Диссертация (1137722), страница 38
Текст из файла (страница 38)
Кроме того,данныйвопроснаоперационномуровненеразрывносвязансбизнес-процессомпрогнозирования, поскольку логистический сервис, который компания способна предложитьсвоим клиентам, напрямую связан с точностью прогнозирования.Среди методов межорганизационной координации в рамках данного диссертационногоисследования было предложено внушительное количество логистических технологий,направленных на удовлетворение спроса. В рамках сопоставления затрат наиболее подробнобудут разбираться «классический» подход к выполнению заказов и технология VMI-управления поставщиком запасами потребителя, поскольку именно в них прослеживаетсянаиболее принципиальное различие в подходе поставщика и клиента к процессу планированияивыполнения заказов. Закономерно возникаетвопрос, по какойже причине нерассматриваются такие подходы как размещение заказов в соответствии с заранееопределеннымиправилами,технологиибыстрогореагирования,непрерывногоиавтоматического пополнения запасов.
Дело в том, что все они в некоторой степенипредставляют собой «становление» технологии VMI, что подразумевает во многом схожуюлогику распределения затрат на выполнение заказов в дуальных взаимоотношениях «поставщик– клиент».В рамках данной диссертации объектом исследования служит сеть распределенияпроизводственныхпредприятийпищевойпромышленностивпериодкризиса,характеризующегося нестабильной как геополитической, так и неразрывно связанной с нейэкономической обстановкой.
В таких условиях основной задачей фокусной компании, напервый взгляд, должна стать логистическая стратегия сокращения затрат, поскольку в ситуациистагнации рынка повышение объема продаж затруднено, следовательно, подобного источникаувеличения прибыли компания автоматически оказывается лишенной.
Но поскольку в фокусенаходятся взаимоотношения с розничными сетями, которые являются наиболее властнымэкономическим агентом в сетях распределения потребительских товаров, в том числе ипищевой промышленности, то перед предприятием встает вопрос решения задачи сохранениязаявленного в контрактах уровня логистического сервиса, поскольку в противном случае202фокусная компания столкнется с необходимостью выплаты штрафов розничным сетям заневыполнение уже подписанных договоров, включая дополнительные соглашения об условияхпоставки.Таким образом, говоря о выборе логистической стратегии в обязательном порядкенеобходимо избрать нахождение баланса между логистическим сервисом и логистическимизатратами при сохранении стремления фокусной компании к минимизации затрат.Необходимо отметить, что уровень логистического сервиса в обязательном порядкепозволяет создать добавленную ценность для клиента, что в свою очередь предопределяетготовность последнего платить поставщику больше, чем за стандартный набор услуг.
В такихусловиях, безусловно, растут затраты поставщика на оказание той или иной услуги,отличающейся от среднего по рынку запроса, но в то же время возникает возможностьполучения большей выручки. В таких условиях задача отдела продаж состоит в искусномведении переговоров и заключении контракта при поддержке аналитики со стороны отделалогистики таким образом, чтобы при тарификации услуг добавленный логистический сервиспозволял не только возместить затраты компании, но и заработать на этом определенныесредства.
Так, если возвращаться к проблеме, которая обсуждается в рамках данной главы, тозадача состоит в сохранении уровня входящего финансового потока при одновременномсокращении затрат, которого позволят достичь анализируемые логистические технологии.Рисунок 42 Взаимосвязь уровня логистического сервиса и финансовых потоков в расчете наединицу продукцииВ своих исследованиях Лукинский В.В.
неоднократно подчеркивал, что интегральныйкритерий эффективности функционирования логистической системы формально может бытьпредставлен системой уравнений:203(9)где- суммарные логистические затраты;– один из видов логистических затрат k-ой поставки;- размер заказа k-ой поставки;- вероятность совершенного заказа для k-ой поставки;– уровень обслуживания или коэффициент удовлетворенности спроса [13].Поскольку в рамках данного исследования речь идет о необходимости фиксацииоказываемого клиентам уровня логистического сервиса, то далее будут предприняты шаги длясопоставления совокупных логистических затрат при управлении заказами в рамках различныхподходов.Возникает вопрос, из каких компонентов в обязательном порядке должны состоятьсовокупные логистические затраты. Существуют различные подходы к данной проблеме.Впервые данная идея стала предметом анализа в 1934г., когда в журнале HarvardBusiness Review было опубликовано исследование Уилсона, согласно которому совокупныеиздержки включают в себя затраты на размещение заказа и затраты на хранение, что позволяетнайти оптимальный размер заказа, который позволит привести данную величину к минимальновозможному значению.,где(10)- суммарные логистические затраты;– затраты на размещение заказа;- затраты на хранение, которые включают в себя затраты на содержание склада(амортизационные отчисления на машины, оборудование и технические средства; основная идополнительнаязаработнаяплатаработниковсклада,стоимостьарендыскладскогопомещения), затраты на обеспечение движения запаса (расходы на погрузочные работы,затраты на упаковку, внутрискладские перемещения), расходы на обслуживание запаса(стоимость страхования, процент за полученные кредиты), стоимость рисков, связанных ссодержанием запаса (порча товаро-материальных ценностей в результате хранения, потери отестественной убыли), альтернативные затраты.Основная идея подхода Уилсона состояла в том, что элементы модели логистическихзатрат независимы друг от друга, причем данная парадигма существовала вплоть до 1940 года.Однако с течением времени ученые стали приходить к заключению о необходимости принятияво внимание и других видов затрат.204Так согласно работам К.
