Конструкция и расчет торсионной подвески БГМ (1066404), страница 2
Текст из файла (страница 2)
1.11). При ремонте изношенная, с выработками от манжет, втулкасрезаетсяизаменяетсяновой.Впротивномслучаенеобходимовосстанавливать ось катка наплавкой с последующей механообработкой итермоупрочнением.Рычаг балансира может иметь постоянное (например, круглое)сечениеилипеременное,обеспечивающееравнопрочность.Дляоблегчения конструкции в теле балансира может выполняться сверление,не влияющее на изгибную прочность балансира.
Также на балансирепредусматривается специальная площадка или палец, запрессованный вотверстие оси катка, для упора в ограничитель хода (отбойник). Палецтакже используется для установки домкрата при вывешивании опорногокатка.Для соединения с телескопическим амортизатором на балансирекрепится сваркой кронштейн в виде двух проушин (а приложение рис. 1.2)или запрессовывается цапфа 5 (приложение рис. 1.9). Если амортизаторрычажно-лопастной, то его тяга крепится к пальцу 32 (приложение рис.1.10), запрессованному в отверстие в оси катка.Верхняя ось балансира на современных ГМ (кроме Т-64, Т-80) имеетдве шейки, которые являются, в зависимости от конструкции, цапфамиподшипниковскольженияиливнутреннимикольцамиигольчатыхподшипников. Подшипники скольжения применяются на БГМ легкойкатегории (БМП-2, ПТ-76, МТ-ЛБ), игольчатые подшипники — на среднихи тяжелых машинах.Восибалансиравыполняетсяотверстие,вкоторомпредусматриваются шлицы треугольного профиля для соединения сторсионным валом.
В балансирах машин с пневмогидравлическимирессорами (ПГР) такое отверстие тоже выполняется для облегченияконструкции. На наружной поверхности верхней оси балансира ГМ-569изготовлены шлицы для установки рычага 12 (приложение рис.
1.7)телескопического гидроамортизатора или ПГР.В конструкции балансиров Т-64 и Т-80 внешней опорой игольчатыхподшипников является корпус-обойма балансира, а внутренней –кронштейн, установленный в корпусе машины. Для передачи крутящегомомента на торсион в корпусе-обойме предусматриваются внутренниешлицы.1.3.
Крепление балансира в корпусеКонструкции узлов крепления балансира в корпусе отличаютсянаибольшимразнообразиемпотипуиспользуемыхподшипников,принципу осевой фиксации балансира и регулировке положения катков.Рассмотрим подробнее наиболее различающиеся конструкции.Балансир БМП-1 (БМП-2) (приложение рис. 1.4) установлен вкорпусе на двух подшипниках скольжения с бронзовыми вкладышами 10 и11. Осевая фиксация балансира обеспечивается креплением его припомощи болта 20 к торсиону 17.
Торсион, в свою очередь, напротивоположном конце болтом 4 соединен с крышкой 5. Эта крышка,упираясь в торец шлицев в отверстии, препятствует движению торсиона ибалансира «наружу». Сдвигу балансира «внутрь» корпуса препятствуютпрокладки 15, установленные между торцом кольца лабиринтногоуплотнения, приваренного к балансиру, и корпусом машины. Смазкаподшипников скольжения производится консистентной смазкой черезпробку, выведенную на борт машины и полость (трабку), подводящуюсмазкуквнутреннейобеспечиваетсяполостилабиринтнымопорыбалансира.уплотнением,Уплотнениеманжетамииуплотнительными кольцами.Конструкции узлов крепления балансира ПТ-76, МТ-ЛБ БМД-1подобны использованной на БМП-1 (БМП-2).
