Буров - Конструктор и расчёт танков (1066281), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Для усиления противорадиационной защиты приме~еи боросодержащий полиэтиленовый «подбой». Биологическая защита экипажа обеспечена автономной кислородной аппаратурой, фильтро-вентиляционной установкой и мощным кондиционером. Д.'ш маскировки используются защитные окраски, дымовые гранаты и снаряды, а также теплорассеиватели на выпускном тракте двигателя, затрудняющие обнаружение танка инфракрасными приборами. Требования к подвижности основного танка и пути ее повышения.
Максимальная скорость движения танка вперед должна быть 64 км/ч, задним ходом — не менее 30 км/ч, средняя скорость с учетом многообразия условий движения — 45 км/чг удельная мощность танка — не менее 25 л. с./т. Запас хода одиночной машины по шоссе требуется не менее 650 км. Предельный подъем необходим 31', крен — 20'; ширина преодолеваемого рва — 2,8 ли высота стенки — 1,07 м; преодоление водных преград — глубиной до 5,5 м по диу, время подводного движения не менее — 30 мин (желательно время пребывания под водой не ограничивать), преграды большей глубины могут преодолеваться с помощью съемных плавсредств. Удельное давление танка на грунт должно быть ие более 23 0,1 кгс/сж', диффе сит, /; ффереит, креи и клиреис — регулируемые, по ед й сл ии р — 5 мж (желательиа автоматическая регулировка жесткости подвески в зависимости от скорости и условий движ ).
должен работать иа различных сортах иефтепро- дуктов от дизельного топлива до бензина с октаиовым числом 91. Танк должен оснащаться ночными смотровыми приборами води- теля, навигационной аппаратурой, включая автоматический ку р, уксириыми приспособлениями, асфальтоходиыми рсо- сеиицами или съемиы емиыми башмаками. Выполнение этих требований в большой мере зависит от совершенства моторкой установки, трансмиссии с приводами управления и ходовой части тапка. 1. Для увеличения удельной мощности танка, предопределяю- щей его высокую подвижность, от танкового двигателя требуется большая мощность при малых габаритных размерах.
Повыш ри иой мощности танковых дизелей достигают: !) форсироения ваиием рабочего процесса за счет повышения оборотиости и йриме- иеиия наддува и турбонаддува; 2) переходом от четырехтактиых к двухтактиым двигателям; 3) применением компактны м оппозитиых и особенно двухвальиых дизелей со х коиструк- встречно-движущимися поршнями; 4) использованием двигателей с переменной степенью сжатия. Такой двигатель с по ш и, р ня н, автоматически регулнрующнмн степень сжа- тия, ыл разработан для танка МБТ70. Он имел габаритную мощность л. с./лз, превышая по этом пока сжатия танка М60А1 у зателю двигатель с постоянной степенью в большой сложности и н к М60А более чем в три раза. Недостаток нового двнгател со я стоял установить в танк гавот бвн из ой надежности.
Непрекращающиеся попытк н мощностью (!000 л. с. лз бо урб ный двигатель объясншотся его высокой габаритн й ( ../ и более), малым удельным весом (порядка 0,5 кгс/л.с.) о А(, и хорошей приспособляемостью (К вЂ” й — '. 3), + ), отсутствием опасных певг риоднческих измененяй крутящего момента, свойственных поршиевы лям, легкостью зап ока ев м двигате- мы охлаждения. О н у а при низких температурах, отсутствием жидкостной снс те- ный двигатель ис д ако на серийных танках, кроме шведского, где гавоту"б ур яв- применяются ь используется вместе в дизелем, газотурбинвые двигателе пока не теристик„сложи и вследствие низкой экономичности, ухудшенных разгон ных:гарак- очйстки боль ост компоновки моторного отделения (из-за необход ости вм темпе ат шого количества питающего и охлаждающего воздуха, р ур двигателя н трудности обеспечеияя подводного вождения танка). высоких 2,Х . Характерная особенность трансмиссий современных зарубеж- ных танков состоит в широком применении сложных двухпоточиых схем.
Такую трансмиссию, улучшающую поворотливость машины, имеют почти все основные танки и боевая машина пехоты, пред- ставленные в табл. 1. Для переменного трансформирования крутя- щего момента двигателя используют гидромехаиические и шесте- реичатые (простые и планетарные) коробки передач. Последние отличаются высоким и стабильным к. и. д., малым временем пе ре- кл чеиия ступеней и при использовании рациональных кииемати- ческих схем исключительной компактностью. Механизмы пово ота орота т Отношение ение эффективной мощности двигателя к его объему, определенному по габаритным размерам двигателя. 24 анка совершенствуются путем перехода от сухих фрнкционных тройств к фрикционам и тормозам, работающим в масле, и за чет применения гидрообъемных механизмов поворота с плавным бесступенчатым регулированием радиусов поворота танка.