Эрроу, Т. Харриса и Дж. Маршана совокупные логистическиезатраты должны быть рассчитаны по формуле:,(11)где- суммарные логистические затраты;– затраты на размещение заказа;- затраты на хранение;– затраты на приобретение товара;- потери от дефицита.Однако существовал и альтернативный подход к учету совокупных затрат, который даетвозможность рассмотрения затрат на приобретение как на коммерческую составляющую,поскольку эта величина лишь косвенно зависит от логистических параметров. Так, например,еще при заключении контракта коммерческая служба поставщика согласует с отделом закупокклиента предполагаемый объем заказов, следовательно, прямого влияния логистики на даннуюкомпоненту нет.
Однако опосредованно оказанный клиенту уровень логистического сервисаможет побудить последнего к увеличению объемов потребления продукции данногопоставщика или вызвать стремление к созданию стратегического партнерства с последним.Альтернативной идеей расчета совокупных логистических затрат служит подход учетазатрат на хранение сквозь призму текущего и страхового запаса.,(12)где– затраты на размещение заказа;- затраты на хранение текущего запаса;– затраты на хранение страхового запаса;- потери от дефицита.Данный подход позволяет более тщательно подойти к проблеме логистическойсоставляющей процесса выполнения заказов, поскольку такой параметр как длительность циклавыполнения заказа напрямую влияет на средний уровень запаса в системе. Причем егоматематическое ожидание оказывает влияние на объем текущего запаса, а стандартноеотклонение напрямую влияет на величину страхового запаса.Следовательно, затраты на хранение текущего запаса могут быть рассчитаны последующей формуле:,где(13)205- затраты на хранение текущего запаса;- математическое ожидание длительности цикла выполнения заказа [дн];– длительность цикла выполнения заказа;– среднее дневное потребление единиц продукции [ед /дн];- затраты на хранение единицы продукции [руб /ед];Затраты на хранение страхового запаса могут быть рассчитаны по формуле:,где- затраты на хранение страхового запаса;– стандартное отклонение длительности цикла выполнения заказа [дн];– длительность цикла выполнения заказа;– среднее дневное потребление единиц продукции [ед /дн];- затраты на хранение единицы продукции [руб /ед].Однако с 1970 г.
все чаще стали обращаться к проблеме того, что есть и другиекатегории затрат, которые необходимо относить к совокупным логистическим издержкам.Среди них затраты на транспортировку и погрузо-разгрузочные работы, издержки, связанные снарушением условий поставки, т.е. штрафы от клиентов в случае наличия соответсвующихдоговоренностей в контракте, а также «латентные» затраты, к которым в своих исследованияхЛукинский В.В. относит, например, естественную убыль. Тогда совокупные затраты могут бытьпредставлены в следующем виде:,(14)где– затраты на транспортировку;- скрытые затраты;- штрафы за ненадлежащее выполнение поставки;– затраты на размещение заказа;- затраты на хранение текущего запаса;– затраты на хранение страхового запаса;- потери от дефицита;– затраты на приобретение товара [13].Поскольку врамкахданногоисследованияакцентделаетналогистическойсоставляющей межорганизационной координации при планировании и выполнении заказовклиентов, то при сопоставлении затрат различных альтернатив такой параметр как затраты наприобретение продукции не будет принят во внимание, поскольку в большей степени отзависит от коммерческой функции и от искусства ведения переговоров.206Что касается остальных параметров, то большая их часть являются стохастическимипеременными и зависят от оговоренных в контрактах параметров, таких как уровеньлогистического сервиса и величина штрафов в случае недопоставок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
