transmission (1066409), страница 16
Текст из файла (страница 16)
5. Отжимное устройство 5-го и 6-го фрикционов и разжимное устройство 5-го фрикциона(установка отжима на наружный бустер) обозначения те же, что на рис. 4:15 — пакет дисковРис. 6. Передний фланец левой КП:1 —диски трения фрикциона Ф 1 2 — шестерни приводов насосов; 3 —откачивающий насос; 4 — валик ведущий нагнетающего насоса; 5 — отжимыфрикциона Ф 1 ; а — канал подвода масла к гидроциклону; б — канал подвода маслак фрикциону Ф 2 ; в — канал откачки масла из КПРис. 7. Передний фланец правой КП:1 — отжимы; 2 — диски трения фрикциона Ф 1 ; 3 — шестерни привода насоса; 4— откачивающий насос; а — канал откачки масла из КП; б — каналподводамасла к фрикциону Ф2; в – канал откачки масла из КПРис. 8. Фланец задний в сборе:1 — возвратные пружины фрикциона Ф4 ; 2 — диски тренияводило IV ряда с сателлитамифрикциона Ф3 ; 3 —Рис. 9.
Водило в сборе:1 — солнечная шестерня I пл. ряда в сборе; 2 — вал первичный; 3 —эпицикл IIпл. ряда;4 — барабан фрикциона Ф 5 ; 5 — эпицикл III пл. ряда1.1.ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙПриводы управления силовой передачей обеспечивают:— отключение силовой передачи от двигателя;— переключение передач в КП;— осуществление поворота машины;— торможение машины в движении и на стоянках.Приводы управления состоят из механической и гидравлической частей.В механическую часть приводов входят:— привод выключения коробок передач (привод сцепления);— привод переключения передач;— привод управления поворотом машины;— привод остановочного тормоза.В гидравлическую часть привода входят механизмы распределения,являющиеся частью системы гидроуправления и смазки силовой передачи.Регулировочные параметры приводов управления, за исключениемпривода остановочного тормоза, как правило, за период эксплуатации машиныостаются неизменными.
Проверка и регулировка приводов управленияпроизводится после замены механизмов распределения, КП или другихдемонтажных работ, нарушающих регулировочные параметры приводов.1.1.1. Привод выключения коробок передач(привод сцепления)Привод сцепления обеспечивает отключение двигателя от силовойпередачи и плавное трогание машины с места.Привод состоит из педали 14 (рис.1), переднего поперечного валика 12,продольной составной тяги II, заднего поперечного валика 9 с возвратнойпружиной 7, наклонной тяги 6, поперечного вала 4 сцепления, соединяющегомеханизмы распределения, крепежных и установочных деталей.Педаль установлена в отделении управления машины слева от педалиостановочного тормоза. Впереди педали на днище расположен кронштейн, накотором укреплен упорный регулировочный болт 13.
Педаль крепится напереднем поперечном валике, соединенном с продольной составной тягой,идущей вдоль левого борта машины. Продольная тяга, вилкой соединена срычагом 10, закрепленным на заднем поперечном валике, расположенном накартере левой КПДля отключения силовой передачи необходимо выжать педаль сцепления доупора в регулировочный болт 13. Движение от педали с помощью приводапередается на вал 4, который регулировочными болтами 1 поворачивает втулкисцепления механизмов распределения. При этом в механизмах распределенияобеих КП каналы всех бустеров соединяются со сливом, все ранее включенныефрикционы выключаются и крутящий момент от двигателя через КП наведущие колеса не передается.Для включения силовой передачи необходимо снять ногу с педали, при этомпедаль под действием возвратной пружины 7 привода возвратится в исходноеположение.1.2.Регулировка привода сцепленияНормально отрегулированный привод должен иметь свободное без заеданийперемещение подвижных деталей и обеспечивать быстрое падение давлениямасла до нуля в бустерах фрикционов обе их КП при выжиме педали до упора иравномерное синхронное возрастание давления в бустерах фрикционов обеих КПпри плавном отпускании педали.В исходном положении привода стрелка 2 втулки сцепления левогомеханизма распределения должна совпадать с нижней кромкой платика 3 налимбе, обозначенной цифрой 0.
Допускаемое несовпадение не более 0,5 мм в туили другую сторону.Регулировка совпадения стрелки втулки сцепления с кромкой платика,обозначенной цифрой 0, производится за счет изменения длины наклонной тяги6 стяжкой 5.При выжиме педали до упора в регулировочный болт 13 стрелка 2 втулкидолжна совпадать с верхней кромкой платика 3 на лимбе, обозначенной цифрой1. Допускаемый недоход стрелки до кромки платика не более 1,5 мм и переходза кромку платика не более 0,5 мм.Совпадение стрелки втулки с кромкой платика, обозначенной цифрой 1,регулируется положением болта 13, для чего необходимо отвернуть на несколькооборотов контровочную гайку.1.1.3. Привод переключения передачПривод (рис.