Последние обеспечивают лучшую управляемость быстроходными танкамн и уже применяются на серийных шведских и швейцарских танках, опытном танке МБТ70 и западногерманской боевой машине чМардер». На смену механическим приводам управления непосредственного действия е пришли сервоприводы, в которых для управления агрегатами трансмиссии используется энергия двигателя с помощью гидравлических, пневматических, электрических илн иных преобразователей.
Электросервопривод танка МБТ70 обеспечивает управление движением машины водителем, размещенным в башне. Широкие возможности дублирования в электроприводах управления использованы в танках «Леопард». Здесь может устанавливаться упрощенное управление движением танка с места командира (рнс. !2) или Рис. 12. Схема дублированного управления движения танка «Леопарды 1 — пульт командире; 2 — радиостанция; 3 — вращающееся контактное устройство; 4 — тормозная педаль; б — органы управления тапком для водителя' б — полуштурвал для управления поворотом; 7 — педаль подачи топлива; 8 — рычаг переключения передач; 9 — распределительная ко- робка; 1О, 11 — моторно-трансмисснонный блок ' Приводы управления, в которых вся работа для управления движением танка совершается водителем.
Ш с выносного пульта для преодоления танком опасных участков без экипажа. Установленный в башне пульт 1 командирского управления танком через вращающееся контактное устройство 3 башни подключен к общему электрогидросервоприводу управления движением танка. Рукоятка пульта обычно занимает нейтральное положение; ее смещение вперед увеличивает подачу топлива в двигатель, назад — обеспечивает включение остановочных тормозов; наклоны вызывают поворот танка сначала с ббльшим, а затем с меньшим фиксированным радиусом.
3. Совершенствование ходовой части направлено на повышение ее общего к.п.д и увеличение долговечности всех деталей. Для этого все шире применяют более износостойкие гусеницы с резинометаллическим или уплотненным металлическим шарниром, улучшают формы гусеничных обводов для исключения больших взаимных поворотов соседних траков, иногда используют компенсирующие устройства, исключающие большие колебания предварительного натяжения гусениц при подъемах и опусканиях крайних опорных катков.
Эти устройства снижают динамические нагрузки движителя и трансмиссии, позволяют уменьшать предварительное натяжение гусениц без опасности их спадания, но, как показывает опыт американского танкостроения, значительно усложняют конструкцию гусеничного движителя. Другим направлением развития является улучшение параметров плавности хода: применение наиболее энергоемких пневматических подвесок (в танках АСТРУ-!03, МБТ70 и др.) и высокоэффективных гидравлических амортизаторов, а также переход к автоматическому регулированию параметров системы подрессоривания (в танке МБТ70).
Перечисленные тенденции развития боевых и технических свойств танков, частично проиллюстрированные примерами зарубежных серийных и опытных машин, находятся в поле зрения наших ученых и конструкторов, непрерывно совершенствующих бронетанковое вооружение Советской Армии.
Бурный научно-технич.- <кий прогресс нашей страны, огромный опыт боевого применения танков, выдающиеся достижения советских ученых, конструкторов и танкостроителей обеспечивают превосходство советских танков над зарубежными и передовую роль в создании оригинальных конструкций и научном решении перспективных проблем. ГЛАВА П. КОМПОНОВКА ТАНКОВ Компоновкой танка называется взаимное расположение в забронированном объеме рабочих мест экипажа, вооружения, моторной установки, агрегатов, механизмов и систем танка.
Общая компоновка характеризует число и взаимное размещение отделений танка, конструкцию его корпуса и башни. Частные компоновки уточняют устройство каждого отделения и ходовой части машины. При проектировании танка его общая компоновка является наибо'- лее ответственным этапом, во многом предопределяющим успех проекта. 26 ф 1. Основные требования к общей компоновке танка и пути выполнения этих требований Главная задача компоновки — получить высокнс боевые и эксплуатационные показатели танка при малом весе, размерах и стоимости машины.
Основное компоновочное средство для решения за«ачи состоит в уменьшении внутреннего забронированного объема тапка. Уменьшение этого объема при сохранении рационального соотношения размеров сокращает площадь броневой защиты, а при заданной степени бронирования — и вес корпуса с башней, достигающий у современных танков с противоснарядным бронированием 55 — 60% общего веса машины. Получающийся резерв веса обычно используется для повышения важнейших боевых показателей: вооружения и броневой защиты танка.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