Здесь также используютсяподшипники скольжения, но с неметаллическими вкладышами. Осеваяфиксация балансира ПТ-76 (приложение рис. 1.5) обеспечиваетсяспециальным захватом 13, который крепится к борту, а его выступ входитв ответный паз на балансире. На БМД-1 осевая фиксация балансираосуществляется с помощью шариков 26 (приложение рис. 1.1). Способтакой фиксации описан ниже на примере ГМ-569.Балансир ГМ-569 (приложение рис. 1.7) установлен в корпусе надвух игольчатых подшипниках 10 и 15. Наружные кольца подшипниковустановлены в расточках корпуса и имеют места под уплотнительныеманжеты и каналы для подвода смазки.
Кольцо внешнего подшипника,кроме того, имеет канавку для шариков и паз для фиксатора. На осибалансира также имеется канавка, так что после сборки подшипника и осибалансира канавки балансира и кольца подшипника образуют кольцевойканал круглого сечения, который заполняется шариками через отверстие,закрываемое пробкой. Шарики образуют упорный шарикоподшипник,который фиксирует в осевом направлении балансир относительногонаружногокольцаподшипника.Самподшипникстопоритьсяотносительно корпуса фиксатором 24, который входит в паз на наружнойповерхностиподшипника.Фиксаторнаходитсявпрямоугольномотверстии корпуса машины и удерживается от выпадения крышкой.Кольцо внутреннего подшипника установлено в расточке корпуса попосадке с зазором и с помощью стопорных колец зафиксировано в осевомнаправлении относительно оси балансира.
Уплотнение обеспечиваетсяманжетами и лабиринтными уплотнениям.Узел крепления балансира Т-80 в корпус (приложение рис. 1.11)является развитием конструкции, использованной на Т-64, и имеет с нейряд общих черт. Балансир в этих конструкциях вместо верхней оси имеетцилиндрический корпус-обойму, в котором устанавливаются игольчатыеподшипники. Внутренние кольца подшипников устанавливаются назакрепленном в борту кронштейне-оси 22.
Ось через отверстие в бортувворачивается в бонку (гайку) 23, приваренною к борту машины. Длявворачивания оси в бонку предусматриваются внутренние шлицы подспецключ. От самоотворачивания ось фиксируется стопором 27 в видезубчатого сектора, который входит в зацепление с зубчатым венцом,приваренным к оси.Игольчатые подшипники 10 и 12 на Т-64 (приложение рис. 1.9) неимеют колец как отдельных деталей, а беговыми дорожками им служатспециально обработанные поверхности балансира и оси. Канавки дляшариков 11, обеспечивающих осевую фиксацию, также выполняютсянепосредственно в балансире и на оси.
Заполнение и удаление шариковпроизводится через два отверстия, закрываемых пробками. В подвескеТ-80 (приложение рис. 1.11) двухрядный игольчатый подшипник 20представляет собой отдельный узел. Между рядами роликов располагаетсяряд шариков 29, которые образуют упорный шарикоподшипник иобеспечивают осевую фиксацию. Для удобства сборки внешнее кольцоподшипника сделано составным из двух частей, что делает ненужнымиотверстия для закладки и удаления шариков.
Внутреннее кольцоподшипника крепится на оси резьбовой пробкой 17, наружное фиксируетсяв расточке балансира пружинным кольцом 42.На Т-64 торсион соединяется непосредственно с балансиром припомощи шлицов, а на Т-80 – при помощи специальной переходнойшлицевой муфты 13. Муфта фиксируется от осевых перемещений припомощи замка, который образуется выступами на муфте и ответнымипрорезями в кольцевом выступе на внутренней поверхности оси. Присборке муфта вставляется таким образом, что выступы входят в прорези.После поворота муфты выступы не совпадают с прорезями, и муфтафиксируется в осевом направлении.Смазывание подшипников производится консистентной смазкойчереззаправочныепробки16.Уплотнениеобеспечиваетсясамоподжимными манжетами и лабиринтными уплотнениями.Конструкция узла крепления балансира в корпусе на танке Т-72(приложение рис.
