Буров - Конструктор и расчёт танков (1066281), страница 85
Текст из файла (страница 85)
1) Если в результате тягового расчета танка с ГМТ известен общий диапазон изменения передаточных чисел всей трансмиссии д, задача решается наиболее просто бб ., = ~ . В противном слу- А'б чае сначала подсчитывается передаточное число 1п,р! механического редуктора на первой ступени, исходя из условия получения достаточной удельной силы тяги ~пм = 0,6-: 0,65 при работе моторнотраисформаторной группы на левой границе (М,') рабочей зоны г ввг©пв.к (м.р! М (м.п(б.п Ъ рк(м.ив(б.и Чг в(о Передаточное число высшей ступени механического редуктора (,,„, определяется нз условия движения танка с максимальной скоро; стью по дорогам с малым суммарным коэффициентом сопротивления (г и = 0,03+ 0,045 прн работе моторно-трансформаторной группы на правой границе (М;) рабочей зоны ~спаьййв,к (149) М (м.п(б.пв(м.рв(м.пк(б.пЧгл(гп! Отношение найденных крайних передаточных чисел механического ! м.р! редуктора представляет его искомый диапазон б(,р — — — б, а об!и.рвг * Щий Диапазон тРансмиссии бУДет Ы=Ир,гббб„,р.
2) Число передач переднего хода пб„механического редуктора выбирается в пределах 2 — 4. Для уточнения числа передач т„предполагают их разбивку по закону геометрической прогрессии со знапг ! и и'п менателем (1 )г И„,„тогда И.б-(т " . Знаменатель д для облегчения переключения передач редуктора обычно выбирают не гк больше диапазона (бр, моторно-трансформаторной группы 4 4, л л «: (бр. р. Для крайнего случая равенства д др,,т находим л„, ! а полный диапазон трансмиссии будет л л л ! л,„ Й Йр.гр((икр (1игрй мм (~б т ° Решая полученное показательное уравнение путем его логарифмирования, найдем д 1К1, (160) Обычно дробное значение отношения логарифмов округляется до ближайшего большего целого числа, вычисляется знаменатель д и подсчитываются промежуточные передаточные числа механического (>.е! редуктора („,»и = — л; 1,,р <„..
и = („р„,д. 3) Общее число передач и„+ 1 увеличивают на единицу за счет ступени заднего хода или применяют иа входе (танк «Леопард») или выходе (танк «Шеридан») механического редуктора специальный реверс, удваивающий общее число ступеней (2т„). Для переключения передач прн заведенном двигателе под нагрузкой небольшого момента, передаваемого от насосного колеса к турбинному и далее на механический редуктор, последний должен переключаться фрикциоиным путем, как в планетарных конструкциях: без разъединения и соединения зубчатых муфт или шестерен.
Применение планетарных механических редукторов продиктовано также большой силовой нагрузкой на ведущем валу редуктора М„,«= М, . Использование фрикционных устройств редуктора, работающих в масле, не приводит к значительному»сложнению конструкции, так как гидравлическая система управления н прокачки охлажденного масла через фрикционы и тормоза удачно совмещается с системой подпитки и охлаждения гидропередачи. В заключение заметим, что для второй структурной схемы (см. рнс. 191) по приведенным формулам будут определяться не передаточные числа механического редуктора !>,рь а передаточные числа двухпоточного механизма передач и поворота („о включенного последовательно за гидропередачей. Основы поверочного расчета двухпоточной (прн прямолинейном движении) гидромеханической трансмиссии «Кросс;Драйв> современных американских танков (см.
схему 1Ч рис 191 н 199). Такой расчет в основном включает кииематнческий и динамический анализы схемы для выявления силовой нагрузки ее отдельных частей, необходимой для прочностного расчета деталей. Для анализа схемы могут быть использованы ранее полученные формулы (10!), (118), (124) для механизмов передач и поворота второй группы при условии замены передаточного числа (, механической коробки передач передаточным числом гидромеханической коробки передач ( Последнее представляет произведение передаточных чисел гидро- передачи и механического редуктора.
В механических схемах, пренебрегая небольшими потерями мощности на трение в полюсах шестерен, мы считали к.п.д. равным единице, и поэтому силовые передаточные числа были равны кинематическим. В гидродинамических передачах потери велики, пренебрегать ими не следует и обобщать кииематические и силовые передаточные числа нельзя, т. е. А б ~гм>«м — ~ггн.р3 ~гм.к м — 1р«м.р1 ° Кииематический анализ схемы. Передаточное число гидромехаинческой трансмиссии 1„создается всего двумя агрегатами: 463 двухпоточным механизмом передач и поворота !м, н бортовой передачей ув. гм = 1„г!а. ° 1) Кинематическое передаточное число !м, получается при подстановке г, = г,гмр; в формулу (118) гаагам.рггд (1 + й) Гм!— йгд + гггм.рг Рабочий диапазон изменения кннематического передаточного чнс. ла МПП будет дмье~,;г Гмд, агсм.рм й!д+ йлм.рГ Первый сомножитель представляет отношение максимальных передаточных чисел гидропередачи г„' и механического редуктора а,р4 к нх минимальным значениям !„'и г,,рм и является диапазоном гидромеханнческой коробки передач ггтм рг ! ! Г мтд + гггмрггг гм.к,к, гм.к.н гггм.рм й!д + Ггкм.р! Второй сомножитель представляет правильную, меньшую единицы дробь, так как второе слагаемое числителя намного меньше второго слагаемого знаменателя.