2) обеспечивает переключение передач в КП. Он состоит изизбирателя 13 передач, переднего поперечного валика 15, рычагов 3 и 16,продольной составной тяги 1, заднего поперечного валика 12, соединяющегомеханизмы распределения.При переключении передач перемещение от рычага 14 избирателя с помощьюпереднего поперечного валика и продольной составной тяги передается на рычаг3 правого механизма распределения, При повороте рычага 3 и валика 12одновременно поворачиваются пробки правого и левого механизмовраспределения, обеспечивая поступление масла в соответствующие каналы кбустерам фрикционов КП включаемой передачи.Избиратель передач (рис. 2) установлен в отделении управления справа отсиденья механика-водителя и состоит из корпуса 4, рычага 14 переключенияпередач с возвратной пружиной, рычага 12, гребенки 3 с пазами для фиксациирычага переключения передач, фиксатора 1 с возвратной пружиной 2,запирающегоустройстваэлектромеханическойблокировкирычагапереключения передач и деталей, обеспечивающих крепление и взаимодействиечастей избирателя.Фиксатор 1 исключает возможность непоследовательного перехода с высшихпередач на низшие передачи и не позволяет включать передачу заднего хода безпредварительной установки рычага переключения передач в нейтральноеположение.Запирающее устройство исключает возможность перемещения рычагапереключения передач с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачи припоступлении сигнала от блокирующего устройства в зависимости от скоростидвижения машины.1.1.4.
Регулировка привода переключения передачВ отрегулированном приводе стрелки 5 (рис. 141) должны совпадать содноименными рисками на лимбах 6 правого и левого механизмовраспределения. Допускаемое несовпадение не более 3 мм.В случае несовпадения стрелок с рисками более 3 мм произвестирегулировку привода, для чего:1. При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмовраспределения на одинаковую величину и в одном направлении необходимоввертыванием или вывертыванием стяжки 2 обеспечить совпадение стрелок 5 срисками на лимбах обоих механизмов распределения.2.
При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмовраспределения на разную величину или в противоположные стороны отодноименных рисок на лимбах необходимо:— установить рычаг избирателя на III передачу;— ввертыванием ,или вывертыванием стяжки 2 обеспечить совмещениестрелки 5 с риской на лимбе 6 правого механизма распределения;— отсоединить наклонную тягу привода сцепления от рычага //вала 4 сцепления и ослабить стяжной болт рычага 11;— отвернуть регулировочные болты (на 2—3 оборота) и гайки 10 втулок 7вала сцепления и сдвинуть рычаг и втулки к середине вала 4;— замерить величину несовпадения стрелки с риской на лимбе левогомеханизма распределения, сделать метку на муфте 8 и сопряженном с нейвалике этого механизма распределения против любого шлица;— отсоединить муфту 8 валика 12 от правого механизма распределения, длячего расшплинтовать и ослабить гайки 9 на муфте и сдвинуть ее по шлицам всторону валика 12, после чего, поворачивая вручную валик, добитьсясовпадения стрелки 5 с риской на лимбе 6 левого механизма распределения,соответствующей одноименной с правым механизмом распределенияпередаче;— отсоединить муфту 8 валика 12 от левого механизма распределения, длячего расшплинтовать и ослабить гайки 9 на муфте и сдвинуть ее по шлицам всторону валика 12;— провернуть валик 12 с муфтами 8, отсоединенными от механизмовраспределения в сторону, противоположную несовпадению стрелки с рискойна лимбе левого механизма распределения на число шлицев (по меткам навтулке 8 и валике левого механизма распределения), полученное от делениявеличины указанного несовпадения по лимбу в мм на 0,6; после этого муфтами8 соединить «валик 12 с шлицевыми хвостовиками валиков механизмов распределения, при этом концы стрелок обоих механизмов распределения |должнысовпадать с рисками одноименных передач;— плотно затянуть и зашплинтовать гайки 9 на муфтах валика 12, при этоммежду муфтами и механизмами распределения дол|жен быть зазор 1—3 мм, аразность замеров а должна быть не более 2 мм;— соединить вал 4 сцепления с втулками 7 у левого и правого механизмовраспределения и плотно затянуть гайки 10, при этом выдержать разностьзамеров б с левой и правой стороны вала не более 2 мм;— установить на место рычаг 11, при этом риска рычага должна находитьсяпротив риски на втулке 7;— соединить рычаг 11 с наклонной тягой привода сцепления;— проверить синхронность изменения давления в бустерах фрикционовКП, как указано ниже (см.
«Проверка и регулировка давления масла в системегидроуправления и смазки силовой передачи»).1.1.5. Блокирующее устройство рычага переключения передачБлокирующее устройство рычага переключения передач состоит из задающих,управляющих и исполнительных элементов. К задающим элементам относятся:— тахогенератор постоянного тока ТГП-1, расположенный в полости осикривошипа правого .направляющего колеса;— блок 5 (рис. 2) переключателей, расположенный на корпусе избирателя;— копир 6, расположенный на рычаге 12.Управляющим элементом является блок автоматики БА-20М, расположенныйна стенке переднего левого топливного бака.Исполнительные элементы расположены на избирателе и включаютэлектромагнит 7, собачку 8 с возвратной пружиной 9, защелку 10 с возвратнойпружиной 11.В электрическую схему блокирующего устройства включены сигнальнаялампочка и переключатель, расположенные слева от смотрового приборамеханика-водителя.Блокировка рычага переключения передач осуществляется на VII, VI и Vпередачах при оборотах коленчатого вала двигателя, превышающих допустимыедля перехода на низшую передачу.
Переключению с низшей передачи навысшую блокирующее устройство не препятствует.Блокирующее устройство работает следующим образом: электрическийсигнал постоянного тока, пропорциональный скорости движения машины,подается в блок автоматики БА-20М на решающие и коммутационныеэлементы электрической схемы устройства, которое при оборотах коленчатоговала двигателя, превышающих допустимые для переключении передач, выдаетэлектрический сигнал на электромагнит, шток которого, выдвигаясь,проворачивает собачку вниз до входа зуба собачки в паз защелки.Одновременно с этим загорается сигнальная лампочка.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