1.10) подобна использованной на ГМ-569, однако втулка19, в которой размещается наружный игольчатый подшипник и заделкаторсиона катка противоположного борта, крепится к борту болтами 30.Для установки втулки в борту имеется отверстие грушевидной формы.Балансир 1 фиксируется в осевом направлении относительно втулкишариками 20, закладываемыми в канал, образованный проточками набалансиреивовтулке.Внутреннийигольчатыйподшипникустанавливается в цилиндрическом кронштейне 27, приваренном к днищукорпуса. Обойма подшипника 24 в осевом направлении зафиксированаотносительно оси балансира при помощи проставочных колец 46 и сектора43. Распорная втулка 22 соединяет втулку с кронштейном и образует такимобразом единую полость для смазки, которая подается через отверстие,закрытое резьбовой пробкой 28.На танке Т-62 (приложение рис. 1.8) узел подвески внешне похож наподвеску Т-72 и является ее прототипом, но крепление балансира в корпусимеет существенные отличия.
Здесь ось балансира с одной стороныопирается на подшипник скольжения 22, установленный в кронштейне 20,а с другой, через торсионный вал 23, на роликовый подшипник 13,расположенный в опоре 18, прикрученной к борту машины болтами. Отосевогоперемещениябалансирудерживаетограничитель11,прикрученный к балансиру и охватывающий выступ опоры роликовогоподшипника.1.4.
Регулировка положения катковВ связи с погрешностями изготовления корпуса и элементов ходовойчасти возникает необходимость регулировки взаимного положения(«выставки по колее») опорных катков, ведущего и направляющего колес.Дляэтойцеливконструкцииподвескипредусматриваютсярегулировочные приспособления.В подвеске БМП-1 и БМП-2, а также на МТ-ЛБ осевая фиксациябалансира обеспечивается благодаря торсиону, поэтому для выставкикаткаиспользуютсяпрокладки18и22(приложениерис.1.4),устанавливаемые между торцом торсиона 17 и крышкой 19, упирающейсяв шлицы балансира 16, а также прокладки 15 между торцами лабиринтныхуплотнений балансира и корпуса. Таким образом, добавляя прокладки,можно сместить балансир наружу (от борта). Чтобы исключить осевойлюфт балансира, соответствующая по толщине прокладка должна бытьдобавлена между балансиром и корпусом.
При этом необходимо сохранитьосевой зазор 0,2÷0,6 мм, чтобы избежать появления натяга притемпературном расширении торсионного вала.Конструкция катков Т-80 и БМП-3 позволяет регулировать осевоеположение катка путем установки прокладок между фланцем ступицы идисками катка (приложение рис. 1.11 позиция 36 и рис. 1.6 позиция 4).На ПТ-76 регулировка положения катков по колее производитсяпутем добавления или съема прокладок 12 (приложение рис. 1.5) подзахват 13, обеспечивающий осевую фиксацию балансира.На Т-64 осевое положение катка регулируется при помощипрокладок 8 (приложение рис. 1.9), устанавливаемых под ось балансира 7при ее креплении в борт машины.В конструкции подвески ГМ-569 осевое положение балансира икатка регулируется при помощи прокладок 25 (приложение рис. 1.7),устанавливаемых в паз фиксатора 24.
При этом используется один и тот женабор прокладок, но они устанавливаются справа или слева от фиксатора,перемещая его, таким образом, в осевом направлении.Осевое положение балансира и катка в подвеске Т-72 регулируетсяпри помощи прокладок 18 (приложение рис. 1.10), устанавливаемых междуфланцем втулки 19 и бортом машины.В подвеске БМД-1 выставка по колее осуществляется за счетпрокладок 27 (приложение рис. 1.1) между крышкой 25 и корпусом.1.5. Крепление амортизаторов и ПГРНаиболее часто применяемым типом амортизаторов являютсятелескопические. Цилиндр и шток амортизатора крепятся к корпусумашины и балансиру при помощи шаровых шарниров, что обеспечиваетразгрузку штока от изгибающих моментов.НамашинахБМП-1,БМП-2,БМП-3,Т-64,Т-80,МТ-ЛБтелескопические амортизаторы установлены снаружи корпуса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
