническогозадания,эскизногопроектаимакета,рабочеепроектирование, постройку, лабораторно-стендовые и наземныеиспытания опытного образца.3) Этапзаводские,наземныхигосударственныелетныхииспытаний,эксплуатационныевключающийиспытания,испытания по расширению ожидаемых условий эксплуатации иоценке главных изменений конструкции.4) Этап начала серийного производства и внедрения вэксплуатацию,включающийподготовкуэксплуатационныхпредприятий гражданской авиации к началу эксплуатации изделий.715) Этап серийного производства и массовой эксплуатации,включающийпроведениеконтрольныхиспытанийсерийнойпродукции, периодических испытаний после ремонта, испытаний пооценке главных изменений конструкции, обобщение опыта массовой(летной и технической) эксплуатации и ремонта, выполнение работ поповышению эффективности использования АТ.Процесс внедрения инноваций в авиастроительной отрасликолоссален, он охватывает всю сферу производственного процесса.Рассмотрим реализацию единичного инновационного процесса:создание проекта автоматизированных участков.Создание проекта автоматизированных участков на базе станковс ЧПУ является сложной проблемой, требующей решения целого рядавопросовтехнического,технологического,организационного,управленческого характера.
Типовой проект автоматизированныхучастков состоит из следующих составных частей:1) Технологическая часть.2) Организационная часть.3) Конструкторская часть.4) Программно-математическое обеспечение.5) Технико-экономическое обоснование.При проведении работ по созданию автоматизированныхучастков следует различать следующие стадии: предпроектную; проектную; внедрение.Порядок проведения работ по созданию автоматизированныхпроизводствпоказаннарис.15.Напредпроектнойстадииосуществляется анализ существующего производства в разрезе72обрабатываемой номенклатуры деталей, применяемого оборудования,технологическихпроцессовобработки,транспортно-складскойсистемы, уровня механизации и автоматизации производственныхпроцессов, системы управления производством. Целью анализаявляетсяопределениенеобходимостииэкономическойцелесообразности создания автоматизированных производств на базерассмотренной номенклатуры деталей.СтадиипроектированияЭтапыпроведенияработПредпроектнаяПроектнаяВнедрения1.
Анализсуществующегопроизводства1.Разработкатехническогопроекта1.Комплектование,изготовление,монтаж, отладкатехническихсредств2. Составлениетехнического задания напроектированиеавтоматизированногопроизводства2. Разработкарабочегопроекта2.Экспериментальноевнедрение3.ПромышленноевнедрениеРис. 15. Порядок проведения работ по созданию автоматизированных производствРезультатом анализа являются предложения по созданиюавтоматизированных производств на предварительно отобраннуюноменклатуру деталей.Анализвзависимостиотпоставленнойзадачиможетпроизводиться для конкретного производственного подразделения,предприятия в целом и отрасли.По результатам анализа создаются комплексные программыавтоматизации производства.Основнымиисполнителяминаэтапеанализаявляютсяпроизводственные объединения и предприятия, на которых создаются73автоматизированные производства, головные и отраслевые научноисследовательские институты.Основным недостатком данного порядка является тот факт, чтонастадиивнедрениянакапливаетсясущественное количествофакторов, снижающих эффективность реализации проекта.
Болеетого, отсутствует четкий субъект управления данными работами впроцессе внедрения разработки в производство.Для успешного внедрения нововведения и использованияинновацийследуетрассмотретьразличныефакторы,которыепрепятствуют процессу внедрения инноваций.Эти факторы можно разделить на две большие группы (см.рис.16): Внутренние ВнешниеОбегруппыфакторовимеютбольшоезначениедлядальнейшего успеха внедрения инноваций. Первая — поскольку отсамойинновациивомногомзависитрезультативностьеёиспользования, вторая — поскольку при успешном внедрениинововведения, инновация должна в итоге включиться в сложныйсоциальный контекст.
В этом контексте находятся нескольковзаимодействующих социальных групп, и множество отдельныхиндивидуумов, чьи интересы будут затронуты и, соответственно,должны учитываться в процессе внедрения.ВнутренниеФакторыСлучайныеВнешниеПостоянныеРис.16. Факторы торможения инноваций в ОАКИндивидуальныехарактеристикиперсоналаХарактеристикиорганизацииХарактеристикиотрасли в целомНациональнокультурныеособенности.74В силу сложности второй группы факторов, их следует разбитьна случайные и постоянные:Случайныефакторыврамкаходногопроекта(неподходящий персонал или менеджер, сложные или, наоборот,необычайно хорошие, отношения с руководством и пр.).
Можнопосоветовать лишь выявлять такие отрицательные факторы истараться избавиться от них на начальном этапе проекта внедрения, аесли это не получается, то действовать с учётом возникающих рисковна основе представленных ниже соображений по аналогичнымпостоянным факторам.Постоянные факторы: Индивидуальные характеристики персонала — способности,знания, умения, мотивация и пр. Характеристикиорганизации—атмосфераорганизации,отношения между людьми, стиль менеджмента, организационныестандарты,принятыеворганизацииправилаповеденияитехнологические процессы; Характеристики отрасли в целом — устоявшиеся и широкораспространенные стереотипы и парадигмы; Национально-культурные особенности.В целом следует отметить, что классификация данных факторовможетбытьпредставленаиначе,однаковрамкахнашегоисследования будем отталкиваться от нее.Как следует из теории инновационной системы, база знанийявляется необходимым элементом такой системы, сырьём дляинноваций.Наличиееёподтверждаетсяиколичественнымипоказателями, такими как расходы на НИОКР, количество учёных на1000 жителей, по которым СССР не отставал, а часто обгонял многие75западные страны.
Также следует отметить, что в корпорацииотсутствует система управления данной базой знаний.Исследуя инновационный потенциал созданной корпорации(наследницы авиастроительной отрасли СССР), следует сказать, что, ксожалению, корпорация не унаследовала многих разработок и ноухау, которые велись конструкторскими бюро (КБ) предприятий всоветское время.В ходе проведенного автором исследования (шаблон анкеты см.в Приложении А, результаты исследования – Приложении В),установлено, что на данный момент руководство авиазаводоврассматривает источники инноваций как внутри корпорации (всецелополагаясь на оставшиеся разработки советских времен), так и внекорпорации,принимаяучастиевглобальных,национальныхинновационных сетях.
Однако менеджмент компании осознает рядпроблемвсозданиииучастиивинновационныхсетяхиконсорциумах, а именно:Требования секретности;Разрыв в квалификации в пользу зарубежного разработчика.Внутрисамойкорпорациипроцесспередачизнанийпрактически дезорганизован ввиду недостаточного обеспеченияинформацией, проведения семинаров и конференций, созданиявнутреннихсетеймастерства,атакженеприветствуетсявзаимодействие работников разных организаций между собой. Всемэтим и призван заниматься НТЦ.Однако существует еще одна очень важная проблема не толькоавиационной отрасли, но и всего научного сообщества – отсутствуетзаинтересованность работников КБ в выявлении новых знаний, ноухау.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
