ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПРИБОРОВ ALL (1070752), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

На рис. 4 представлен экранированный микроэлект­ропривод, объединяющий электродвигатель и экрани­рованную переменно-полюсную муфту с магнитами в ви­де звездочек (муфты с магнитами в виде звездочек ис­пользуют при частотах вращения до 10 000 мин"¹). В корпусе двигателя установлен герметичный экран. На валу двигателя установлена ведущая полумуфта, а ведомая — внутри экрана.

Муфта (рис. 5) представляет агрегат с установленной наружной-пслумуфтой. Внутренняя полумуфта с маг­нитом установлена на подшипниках.

В муфтах с магнитом «звездочка» можно регулиро­вать передаваемый момент (рис. 6) за счет изменения потокосцепления магнитов при их смещении относи­тельно друг друга. Внутренняя полумуфта 2 располо­жена в корпусе 1 на подшипниках, наружная собрана в обойме, имеющей возможность перемещаться з осе­вом направлении в корпусе. Вследствие этого и про­исходит изменение потокосцеплештя полумуфт, а следо­вательно, момента.

Торцовая одноименно-полюсная муфта (рис. 7) со­стоит из экрана 2 и полумуфт 1 и 3. Ведущая правая полумуфта состоит из магнита 4, установленного на ведущем валу, магнитопровода и полюсной системы. Полумуфта 1 — ведомая.

На рис. 8 показана муфта с магнитом в виде втулки с осевой намагниченностью. Магнит 3 находится во внутренней полумуфте, устанавливаемой на вал уст­ройства. Втулка 4 предохраняет магнит от разрушения центробежными силами. С обеих сторон к магниту при­легают установленные на шлицах вала диски 2 с полюс­ными венцами.

Экран 1 — цилиндрический. На его фланце имеется уплотняющий зуб и отверстия для крепления.

Лист 51. Работа порошковых муфт основана на свой­стве ферромагнитных смесей менять структуру в маг­нитном поле. Различают жидкостные порошковые муфты (смесь ферромагнитного порошка — карбонильного железа с маслом) и сухие порошковые муфты (смесь ферромагнитного порошка с тальком, графитом, окисью

магния или цинка). Диаметр зерен ферромагнитного порошка 0,5—10 мкм. Отношение весовых частей по­рошка и масла примерно 5:1. Используют машинное, трансформаторное и силиконовое масла.

На рис. 1 показана цилиндрическая порошковая муфта, на рис. 2 — порошковая муфта с жидким на­полнителем, на рис. 3 — многозазорная порошковая муфта. Муфта на рис. 4 отличается малой инерцион­ностью. На рис. 5 изображена сухая порошковая муфга, на рис. 9 —- бесконтактная порошковая муфга.

Для защиты подшипников от попадания в них фер­ромагнитного порошка предусматривают специальные уплотнения и уловители (рис. 6 и 7).

Гистерезисные муфты. В этих муфтах вращающий момент в процессе пуска возникает вследствие гистере­зиса в магнитно-твердом материале гистерезисного слоя при перемагничивании его вращающимся полем индуктора. В синхронном режиме момент возникает за счет взаимодействия поля ведущей полумуфты с намагниченным гистерезисным слоем.

Муфта (рис. 9) содержит гистерезисные слои, уста­новленные в наружной полумуфте; магнит внутренней полумуфты защищен от коррозии герметичной ру­башкой.

В муфте на рис. 10 внутренняя полумуфта состоит из магнита в виде «звездочки» и пакета пластин из ма­териала, имеющего большие потери на гистерезис.. Наружная полумуфта имеет магнит «звездочка», ох­ватывающий пакет и магнит внутренней полумуфты,.

Муфта на рис. 11 имеет малоинерционный полый ротор и одноименно-полюсную магнитную систему. Она содержит магнит в виде втулки с осевой намагничен­ностью. Магнитная система муфты имеет рабочий цилиндрический зазор, образованный двумя полюсными дисками, в который введен тонкостенный стакан от гистерезисного материала — ротор ведомой полумуф­ты. Оси зубцов полюсных дисков сдвинуты на поло­вину зубчатого шага, т. е. число пар полюсов вдвое больше числа зубцов одного диска. Это позволяет пере­давать больший момент при тех же габаритах, чем. с магнитом «звездочка».

Лист 52. На листе представлены конструктивные схемы электромагнитных механизмов с нейтральными электромагнитами. Эти схемы составлены для электро­магнитов с поворотными и поступательно-движущи­мися якорями двух основных типов: клапанных и втя­жных.

