Буров - Конструктор и расчёт танков (1066281), страница 41
Текст из файла (страница 41)
!05. Классификационная схема шестеренчатых простых коробок передач Вид 1 1 Рис. !Об. Схемы двухвальных коробок передач: а — беа входного редуктора (тракторнав); б — с коническим входным ре- дуктором; а — с цилиндрическим входным редуктором домого валов со сменными шестернями, имеются еще и третьи (ведущие) валы. В качестве примера реализации даухвальной схемы с цилиндрическим входным редуктором рассмотрим конструкцию коробки передач отечественных средних танков.
228 Коробка»е/гедач танка 7-54 (см. рис. 106,в и 107) — двухвальная, пятиступенчатая, трехходовая, с постоянным зацеплением шестерен и коиусиыми синхронизаторами для облегчения включения второй-пятой передач. Диапазон коробки — г(„ = 6,67; модуль зацепления всех прямозубых цилиндрических шестерен постоянный — »!=9 жж/ коэффициент высотной коррекции й„=0,8; относительный вес' — 0,208; относительный объем* — 0,094; коэффициенты разбивки передач — д!»=2,14; д» ш = 1,4; дш-п= =1„4; д~у-ч =-159. Коробка передач жестко крепится в корпусе танка в трех точках; передней »знак ! опирается на полку подмоторнаго фундамента, а горловинами гнезд 7 н !ч подшипников укладывается в специальные кронштейны и закрепляется в иих бугслями.
На ведущем валу 3 коробки устанавливается главный фрикцнон; зедамый вал В зубчатыми муфтами соединяется с планетарными редукторамн чеханизма поворота Картер 9 отлит нэ легкого н теплапроваднага алюминиевого сплава. Он со стоит из двух частей с разъемом в горизонтальной плоскости по осим всех трех валов, что облегчает сборку и разборку коробки передач. Большое число (23) стяжных болтов обеспечивает прочность конструкции и герметичность стыка без помощи уплотнптсльных прокладок, нити пли герметика.
Внутренняя перегородла !В картера повышает ега жесткость и используется для размещения средней опары даннных промежуточного н ведомого валов. Ведущая вал,т изготовлен заодно с шестерней з„ входного редуктора; установлен в картере на двух подшипниках, из которых внешннп 3 является фиксирующим и воспринимающим большую (860 кгс) силу пружин при выключении главного фрикциона. Для повышения жесткости основные промежуточный б и ведомый В ваюг слеланы трехапорнымп. Наибольший прогиб ведомого вала под шестерней первой передачи.
нагруженной радиальным усилием около 6 т, составляет всего 0,16 мм; его угол закрутки на этой передаче — менее 2 град/м, Пять шестерен з„аь зз, з, и кь промежуточного вала закреплены жестко на его шпицах с помощью двух концевых гаек Шестерни коробки передач изготовлены нз высоколегированных цементируемых сталей, шлифованная рабочая поверхность зубьев имеет высокую твердость НйС 66 ' 60 На ведомом валу шесть шестерен г» гз.
лз, гм гь и г, установлены свободно иа безобойменных игольчатых подшипниках со стальными сепараторами и жестко соединяются с взлом только при включении соответствующей передачи. При этом иголки нагружаются большой радиальной силой, достигающей на иервой передаче величины почти 6 т, оставаясь неподвижными в относительном движении. Иголки холостых шестерен вращаются между внутрен»ими и наружными деталями без нагрузки Относительная скорость этих деталей максимальна у подшипника шестерни пятой передачи и на заднем ходу может достнать 3600 аб/мин, скорость вращения иголок в гнездах сепаратора при этом превосходит 20000 об/мил. Первая передача и передача заднего хода включаются зубчатой муфтой !У, остальные цередачн — зубчатыми муфтами !В с сннхронизаторами.
Ведомыи вал уплотнен маслоатражательными шайбами, маслосгонной резьбой н пружинными чугунными пальцами. Широкая яромежуточиая шестернях г»ередачи заднега хода находится в постоянном зацеплении с широкой ведущей шестерней первап пгргдзчп з, и шестерней г г еешчага вала. Промежуточная шестерня г ~ свободна вращается на неподвижной оси из роликовом подшипнике. Механпзю переключения передач состоит из трех вертикальных валиков П, уста. новлениых в чхтупных втулках верхней половины картера Шестерни и пошпип ' Относительными весом н объемом коробки передач называется отношение веса коробки (кгс) и ее объема (дмз) к максимальной эффективной мощности двигателя танка н числу передач н, для движения вперед В Рис 107.
Коробка пе танка Т-54: 1 — лапа картера; 2— ний подпзипннк; 8 — вед вал; 4 — приводной валик тилятора; 8 — промежуто вал; 6 — правая концевая ка; 7,14 — гнезда поди~ ков, 8 — ведомый вал, картер; 1Π— внутренняя регородка, 11 — валик низма переключения; 12— та; 18 — муфта с синхро тором, 18 — левая зуб ведомого вала ннкн коробкн передач смззывзются рззбрызгнвзнкем масла, охлвждзется коробке передач потоком воздухе системы охлвждення двнгзтеля.
