Буров - Конструктор и расчёт танков (1066281), страница 44
Текст из файла (страница 44)
илн т и; перемещается повороточ одного вертикального валика б или 7, соединяя верхние соседние шестерни и разъединяя нижние, нли наоборот. В крайнюзо верхнюю шестерню д'з запрессован пустотелый приводной валик 11 центрального синхронизатора. К шестерне зт крепится болтамн бара.бан 22 индивидуального тормоза. Прямозубые ведомые шестерни «! и д'а установлены в картере независимо от друп!х шестерен каждая на своих двух подшипниках 30, 28 и 2, 1.
Ввиду малого размера шестерни да ее муфта 1 входит во внутреннее шлицевое отверстие шестерни. Выключается зта муфта горизонтальным валиком 27 механизма переключения передач только на заднем ходу танка. Этот же горизонтальный валик 27 воздействует на муфту передачи заднего хода (см. рис. 1!2, б). Внутри ведомой шестерни з'а свободно проходит вал 1 конической шестерни, на шляпах которого размещена муфта и двустороннего действия Она переключается .третьим вертикальным валиком 4 механизма переключения ступешей при переходе с четвертои на пятую передачу и обратно, 11»игральный синхронизатор состоит из тормоза Т и тсьорнтсля У, возден ствыощих через ириноанон валик !! непосредственно иа шестерню х,' н свя. ыниыс с нен детали При подаче масла в поршневон сервочотор 9 тормоза внут рсньпг кон): под вотдсйствнеч рычага !О скользит по шлнцач приводного валика )!, прижимается ь наружному конте), вращавшемуся бтагодаря промежун~чнон шестерне И в обрати)в сторону Происходит резлое торможение шестерни х,' Для ььлвчсния ускорителя масло подается в его колышвон сервомотор .б Вн)треники коптс, персмещаясь по шпицам ведущего вала главного фрин т,нона, прижимается к нарухсному, вызывая благодаря ускоряющей паре шесте.
Ген !З н !5 повышение скорости вращения приводного вилика Т! н связанной с ннм шестерни е 1 Лтя сокращения времени переключения передач параллельно с тор возом сннтропизаторз Т включаются инднвидуальвыс ~ормоза шестерни хт н шесзерни з' (см рнс 1!2, б), интенсивность работы )сьорителя У повышается п)теч )иеличсння подачи топлива в двигатель Управление четырьмя сервомоч»рачн валиков механизма переключения передач, дв)мя сервомоторами центрального синхронизатора, двумя сервомоторами индивидуальных тормозов Т, и Т,, пьлючение и выключение главного фрикциона, изменение подачи топлива в лшпыель в процессе переключения передач ос)шествляет сложная гидравлнчеы ая система повавточатикн Сигналом для начала ее работы являетси перемеп!ение водителем миниатюрного рычажка избирателя в положение требуемой не рсдачн Гидравлическая аппаратура сложна, трудоемка н дорога в производстве, по обеспечивает четкое н легкое переключение передач Работ) центрального сшшронизатора проследим на примере перехода с четвергов передачи на пятую н обратно (см рис !!2, б н !13) Прн движении танка зб 243 па четвертой пер даче включены пижиие муфты «Ь у и олово ыуфта Э, пзгружеи чствсргый ряд шестерен По соотиошеии>о размеров шестерен пятого и седьмого рядов аишю, что шесте>ми а и сс муфта Г вращаются влолосту>о медлсиисе шестерни х,'.
ГГогледпяя вместе со своей муфтог> ", вращается чедлсииее шестерни а,„'. Шее>српя ар вращается намного быстрее ведомого вала с его муфтой Э. Для перехода иа пятую передачу изжив выкшочить муфты х, Э и Э я включить верхиие муфты т, ' й Э вправо Задача центрального сиихроиизатора состоит в быстром выравнивании >>левых скоростей муфт и шсстереи;ы>я их последующего без>дарпого ик»ю»еиия. Выключается главпып фрпкциои и муфты х, Э и Э, затем акл>очастся уск>ип>тель У и увеличивается подача топчива в ' лвигател>И разгоияется муфта т и после выравппваиия ее скорости со скоростьк> шестерки а,' происходит их безударное соедипепие Г(злее ускоритель У 1>азгоияет муфту " и после выравппваиия ее скорости со скоростью шестерни х, происходит их безударное сосдппекпс.
Затем выкаю'жется ускоритель У и включак>тся центральный тормоз Г и иидивидЗальпые тормоза г, и Г;. Быстро скижа. ется скорость шестерни а,' и после ее выравниваю>я со скоростью ведомого вала безударно включается вправо муфта Э. Выкл>очаются все три тормоза, включается главный фрпкциок, и танк продолжает двкжеиие уже иа пятой пере.
даче. При обратном переключеппи с пяток передачи иа четвертую после выключс. иия главного фрикцпапа к муфт .Г, ', и Э вкшочается цеитральный тормоз Т, снижающий скорость шестерни х> до скорости шестерки хп для безударного включении муфты х. Дальиейшес торможеииг шестерен х> й х, цеятралы>ым тормозом и тормозом Тт приведет к выравииваиию их скорости со скоростью шестерни ха и обеспечит бсзуйариос включсиис муфты Э. После этого выключаются тормоза и включается ускоритель,у, разгоняющий нижние шестерни и сцеплепиую с ними (муфта у оставалась вьлючешюй) шестерпюх,'.
По достижеиии сю скорости ведомого вала без>даря» вкл>очается влево муфта Э. выключается ускоритель, вкл>очается главный фрклппоп и >лик прсдолжаст движение па четвертой передаче Механизм передач и поворота танка Т-'хг! имеет душевую систему смазки и охлаждается воздухом, циркулирующим между картером и специальным кожухом. В результате анализа конструкции коробки передач танка Т-Ч! можно отметить следующие преимущества безвальных схем: наивысшая компактность даже при большом числе передач и большом диапазоне (см.
