Буров - Конструктор и расчёт танков (1066281), страница 43
Текст из файла (страница 43)
Соседние шестерни одной оси могут соединяться друг с другом посредством муфт с торцевыми зубьями, создавая множество вариантов работы шестерен безвальной коробки передач. По взаимному положению ведущей и ведомой шестерен безвальные коробки передач дополнительно делятся на соосные, когда обе эти шестерни находятся на одной оси, и несоосные, когда оси шестерен смещены относительно друг друга. Соосная безвальная коробка передач немецкого танка Т-11! (см.
рис. 1!2,а), подобно коробке автомобильного типа, имеет одну прямую передачу с к.п.д., равным единице, но пониженный к.п.д. на всех остальных передачах, где мощность последовательно передается двумя или четырьмя полюсами зацепления шестерен. Такая коробка передач менее пригодна для танков по тем же соображениям, что и коробки передач автомобильного типа. Несоосная безвольная коробка переда виемецкого танка Т-Н (см.
рис. 112, б) имеет высокий к. и, д. на половине ступеней, когда мощность передается одним полюсом зацепления, и пониженный к.п.д. на второй половине ступеней, где мощность последовательно проходит через три полюса зацепления. Общее число передач т„ для движения вперед определяется формулой, выводимой путем рассуждения. При постоянной скорости вращения ведущих шестерен еа и г'з (см.
рис. 1!2, б) шестерни соседнего ряда е, и г'т могут иметь две различные скорости вращения в зависимости от их соединения с ведущими шестернями верхней т или нижней х муфтой. Шестерни третьего ряда е, и г; при включении верхней 1 или нижней 1 муфты будут получать две различные скорости вращения по отношению к соседним шестерням ег и з'7 и четыре скорости по отношению к ведущим шестерням гз и г'ь Наконец ведомые шестерни г4 и е'4, присоединяясь к соседним шестерням верхней или нижней муфтой, получат две различные скорости по отношению к этим шестерням ге и г'а и восемь скоростей по отношению к ведущим ге и г'ь Таким образом каждый ряд шестерен, не считая ведущих, удваивает число передач т„= 2е-' (где р — число рядов шестерен коробки передач).
В коробке передач танка Т-'Л (см. рис. 112,б) имеется четыре ряда шестерен (р=~4) и получается восемь передач (т„,2'= 8). При пяти рядах шестерен (р=5) в коробке танка Т-Ш (см. рис. 112„а) можно получить шестнадцать передач (гп„=24= — ! 6); реально из них использовалось лишь десять. Четыре простые ступени коробки передач танка Т-Ч! реализуются одной парой шестерен и характеризуются высоким к.п.д. Передаточные числа определяются обратным отношением числа зубьев шестерен ~т ев Для получения, например, четвертой передачи включаются все муфты нижней оси х, 1 и у, ведущую шестерню гз жестко связы- 239 вают с шестерней гз и выключают все муфты верхней осн, кроме левой 9, соединяющей шестерню г'з с ведомым валом. На пятой передаче выключаются нижние муфты и включаются верхние Т и ч, левая муфта й соединяет шестерню г'з с ведомым валом и т.
д. Сложные ступени получаются лри последовательной работе трех пар шестерен и поэтому имеют пониженный к.п.д. Например, на первой передаче включены муфты Т, ч, )( и Ь влево. Мощность двигателя передается пятым рядом шестерен в прямом направлении: от шестерни гз к г'з1 восьмым рядом — в обратном направлении от шестерни г'з к гз н четвертым рядом — в прямом от гз к г', Передаточное число коробки передач 1, будет представлять произведение передаточных чисел трех последовательно работающих пар шестерен 2з ге гч 1 г' = и . 1и' гв г, з„п, Аналогично гч йш .
'чп(гч йч 1чпг 1'= —; 1 н — . ш . ю 'чп ип ~Ч1 ~ Специальное исследование показало, что невозможно составить схему безвальной коробки передач с высоким к. п. д. на всех четырех ходовых высших ступенях (с пятой по восьмую); минимум одна из них (в коробке Т-й1 — шестая) обязательно получается сложной, с работой трех пар шестерен и пониженным к.п.д. Пробно-линейная зависимость сложных передаточных чисел (г (п, /н, и г,, от пРостых (,ч, 1,, гчп и (шц исключает возможность Рациональной разбивки ступеней и является принципиальным недостатком безвальиых коробок передач Предположим, что мы выделим первую передачу как замедленную и огно шение соседних передаточных чисел примем равным двум ч = =2 ! 1 — и и чш ч~и г В безвальной коробке передач †, = — . — = — , тогда такой же г г и шп чн шп г большой разрыв мы получим между высшими ступенями — ='.. Позтому 'чи 1 гши так же, как в трехвальвых коробках с последовательным редупироваиием.