Некоторые варианты преобразования движения по­воротного якоря -электромагнита в поступательное и вращательное движение рабочего органа показаны на рис. 1 — с кулисным механизмом, рис. 2 — с кулач­ковым механизмом, рис. 3 — с шатунным механизмом, рис. 4 — с шарнирно-рычажным механизмом, рис. 5 —

Подобные варианты возможны и с втяжными элект-тромагнитами.

Следует обратить внимание на характер связи ме­жду якорем и устройством, приводимым- в движение. Эта связь может быть жесткой (рис. 1—5, 8, 10, 12, 14, 16, 17, 18, 22, 24, 28, 29), упругой (рис. 6, 7, 13, 19—21) или неполной (рис. 9, 11, 15, 25—27).

Жесткая связь используется в быстродействующих устройствах. Быстродействие зависит от величины пи­тающего напряжения. Приводимый в движение ме­ханизм подвержен действию больших ускорений.

Упругая связь позволяет уменьшить динамические

уменьшается. Часто последнее обстоятельство исполь­зуется в устройствах выдержки времени (рис. 13)..

Электромагнитные • механизмы с неполной связью характеризуются тем, что рабочее движение механиче­ской части устройства непосредственно не зависит от-работы электромагнита (при прямом ходе якоря); работа таких устройств определяется целиком конст­рукцией механических элементов (рис. 9, 11, 15, 25—27), так как срабатывание механической части про­исходит при обесточенном электромагните.

На рис. 10—15 представлены конструкции шаговых электоомагнитных механизмов, поименяемых в электоо-

^ _r

причем в схеме на рис. 28 среднее положение поворот­ного рычага не может быть получено простой коммута­цией обмоток электромагнитов без применения особых конструктивных приемов.

В схеме на'рис. 29 показано устройство переключе­ния скоростей вращающегося вала с применением фрик­ционной муфты двустороннего действия, сцепляющей : валиком правый или левый шкивы в зависимости от того, какая из обмоток электромагнита подключена.

Лист 53. Сердечники электромагнитных механиз­мов (ЗММ) могут быть изготовлены штамповкой, спло-шеыми или шихтованными, состоящими из пластин электротехнической стали, ленточными, а также спло­шными, изготовленными механической обработкой.

Способы крепления сердечника к основанию разно­образны. Конструкции крепления могут быть как разъ­емными, так и неразъемными.

На выбор способа крепления влияет конструкция катушки, способ ее крепления на сердечнике, коли­чество катушек. На рис. I, а, б, г представлены кон­струкции крепления сердечника для одной катушки, а на рис. 1, в, д для нескольких катушек.

На рис. 2, а—п показано соединение сердечника с основанием. Соединение с помощью винта представ­лено на рис. 2, б, г. Применение такого соединения для малых диаметров сердечников нежелательно. Этот спо­соб крепления имеет низкую центрирующую способ- • ность, а отверстие под винт уменьшает полезное сече­ние сердечника. При этом способе крепления имеет место большое магнитное сопротивление стыка, что приводит к снижению расчетной длины сердечника. На рис. 2, п показана развальцовка сердечника с опор­ным фланцем. Этот способ обеспечивает плотность -стыка, конструктивно прост, но является неремонтно-пригодным. Вариант рис. 22, д предусматривает креп­ление запрессовкой сердечника в основание с последу­ющей пайкой медью или без пайки. Этот способ удобен, так как возможна последующая совместная обработка торца сердечника и корпуса с целью получения высо­кой точности.

На рис. 2, и показана расклепка сердечника. Эта конструкция является неразъемной. Недостатком этой конструкции является повышенная остаточная индук­ция магнитопровода, свойственная наклепанным фер­ромагнитным материалам. Показанная на рис. 2, л конструкция шлицевого соединения представляет ряд зубьев, радиально расположенных на сердечнике и основании отверстия. Такое соединение обеспечивает хорошее центрирование и прочность соединения сердеч­ника с основанием, но сложно в изготовлении и при­меняется при больших диаметрах. Болтовое соедине­ние сердечника с основанием показано на рис. 2, а н, это соединение удобно тем, что разъемное, а сердеч­ник прост в изготовлении. Недостатком данной кон­струкции является значительное магнитное сопротив­ление стыка. На рис. 2, е показана конструкция уста­новки сердечника по переходной посадке с закрепле-

сердечник и основание изготовляют из однородного листа металла толщиной 3 мм. На рис. 3, а дана раз­вертка сердечника и основания. После вырубки и гибки образуется сердечник, показанный на рис. 3, б. Шляпка сердечника крепится пл/тем отгибания усиков. Крепление шляпки и самого сердечника разъемное, что удобно для сборки электромагнита.