Следовательно, диапазон трансмиссии Лг меньше диапазона 41гм.к.гг (Ик Фгм.к.в) Нежелательное сУжение диапазона — неизбежный недостаток всех двухпоточных механизмов передач и поворота второй группы. Например, в трансмиссии «Кросс-Драйв» (см, рис. 199) диапазон ГМКП, представляющий произведение рабочего диапазона гидропередачи на диапазон механического редуктора, будет Ф,„,„, = с!рта„,р — — 2,8.3,5 = 9,8 „а соответствующий диапазон трансмиссии, вычисленный по предыдущей формуле, составит всего с! = 6,!. б 2) Силовое передаточное число гм, механизма передач и позой рота получается при подстановке в формулу (!!8) г', = г,гм рг, б гвгггм,рггд (1 + й) гмг= "' ' л йгд+ !гам,рг г Рабочий диапазон с! изменения силового передаточного числа МППг' будет * В соответствии с ранее принятыми обозначениями Г„ггредсгавляет большее передаточное число шдропередачи на левой границе рабочей эоны (см.
рис !Зб н 2041, а Г, менынее передаточное число иа правой границе. Их отногг жение †„ есть рабочий днанаэон гтр гндропередачн. г„ 464 »р лм рэ м. магг'.,еу г м !м.. (~ И б. /~, — 4гм»мм г ' ( Нем.м.м ° ! гам.рт й!» + !'ггм.р! й!» + !ФФм.р! Как видно из последнего неравенства, происходит нежелательное д сужение также и силового диапазона ФР трансмиссии по сравнению Л с силовым диапазоном И.,,. гидромехаиической коробки передач.
Для трансмиссии «Кросс-Драйв» оио характеризуется такими величинами; Ам»мм = брдм,р = 2,1 3,5 = 7,35; Й = 5,1. 3) Коэффициент полезного действия МПП представляет отно- шение найденных силового и кннематическогФР передаточных чисел Л Фм! механизма передач н поворота Ч! = †. Подсчитаем его с учетом !'м, только больших потерь в гидропередаче и, пренебрегая, как раньше, небольшими потерями в шестеренчатых передачах, л йФ; + !',Фм.р, ма = —.
л й! + 1ФФм,р! Первый сомножитель 1отношение силового передаточного числа пгдропередачи к кннематическому) есть к. п. д. гидропередачн гг — тогда !'„ йФ» + ФгФм.р! йФ» + ФгФм.р! та = т!г л ' й1, + Ф,Ф!„!'„,Р! ~!» !гФм.р! Второй сомножитель представляет неправильную, ббльшую едини- цы дробь, следовательно, ч, ) ч„. В этом увеличении к, и. д. меха- низма передач и поворота ч! по сравнению с к. п. д, гидропередачи Ф!г ЗаКЛЮЧаЕтСя ОСНОВНОЕ ПрЕИМущЕСтВО МПП ВтсрОй ГруППЫ ПРИМЕ- нительио к гядромеханическим трансмиссиям. Объясняется оно тем, что через гидропередачу с низким к.
п.д. проходит лишь часть мощ- ности двигателя, а остальная мощность идет по механической ветви, малыми потерями в которой мы пренебрегли. Коэффициент нагрузки гид опе е и гидропередачи й, определяется подстановкой Фг= " ' " фор эФ, г г Г~гг! г, — ' (! э ФФ""' йг, + г,г„р! принимают азл р имают различные значения для множества величин Фг и г!. Зо†!43! 4) Условные расчетные радиусы поворота гг '„получаемые при полном включении тормоза поворота отстающей стороны (см. рис. 199), определяются подстановкой в формулу (101) передаточных чисел от двигателя к отстающей 1, = 1,1„1'„,рг — и забе- !+А « В И„+ 21„(„,рг гающей (з = и ™~ х ' ' гусеницам И,я = — . «(д + 2(гтп.рг 2 (,л„,рг Как видно из последней формулы, радиусы поворота даже при полном п,~ включении тормоза поворота (лг = 0; аз = 2 — ~ не являются ног',ю'„,l стоянными, а зависят от автоматически изменяющегося (с нагрузкой) передаточного числа гидропередачи, в связи с чем они и названы условно-расчетными.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