все ступени безвальных коробок передач разбиваются по закону геометрической прогрессии без всякой ее преднамеренной корректировки. В танке Т-'й1 козффипиеиг разбивки колеблегсв в узких пределах о .= 1,45 †' 1,53. Четыре передачи заднего хода получаются путем соединения шестерни х,' с шестерней х, через шестерни х н з' дополнительного вала передачи заднего хода 240 ! ! =- — -! ш! †!у ' ц!и В качестве примера реализации безвальной несоосной схемы (см. рпс, 1!2, б) рассмотрим конструкцию коробки передач тяжелого немецкого танка.
Коробка передок танка Т-!7 (рпс. !!3) — безвальная, с продольным расположением осей, восьмпступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с центральным синхронизатором и индивидуальными тормозами, с полуавтоматическим управлением. Вес танка — 68 т, мо!цность двигателя — 600 л.с; диапазон коробки— с(„ = 16; модули зубьев шестерен — 3; 3,5 и 7,5 млг; относительный вес — 0,104; относительный объем — 0,057 '. Картер коробки передач центрнруется и жестко соединяется с картером механизма поворота, образуя двухпоточнын механизм передач и поворота. Последний крепится в носовой части корпуса танка, причем в расточку передней части картера запрессовывается резиновое кольцо опорной балки, жестко закрепленной в броневом корпусе; механизм передач н поворота соединяется с разме!ценным в корме двигателем длинным составным карданным валом.
Монтаж и демонтаж трансмиссии из сварной носовой части броневого корпуса представляют большие трудности. Чугунный картер состоит из двух основных частей левой и правой 25 с вертнкальнои плоскостью их стыка, имеет привалочную плоскость для соединения с картером механизма поворота, неизолнрованный отсек для размещения главного фрикциона 77, тормоза Т и ускорителя У центрального синхронизатора.
На верхней плоскости картера размещаются закрытые крышкой сервомоторы, золотникя и другие узлы полуавтоматики переключения передач. Пять внутренних перегородок и торцевые стенки служат для размещения индивидуальных подшипников четырех рядов шестерен и одне!временно повышают прочность и жесткость конструкции. Шестерни четвертого ряда зо г'4 и з' выполнены прямозубыми, остальные — косозубыми, Три верхние и три нии.нпе косозубые шестерни имеют однотипную систему опор. Рвсслштрим ее нз примере трех нижних шестерен Всд!шли шестерня зт шзрнковым !9 и роликовым 21 подшнпннкзми опирается нз рзсточни перелородок картера На ее шлицевой ступице крепится ведомый наружный барабан 17 главного фрнкционз, в на цилиндрической части стушшы установлен подшипник 13 сто ведуших частей Внутри шестерни, квн н другил шестерен ннжнси оси, свободно проходит взлин 29 дополнителъного подводе мошиосп! двигвтеля к механизму поворота, минуя шестерни коробки передач Соседняя шестерня ят роликовым подшипником без пир!жной обоичы 29 цеитрнр>ется по шестерне гл л Подсчитан по гзбзрптиым рззмерзч картера коробки передвч, вьлшчвя зизчительный объем отсека главного фриьциона 1б — ! 4,! рм т 7 зз Г г и Рис 113 Коробка перелач танка Т.ЧР 1 — ведомый вал, 2, 3 — подшппннки ведомой шестерни л4, 4, 6 и 7 — аертш альные ва шьн перси чю ~ения муфт; 6 — подшипник шестерни аа, 8 — подшипнил шестерни а,,; 9 — гндросервомотор тормоза Т, 10— угловой рычаг тормоза Т, 1! — приводной валик центрального синхронизатора; !2, !4 — ведомая н пронек>- точная шестерни реверсивной передачи синхронизатора, 13, 16 — шестерни ускоряющен передачи сан.ронизатора; !6 — сервомотор ускорителя У, !7 — наруочный барабан главного фрикциона; !8 — подшипник ведтшнх частей фрнкциона; 19, 2! — подшипники шестерня аз; 20, 24 — подшипники шестерни лт, "— барабан тормо.а Тт, 23, 26 — подшипники шестерне ла', 26 — правая по ходу часть картера; 27 — горизонтальный валик пере.
ключения муфт; 23, 30 — подшипники ~иестераила', 29 — валик дополнительного привода н вторыч роликовым подшипннкоч 24 без вн)треннсч обоймы — по расточке перс~ ородьп картера Третья шестерня л. роликопым подшнпникоч 28 опирается па шестерню хг н шариковым 2й — на картер Осевая фиксация трех этих соо,ныс !не«терек осуществляется двумя шариковыми подшнпннкамн !9 н 2б, упнра~онснчнся в пр)жииныс кольца картера Осевые усилия косозубых шестерен пс»сдаются чеисду ними подшипниками 20, 23 взаимной центровки 11з двух соседних шестерен одна, например, зз имеет торцевые з) бья драповой формы, а другая зт на шлицах удлиненной ступицы несет муфту х с такими же торцевыми зубьями. Соединение зубьев муфты с зубьями шестерни дает жесткую связь соседних шестерен. Для упрощения конструкции механизма переключения верхние Т, ь и нижние х, 1 муфты обращены зубьями в противоположные стороны Каждая пара муфт: н '.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