Двухвальным коробкам передач, рассмотренным на примере кокоробки передач танка Т-54, свойственны следующие преимущества, типичные для всех двухвальных коробок передач: возможность рациональной разбивки передач с выделением первой передачи как замедленной и корректировкой геометрической прогрессии передач рабочего диапазона (от второй до высшей); высокий к. и.д., так как ,на всех гп„передачах мощность двигателя проходит только через два полюса зацепления шестерен (в коробках тракторного типа даже через один (см.
рис. 106,а); сравнительная простота конструкции (малое число валов, удобство сборки и разборки за счет их размещения в плоскости разъема двух частей картера). Недостатком двухвальных коробок передач является быстрый рост габаритных размеров поперечного сечения картера при увеличении диапазона. Действительно, щш щ н~)т л„— г~е з(змщ 77вщ! 77внщ Для увелнчення днзпззоне коробки передач йкнеобходнмо уменьшнть зязменетель нлн увеличить числитель этой дроби. Уменьшить знзмензтель обычно не удяется, тзк кзк сокрзшенне рзднусав меньших шестерен ведущей первой гг щ| н ведомой высшей 77зкщ передач лнмнтнруется размерами валов, нв которых онн установлены (см.
рнс. !07). Поэтому для получения большого днепязонз оз прнкоднтся увеличивать размеры ббльшнх шестерен (ведомой первой 77зш н ведушей высшей 77зщщ передач), что неминуемо вызывает быстрый рост межосевого расстояния А, ширины В н высоты )т' двухвзльной коробки передзч Этим объясняется применение двухвальных коробок передач лишь при диапазонах не более семи (сг„а 7) в основном на танках с дв хступенчатыми планетарными механизмами поворота аглядное представление о сравнительной компактности трех типов простых коробок передач дает рис.
108. На нем схематично представлены поперечные сечения картеров двухвальной, обычной трехвальной и безвальной коробок передач с одинаковым диапазоном ( И„= 10), на одинаковую передаваемую мощность (тгщщ = сопз!), при самом оптимальном соотношении размеров шестерен. В табл. 12 дополнительно приведены относительные размеры и другие оценочные показатели зтих коробок передач для диапазона гг„ = 10, рабочего диапазона И,р = 5 и числа передач т,=8 Трехвальные коробки передач (см.
рнс. 105 и 109) по структуре кииематических схем дополнительно делятся на обычные, компактной структуры, соосные (с расположением ведущего и ведомого валов на одной оси) и коробки с последовательным редуцированием. Обычная трехвальная коробка передач (см. рис. 109,а) имеет три основных вала: промежуточ- 23! Таблипа 12 Тип коробки передач Опеночнын показатель трехвальная (обычная) безвальная (несносная) двухвальная ггз = 1,93 к )гггг'я я = 2,24 ~/ггк = 3,16 = 2,06 2 1,5 ~/газ 1 1,5 )Г й + — — — 3,66 к.а '1сг .'- чх х ут Относительная иысота ге ГО Относительное межосевое расстояние А гнать В Относительная ширина— лчл,ага Число шестерен основных валов на передачу Число муфт переключения на передачу 1 1,5)г",у + — — 5,25 2 У'а„, + 1 = 1,62 2 7 У'а +1 = 1,46 2 ! — 3,4 2 ный, дополнительный и ведомый со сменными шестернями, определяющими диапазон коробки передач. Шестерни дополнительного вала и специальная промежуточная шестерня з используются для получения первой ступени с большим передаточным числом без чрезмерного увеличения ббльших шестерен промежуточного и ведомого валов, как в двухвальиых коробках передач.
На дополнительном валу обычно крепится и шестерня передачи заднего хода. лу 2 *та э Г Рне. 108. Схема размеров эквнввлентныс коробок нерелвч: а — лвухввльной; б — трехввльной, в— безввльной Компактная структура трехвальной коробки передач (см. рис. 109, б) отличается от рассмотренной тем, что роль специальной промежуточной шестерни здесь выполняет свободно сидящая на промежуточном валу шестерня второй передачи зх. Число шестерен коробки сокращается на единицу, отпадает необходимость в неподвижной оси и подшипниках промежуточной шестерни.
Недостаток состоит в более сложном подборе взаимосвязанных чисел зубьев шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. Трехвальные коробки передач с соосным расположением ведущего и ведомого валов (см. рис. 109, в) имеют прямую передачу с к.п.д., равным единице, и пониженный по сравнению с тракторными, к.п.д. на остальных ступенях. Они широко применяются в автомобилях, но не получили распространения в современных тан- 233 ках ввиду большого разнообразия сопротивлений, встречаемых танком.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