рис. 108 и табл. 12); возможность получения большого числа передач заднего хода без значительного усложнения конструкции; минимальные числа шестерен и муфт, приходящиеся на одну передачу вперед (см. табл. !2). Существенные недостатки безвальиых коробок передач заключаются: в невозможности рациональной разбивки ступеней коробки передач; в крайней сложности механизма полуавтоматического управлении такой безвальной коробкой передач; в пониженном к. и. д на половине передач, включая хотя бы одну ходовую высшую ступень. Второй недостаток исключается при переходе к безвальным коробкам передач с фрикциоиным переключением ступенек (рис.
114). Вместо зубчатых муфт для соединения соседних соосных шестерен здесь применяются индивидуальные фрикционы Аь Аз, Аа, Вь Вм Вз, и необходимость в наиболее сложной операции выравнивания скоростей отпадает. При проектировании новых и модернизации существующих танков выбор типа коробки передач в первую очередь зависит от ие- 244 обходимого диапазона изменения ее передаточных чисел, а также в. большой мере определяется компоновочными сообра>кениями. При диапазоне менее семи возмо>кно применение наиболее простых и надежных двухвальных коробок передач.
Если требуется большин диапазон прн ограниченном числе передач переднего (пять-семь) и заднего (одна) ходов, целесообразно применить трехвальиую компактную схему, Преимущества безвальных коробок передач проявляются прн широком диапазоне и большом числе передач для двин ения танка передним и задним ходом.
$3. Кинематический расчет коробок передач Задача этого расчета заключается в определении передаточных чисел коробки передач проектируемого танка и ее отдельных элементов, а также в подборе чисел зубьев всех шестерен, обеспечивающих с необходимой мерой точности найденные передаточные числа.
Известными из тягового расчета танка считаются: крайние ы! передаточные числа (,1 и >,„н диапазон и' = — трансмиссии тан(та ка, а также передаточные числа гитары („, если применяется поперечное расположение двигателя и механизма поворота („„при прямолинейном движении танка (для болынинства механизмов поворота (,„=!). Определение крайних передаточных чисел и диапазона коробки передач зависит от выбранного типа бортовой передачи и ее передаточного числа, Е При выборе двухрядной бортовой передачи (с достаточно большим передаточным числом) передаточное число коробки передач н» высшей ступени („„ определяют, исходя из ограничения наибольших оборотов а„„„, ведомого вала коробки передач, связанных с конструкцией его подшипников и Ь ~й где пм — число оборотов коленчатого вала в минуту при работе двигателя в режиме максимальной мощности; л,„„= 4000 —: -'-.
5000 Об/мин — наибольшее число оборотов, допустимое для серийных крупногабаритных подшипников ведомого вала коробки передач и ведущего вала бортовой передачи. При наличии между двигателем и коробкой передач дополнительного агрегата — гитары с передаточным числом („— этому условию должно отвечать произведение обоих передаточных шсел пч (63) лв) ~г Обычно диапазон трансмиссии создается только перемеинычи передаточными числами коробки передач, позтому с(, =-д.
Найдя 246 диапазон коробки передач, подсчитывают ее передаточное число на первой ступени 1„1=1,„0,, Передаточное число бортовой передачи будет |н ба аа'ац и 2. При выборе однорядной бортовой передачи ее переда!очное число назначают максима,чьно возможным по условию работы одного полюса зубчатого зацепления и размещения бортовой передачи в танке. Наибольшие передаточные числа простых однорядных бортовых передач приведены в табл, 13. Таблица !3 1Иашсаай) Т,„)О~и >вива '!цкд 1 ! авиа ! 5,56 ~ 5,7 1 Чем большим выбирается передаточное число, тем труднее прц прочих равных условиях обеспечить необходимую износостойлость ведущей шестерни. Максимальные передаточные числа планетарных однорядных передач обычно не превосходят шести.
По извесгиому га„находят крайние передаточные числа коробки передач ааа= '", аа!=аааА !ага.а!а и Определение числа передач пга, выбор схемы и подсчет передаточных чисел 1„промежуточных ступеней. Число передач та длч движения танка вперед главным образом зависит от определенного ранее диапазона г(„, кинематической схемы и конструкции коробки передач. Трехвальные коробки передач с последовательным редуцированием (см. рис. 109, г) дают четное число ступеней (шесть или восемь для движения вперед и две передачи заднего хода). Реал*- ные схемы безвальных коробок (см. рпс. 112,д) обеспечивают восемь передач вперед и четыре передачи заднего хода. Остальные типы коробок передач для упрощения механизма переключения ступеней (сокращения числа поводковых валиков) обычно имеют четное общее число передач переднего п заднего хода, т.
е. при одной передаче заднего хода пять нли семь передач для двнжсния вперед. Время переключения ступеней, зависящее от совершенства конструкции коробки передач (табл. 14), также влияет на выбор ее общего числа передач иа. Таблица !4 Способ серел ючеииа По О аиточатический рт нани Г и штоавн~~ ~ тассо!снап а шестерен Г.
фрилни«и С: сиихро ~ ннч нерекаю ииз,порачи1 ченис» сттисней нотона,инчн шестерне»и ларетлачи С. сннлро ни штора ги тнн лороблн иере шч Среднее вречп пере- ключении гш с 1,5 -2 1 — 1,5 0,2 -0,5 2 — 3 (рис 115) езультаты специального исследования показывают, что для сокращения времени разгона танка гр, для улучшения его присмистости целесообразно применять определенное число ступеней т„.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
