Автореферат (1138105), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Для целей более точногопредставления и корректности отбора инновационных проектов, авторпредлагает классифицировать параметры на группы, и определить их баллы,исходя из следующих требований:·Сумма баллов всех параметров должна быть равна100;·Балл каждого параметра не может превышать удвоенного значениянормализованного количества рассматриваемых параметров или:é100 ùmax wkj £ ê ~ ú * 2 ,ë n û(1)где wkj – весовой показатель значимости параметра j для самолёта k,n~ – количество параметров j.Врезультатеэкспертыприсвоилиследующиеприоритеты,предлагаемые автором исследования, параметрам по каждому продукту(Табл.1.):Таблица 1.
Баллы параметров продуктов№Группапараметра12345ЭкономикаПараметрцена лайнераналичие посадочных местмаршевая скорость (средняя эксплуатационнаяскорость)стандартная дальностьэффективность двигателей20Ан148SSJМС-21Ту204131112101012111310131111221211513115678910111213ЭксплуатацияКомфортБезопасностьмаксимальный взлетный весмаксимальный посадочный весэксплуатационная масса пустого летательного аппаратавнешний и внутренний размертипичная скорость набора высотымаксимальная крейсерская скоростьмаксимальная скоростьвзлетная и посадочная дистанцияИтого11111045434100910910453310089811371310078792923100где, 13 – самый значимый, 1 – самый незначительный.На данный момент в корпорации реализуется достаточное количествопроектов, каждый из которых так или иначе влияет на качествопроизводимой самолётной техники и её конкурентоспособность.
Рассмотримследующий пул проектов, принятых в авиастроении (табл.2.):Таблица 2. Рассматриваемые проекты№123456789101112131415ПроектыПроект по тестированию IT систем;Проект автоматизированных участков на базе станков с ЦПУВнедрение современной авионикиВнедрение оборудования цифровой комплексной системой управленияВнедрение системы глобального мониторингаСоздание центра компетенции по силовым композитным конструкциямПрименение антиобледенительных нанопокрытийОптимизация складских остатков спецоснасткиСнижение сопротивления трения с помощью наноопокрытийФормирование системы непрерывного инструментообеспеченияИспользование информационного тезауруса в САПРПрименение газолазерной резки органического стеклаПрименение металлополимерного композиционного материала АЛОРА Д16/41Внедрение в производство фюзеляжа и крыла гальванических и хромовых покрытийПрименение гнутолистовых профилей в конструкциях планераВ рамках предложенного механизма, кросс-функциональный советрассматривает данный пул проектов сквозь призму критерия принятиярешения и количественного сравнения проектов, согласно их вкладу, чтоприводит к высокой прозрачности процесса отбора и принятия решений наосновании фактов.6.В связи с тем, что процесс отбора проектов на основе оценкиописанных выше показателей вручную является трудоёмким, предлагаетсямодифицироватьматематическуюмодельЛокха-Пичаотбораинновационных проектов, основанную на решении задачи математическогопрограммирования, и адаптировать её к отбору авиастроительных проектов с21целью автоматизации процесса их отбора.
Данная модель позволит кроссфункциональному совету уйти от несистематического пути отбора проектовк структурированному подходу.Допустим, что:i – индекс проекта;j – индекс целевого параметра;k – индекс типа самолёта k=1….K;N kj – разрыв (разница) между текущими и целевыми параметрами j по типусамолёта k;bij – вклад проекта i в параметр j (один для всех k);сi – потребность в ресурсах проекта i (в человеко-часах);C – имеющиеся ресурсы для развития (в человеко-часах);wkj – весовой показатель значимости параметра j для самолёта k;vk – весовой показатель значимости самолёта k в стратегии компании;E kj – превышение целевой реализации (заполнения) по параметру j длясамолёта k после вклада всех проектов;тогда, искомые переменные:yi – 1, если проект i выбран, и 0, если нет;xki – 1, если проект i нацелен на самолёт типа k, и 0, если нет (или: 1 –технология будет использована в самолёте, и 0 – не будет);Dkj – оставшийся дефицит при заполнении разрыва по параметру j длясамолёта типа k, после вклада всех проектов в безразмерных величинах, каквнутренняя расчётная переменная модели.В этой связи, рассмотрим целевую функцию:åv åwkkkjDkj ® minj(2)допуская наличие следующих параметров и ограничений:E kj = å bij * x ki - N kj + Dkj , "ki22(3)Dkj , E kj ³ 0, "k , j(4)xki , yi Î {0,1}, "k , i(5)åx(6)£ Ky i , "ikiky i £ å x ki(7)åc y(8)kii£CiM - Mx kn ³ål xmÎkmåxmÎlkm(для конкретных ограничений k и n) (9)£ 1 (для конкретных ограничений l и n),(10)Формула 2 показывает, что минимизируется взвешенная суммадефицитов параметров.
Дефициты параметров, как и вклады не имеютреальных размерностей, они имеют количественное выражение, а именно: 0 –означает текущее значение параметра, 100 – эталонное значение. Весовыепоказатели значимости определяются экспертно.В ограничении 9 проект n не может быть выбран одновременно слюбым из М проектов в множестве l . Так, если любой из xkm выбран, тоx kn должен быть равен нулю, чтобы ограничение выполнялось и, наоборот,если x kn =1, тогда все xkm должны быть равны нулю. Аналогично, вограничении 10, все проекты множества – взаимоисключающие.Учитываянеобходимостьсоответствияреализуемыхпроектовстратегии компании, автор предлагает модифицировать модель путёмвведения дополнительного ограничения на количество проектов, которыедолжны соответствовать каждой стратегической цели G gпрограммы.Соотнесение стратегических целей проектам подобраны в матрице Pig , чьипеременные являются двоичными числами и где i – проект, np – количествопроектов и g – цель.
