вар 17 (1074186)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Задание № 17.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ МОТОСАНЕЙ

Краткое описание работы механизмов мотосаней

Двухцилиндровый двигатель мотосаней («снежного мотоцикла») — четырехтактный, карбюраторный, V-образный. Схема механизмов мотосаней представлена на рис. 17.1. Коленчатый вал 1 двигателя 2 с маховиком Расположен перпендикулярно продольной оси мотосаней. Между коленчатым валом и валом шкива 5 расположена муфта сцепления 4. При включенной муфте сцепления коленчатый вал двигателя соединен с остальными механизмами мотосаней или полностью отключен от них при выключенной муфте. В мотосанях коробка передач и дифференциал отсутствуют, Их функцию выполняет автоматическая клиноременная передача со шкивами 5 и 6 переменного диаметра, обеспечивающая изменение передаточного числа в зависимости от скорости движения мотосаней и нагрузки. Вал шкива б через пару косозубых колес 7 и 8 связан с валом ведущей звездочки 9 гусеницы 10. Схема двигателя представлена на рис. 17.2. Основной механизм двигателя состоит из двух кривошипно-ползунных механизмов, имеющих общий кривошип ОА коленчатого вала 1, шатуны 2 и 4 и поршни (ползуны) 3 и 5. Угол между осями цилиндров равен 90°.

Рис. 17.1. Схема расположения механизмов мотосаней

При таком устройстве рабочие такты в левом и правом цилиндрах сдвинуты друг относительно друга на 450°. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала. Чередование процессов, протекающих в обоих цилиндрах, происходит в следующем порядке:

Различают два режима работы двигателя: при холостом ходе, когда муфта сцепления выключена и коленчатый вал двигателя отключен от остальных механизмов мотосаней и при номинальной нагрузке (во время движения мотосаней), когда муфта сцепления включена и соединяет коленчатый вал с валом шкива 5 (рис. 17.1) и со всеми остальными механизмами. Индикаторные диаграммы для левого и правого цилиндров при номинальной нагрузке и холостом ходе представлены на рис. 17.За и 17.3б. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в таблице 17.2.

Механизм газораспределения состоит из четырех кулачков 6 (рис. 17.2), закрепленных на распределительном валу 7, и толкателей 8, воздействующих на впускные (или выпускные) клапаны 9. Кулачковый механизм должен обеспечить заданный закон движения толкателя (рис. 17.4). Вращение распределительному валу передается от коленчатого вала 1 парой зубчатых колес 10 и 11, передаточное отношение которой i_10-11= ₁₀/₁₁=2.

При проектировании и исследовании механизмов мотосаней считать известными параметры, приведенные в таблице 17.1.

Объем и содержание курсового проекта

Лист 1. Проектирование основного механизма двигателя и определение закона его движения

1. Определение основных размеров звеньев механизма по заданным условиям (средняя скорость поршня; число оборотов коленчатого вала при номинальной нагрузке двигателя; отношение длины шатуна к длине кривошипа).

2. Построение графика изменения угловой скорости коленчатого вала двигателя за время одного цикла установившегося режима работы на холостом ходу.

3. Определение необходимого момента инерции маховой массы (маховика), обеспечивающей вращение коленчатого вала с заданным коэффициентом неравномерности при установившемся режиме работы вала на холостом ходу.

Рис. 17—2. Схема механизмов двигателя.

Рис. 17—3. Индикаторные диаграммы компрессора: а) при номинальной нагрузке; б) при холостом ходу.

Лист 2. Силовой расчет основного механизма двигателя при номинальном режиме с учетом динамических нагрузок.

1. Определение углового ускорения звена приведения по уравнению движения в дифференциальной форме в положении механизма, соответствующем заданному углу _Определение линейных ускорений центров тяжести и угловых ускорений звеньев.

2. Построение картины силового нагружения механизма.

3. Определение сил в кинематических парах механизма.

4. Оценка точности расчетов, выполненных на 1 и 2 листах проекта, по уравнению моментов или уравнению сил для ведомого звена механизма.

Основные результаты расчета привести в табл. 1—1 (Приложение I).

Примечание.

1. Для определения углового ускорения коленчатого вала при номинальном режиме:

а) угловая скорость вала принимается равной _1ном; б) суммарный приведенный момент на коленчатом валу двигателя определяется по формуле

М^пр= М^пр_д + М^пр_с

Где М^пр_д – сумма приведенных моментов движущих сил, действующих на поршни при нормальной нагрузке двигателя;

М^пр_с – приведенный момент сопротивления, определяемый по формуле

М^пр_с = М_с = 716,2 * (N_i/n_1ном) = 716,2* (N_{e ном}/*n_1ном);

в) суммарный приведенный момент инерции механизма I^пр определяется по формуле

I^пр = I₁₀ + I^пр_2-3+ I^пр_4-5+I^пр₀

Здесь I^пр₀ – приведенный момент инерции вращающихся деталей привода от коленчатого вала к гусенице (включая и гусеницу), а I₁₀ + I^пр_2-3+ I^пр_4-5 берется из расчетов к листу 1.