На рис. 5, а—ж показаны электромагнитные экраны и их крепление на магнитопроводе. Однофазные электро-магниты с экранирующими короткозамкнутыми вит­ками применяют для устранения вибрации якоря электромагнитов переменного тока.

Способы крепления пластин шихтованных магнито-проводов показаны на рис. 6. Магнитопровод, пока­занный на рис. 6, б, в, скрепляется развальцован­ными шпильками. После укладки пластин в приспо­соблении, которое обеспечивает точное их взаимное положение, в отверстия пластин вставляют шпильки. Чтобы получить прочный магнитопрозод с высоким коэффициентом заполнения сечения сталью, собран­ный пакет необходимо спрессовать. Такое скрепление пластин относится к ркс. 6, г, д, только вместо шпи­лек используют заклепки или трубки. Скрепление раз­вальцованными шпильками, трубками и заклепками применяют при небольших размерах магнитопроводов, которые имеют наибольшее распространение в электро-аппаратостроении. На рис. 6, г, д показаны магнито-проводы, соединенные шпильками и болтами, а на рис. 6, ж — магнитопровод, скрепляемый клеем или лаком. Такой способ соединения пластин применяется при небольших размерах магнитопроводов с целью упрощения конструкции, увеличения жесткости, моно­литности и для снижения шума при работе на перемен­ном токе.

Лист 54. В зависимости от конструктивного выпол­нения различают следующие типы катушек: 1) каркас­ные катушки с пластмассовым или металлическим или составным каркасом, образуемым сердечником и изо­ляционным фланцем;

1. бескаркасные катушки бандажированные, с на­
   моткой на шаблон и небандажированные, с бумажной
   межслоевой изоляцией;

2. спиральные и дисковые катушки, изготовленные
   из прямоугольной шинной меди и медной ленты или
   намотанные проводом прямоугольного сечения.

Каркасы катушек изготовляют чаще из изоляцион­ных материалов. В зависимости от размера катушки, серийности производства, технологической и экономи­ческой целесообразности, конструктивных соображений каркасы катушек могут быть изготовлены из следующих материалов:

а) электрокартона с последующей склейкой отдель­
ных элементов каркаса (применяются в единичном или
мелкосерийном производстве);

б) слоистых пластиков (гетинакса, текстолита, стек­
лотекстолита и т. п.) с последующей склейкой или сбор-

подвергаемых прессованию (применяются в массовом производстве).

г) литьевых пластмасс (полистирол, полиамид, фто­ропласт, полиэтилен и т. п.) (применяются в массовом производстве).

Иногда каркасы изготовляют металлическими (с по­верхностным изоляционным покрытием) или частично металлическими.

На рис. 1 представлена катушка со сборным пласт­массовым каркасом. Эти каркасы состоят из втулки / и боковых шайб 2, которые соединяют между соэой, как показано на рис. 1, а—е, на клею или с помощью термосварки. Втулки выполняют из гетинакса, изго­товляемого на шеллаке или глифталевом лаке, благо­даря чему при нагреве под прессом они могут дефор­мироваться, как показано на рис. 2, б. Это важно для сборки каркаса, так как гетинаксовые или текстоли­товые шайбы надевают на круглый (труба) или прямо­угольный профиль, концы которого развальцовывают при помощи ручного пресса. На рис. 2, а, в представ­лены каркасы катушек, выполненные из металла с по­верхностным покрытием изоляционным материалом.

Конструкция катушки с повышенной жесткостью каркаса и боковых стенок показана на рис. 3, а, б, в.

Каркасы катушек могут быть собраны из элементов, |
представленных на рис. 3. На рис. 3, а представлена i
конструкция разборного каркаса, состоящего из боко­
вых шайб /, двух верхних 2 и двух боковых 3 пластин.
Наиболее простая конструкция каркаса представлена
на рис. 3, б, состоящая из верхнего и нижнего полу- !
каркасов. j

Одним из важных моментов в конструировании кар- ^! касов является изготовление выводов обмотки катушки. Способ вывода концов катушки зависит от типа каркаса и типа обмоточного провода. На рис. 4 представлены различные варианты заделки токоподводов в каркасах катушек. Представленные на рис. 4, в, д, г варианты сквозных выводов применяют при изготовлении кар­касов катушек методом прессования или литья, а на ; рис. 4, а и б возможные варианты установки токопод­водов на поверхности боковых шайб каркасов.

Характеристики

Список файлов учебной работы