В модели проект может поддерживать только однустратегическую цель.npåPi =1igyi - G g ³ 023(11)Дефицит(разрыв)–недостатокмеждусуществующимитехнологическими параметрами самолёта и желаемыми.Дефицит параметров продуктов представляет собой разницу междужелаемым уровнем параметра и действительным, измеренный в абсолютномвыражении. Дефицит может быть положительным либо отрицательным (т.е.имеется некоторый запас прочности по параметру). Дефицит продукта покаждой характеристике также считается заданным изначально. В ходеинтервью со специалистами авиастроительной отрасли были выявленыдефициты параметров продуктов, оценённые в абсолютных единицах, накоторыетекущиепараметрыпродуктапревышаетжелаемые.Затемабсолютные величины были переведены в относительные, посколькувыполнение целевой функции по минимизации взвешенного интегральногопоказателя возможно лишь для величин одной размерности.Параметры разбиты на группы с целью более точного описанияпараметров и присвоения им соответствующего вклада и дефицита.Проект – комплекс работ, направленный на сокращение дефицитарассматриваемого параметра.Вклад продукта по каждой характеристике (параметру) считаетсязаданным изначально.
Он образует вектор, количество элементов в вектореравно количеству характеристик у продуктов. Реализация проекта приразработке какого-либо продукта уменьшает дефицит параметров продуктана величину вклада проекта по соответствующему параметру. Проект можеткак улучшать (положительный вклад), так и ухудшать (отрицательный вклад)параметры продуктов.Процесс отбора инновационных проектов – неструктурированная исложная область принятия решения.
На данный момент в авиастроениипроцесс принятия решения основан на эвристической модели. Основнаясложность связана с отсутствием количественных данных, создающих сборданных и структурирующих ценные попытки.24Используя данную модель отбора проектов, был проведен расчёт, изкоторого следует, что некоторые проекты остаются без ресурсов, которыеизначальнобылифункциональнымнанихсоветомзапланированы,принимаетсяследовательно,решениеокросс-приостановленииреализации данных проектов. Так, проекты 2, 6, 8 и 9 не были приняты креализации, поскольку их выполнение не является целесообразным втекущий момент времени.В рамках использования механизма отбора проектов на основеразработанной математической модели, к реализации были приняты не всепроекты, а только 11 из 15, которые удовлетворяли заданным ограничениям.Следует учитывать, что модель использует в своей основе мнения экспертов,обработанные с помощью метода анализа иерархий, путём парныхсравнений, которые определяют веса продуктов, а также веса параметровпродуктов.Таким образом, проекты, не выбранные моделью для реализации – несоответствуют требованиям бюджета ресурсов (или стратегическим целямкомпании), либо их вклад в параметры самолётов – минимален илиотрицателен.7.Резюмируясказанное,сучётомпредусмотренных ограниченийполучаем концептуальную модель отбора проектов, позволяющую в сжатыесроки менеджменту принимать адекватные текущей рыночной ситуациирешения,способствующиеповышениюэффективностидеятельностикомпании, путём увеличения доходности её портфеля инновационныхпроектов, а, следовательно, и росту её стоимости на рынке.
Кроме того,предлагаемая модель позволяет решить задачу, связанную с оценкой«инновационности» того или иного проекта (см.рис.3).25Система управления портфелем проектовСистема управления знаниямиСтратегия компанииИнновационныеальянсы и сетиИнновационные целиИдеи,ноу-хауКросс-функциональныйсоветПортфельпроектовЦентр информации итрансфера технологийМеханизмоценки товара попараметрамМетод анализаиерархийПредложенияДоработкарешенийИнструментыМеханизмотбора проектовМетод «стадияворота»- инструменты модели;- организационные механизмы;- организационные единицы;- объект управления.Рис.3.
Концептуальная модель управления портфелем инновационных проектов в крупныхкомпаниях.Предложенная модель разработана с учётом рассмотрения «лучшихпрактик» мировой самолётостроительной отрасли и текущих инновационныхцелей компании и в общем случае сводится к следующим предложениям:1)Создание единого центра сбора, доступа и обработки технологическойинформации (определение текущих и эталонных значений);2)Разработкамеханизмаоценкипроектовпоколичественнымпараметрам, с точки зрения минимизации разрывов между значениямитекущих и эталонных технологических параметров;3)Разработкамеханизмаотбораструктурированной и эффективнойпроектовврамкахподсистемы генерациисозданияи отборапредложений для внедрения.Такимобразом,врамкахадаптациипредложеннойвышеконцептуальной модели управления портфелем инновационных проектовменеджменту авиастроительных компаний рекомендуется:261)Внедрить в инновационный процесс систему управления знаниями ииспользовать рассмотренные методы управления инновациями в процессеформирования портфеля проектов;2)Изменитьорганизационнуюмодельуправленияпортфелеминновационных проектов, что позволит иметь одну бизнес-единицу(департамент, центр и т.д.), ответственный за внедрение производственныхнововведений в компании;3)Применить разработанный механизм отбора инновационных проектовс учётом минимизации их характеристик;4)Использоватьразработаннуюматематическуюмодельотбораинновационных проектов, на основе предложенных характеристик продукта.III.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