2. При определении главного момента сил инерции коленчатого вала учесть приведенный момент инерции привода I^пр_0.

M_{ф s1} = (I^пр₀+ I₁₀)*_1.

Рис. 17—4. Закон изменения ускорения толкателя кулачкового механизма

Лист 3. Проектирование кулачкового механизма привода впускного клапана.

1. Определение числа оборотов кулачкового вала при номинальной нагрузке двигателя.

2. Построение кинематических диаграмм движения толкателя (ускорения, скорости и перемещения) с учетом заданно­го характера изменения ускорений толкателя (рис. 17-4).

3. Определение основных размеров кулачкового механизма наименьших габаритов с учетом максимально допустимого угла давления 

4. Построение профиля кулачка (центрового и конструктивного) .

5. Построение диаграммы изменения угла давления в функции угла поворота кулачка.Основные результаты расчета привести в табл. 1—5 (Приложение I).

Лист 4. Проектирование зубчатой передачи и планетарного редуктора.

1. Выполнение геометрического расчета эвольвентной зубчатой передачи z_7, z₈ (рис. 17—1).

2. Построение схемы станочного зацепления при нарезании колеса с меньшим числом зубьев и профилирование зуба (включая галтель) методом огибания.

3. Вычерчивание схемы зацепления колес с указанием основных размеров и элементов колес и передачи.

4. Проектирование планетарного редуктора (подбор чисел зубьев) по заданному передаточному отношению редуктора и числу сателлитов. (Приложение III, рис. III—6). Допустимое отклонение iред±5%.

5. Определение передаточного отношения, линейных скоростей и чисел оборотов звеньев спроектированного редуктора графическим методом.

Основные результаты расчета привести в таблице 1-4 (приложение 1).

. Таблица 17-1.

Исходные данные

№ п/п	Наименование параметра	Обозначение	Единица СИ	Числовые значения для вариантов
				А	Б	В	Г	Д
1	Средняя скорость поршня	(vB)ср; (vC)ср	м/с	7,25	7,35	7,20	7,65	7,15
2	Отношение длины шатуна к длине кривошипа	lAB/lOA	-	4,23	4,32	4,10	4,25	4,36
3	Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна	lAS2/lAB; lАС4/lAC	-	0,30	0,25	0,28	0,30	0,24
4	Даиметр цилиндра	d	м	0,066	0,060	0,073	0,070	0,062
5	Число оборотов коленчатого вала при номинальной нагрузке	n1ном	с-1	66,8	70,14	63,46	68,47	71,81
6	Число оборотов коленчатого вала при холостом ходе	n1хх	с-1	10,02	10,86	9,19	11,78	11,19
7	Максимальное давление в цилиндре двигателя при номинальной нагрузке	(pmax)ном	MПа	2,413	2,747	2,649	2,296	2,590
8	Максимальное давление в цилиндре двигателя при холостом ходе	(pmax)хх	MПа	0,903	1,020	0.981	0,854	0,961
9	Вес шатуна	G2, G4	Н	3,8	3,6	4,1	4,3	3,3
10	Вес поршня	G3, G5	Н	2,3	2,2	2,5	2,6	2,0
11	Момент инерции маховика относительно оси, проходящей через его центр тяжести	I10	кг·м2	0,0012	0,0011	0,0013	0,0014	0,0009
12	Момент инерции коленчатого вала (без маховика)	I’10	кг·м2	0,006	0,005	0,008	0,007	0,004
13	Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя	хх	-	1/20	1/23	1/18	1/24	1/22
14	Эффективная мощность двигателя при номинальной нагрузке	e ном	кВт	7,35	6,25	9,19	8,09	6,62
15	Угловая координата кривошипа для силового расчета (рис. 17-2)	1	град	30	30	30	30	30
16	Механический КПД двигателя		-	0,85	0,76	0,81	0,84	0,82
17	Приведенные к коленчатому валу момент инерции деталей привода и гусеницы (для силового расчета)	Iпр0	кг·м2	0,21	0,22	0,27	0,28	0,20
18	Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме		град	28	30	27	29	26
19	Ход толкателя кулачкового механизма.	h	м	0,008	0,007	0,009	0,008	0,010
20	Угол рабочего профиля кулачка выпускного клапана	раб	град	120	115	117	125	122
21	Число зубьев колес 7 и 8 (рис. 17-1)	Z7	-	12	10	9	11	13
		Z8	-	24	20	18	22	26
22	Модуль зубчатых колес 7 и 8	m	мм	12	8	12	8	6
23	Угол наклона зубьев для колес 7 и 8		град	10	15	20	15	10
24	Параметры исходного контура реечного инструмента		град	20	20	20	20	20
		h*и	-	1	1	1	1	1
		c*	-	0,25	0,25	0,25	0,25	0,25

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов вопросов/заданий