Буров - Конструктор и расчёт танков (1066281), страница 34
Текст из файла (страница 34)
3) Главный фрикпион танка Т-54 (рис. 88) — многодисковый, с трением стали по стали, пружинный, полууравновешенный, с шаРиковым механизмом выключениЯ (й(,р — -290 кгс уи пРи Р = О,!8; () =- ),89; г/ = 2,49 кгс/с,т!'), В отличие от ранее рассчотрениьш конструкций этот фрикцион установлен не иа коленчатом оалэ двигателя, а иа вехушеч валу 15 коробки передач, нагруженноч благодаря тскоряюшси гитаре меньшим крутящим моменточ. Ведомый барабан 10 такрсплсп ьа штпцах ведэщего вала коробки передач, а ведущнп барабан в сборе с фланцем п ступицей установлен па этом валу с помощью л1пиь одного юдшипвяка 1.
Удовлетворительный теплоотвод обеспечивается за счет .пшчительиои тсплоемлостн стальных фрикционных )шоков р увеличенной толпшиы (5 .я»0. Защита поверхностен трения от замасливания достигается миогочпс.н.иными уплотнениями 2, 4, 14, 15 и 17 и специальными маслоотводиыми сверлешшэш 7 по фланце ведущего барабана. Неподвижная чашка 15 шарикова~о механизма гыллю ~ения закреплена иа ка1жере коробки передач, н ее вал в выключеипоч положении фрикциона натру кается осевой силой всех 18 пружин фрпкцпона й!омент инерции ведомых частей оказывается значительным, так как кроме везомых дисков, гдесь имеют~я сравнительно массивный ведомыи барабан 10 и многочисленные детали (нвжичпой диск 5, отжииной диск 12, !8 пальцев 5 с пр!жиначн 1!) Эксплуатационная рег,оправка фрнкцпона оссшествляется рлалепием шайб !8 и сопряжена со значительиыч объемоы демонтажных работ.
2. Фрикционы и дисковые тормоза, работающие в масле, имеют характерные конструктивные особенности, которые мы рассмотрим на примере блокировочиого фрикциона н тормоза поворота (рис. 89) трансмиссии с<Кросс-Драй!в» основных американских танков от 0446 до й!60. Для обеспечения граничного трения широко применяются фрикционные устройства с трением стали по металлоьсрамикс на медной основе. Пористое металлокерамическое кольцо надежно удерживает масло, обладает высокой теплопроводностью, !шносостойкостью и хорошими фрикциоииыми качествами. Для прохода масла по всей площади кольца и удаления избытков масла в отделыи!х зона:с на нем фрезеруются канавки, от формы и размера которых в большой мере зависит успешная работа фрикционного устройства.
Радиальные канавки (см. рис, 89, б) обеспечивают хорошее охлаждение и» малыи износ поверхностей трения благодаря свооодному проходу масла. Однако коэффициент трения при таком типе канавок мал, так как сказывается «расклииивающее» действие частиц масла. Спиральные канавки (см. рис. 89,а) исключают «расклинивающее» действие масла и обеспечивают достаточный коэффициент трения, но пз-за затрудненного прохода масла (в раднальиот! направлении) ухудшается отвод тепла и возрастает !8а 186 )! Рис 88 Главный фрикциои таила Т-54 1 — подшипиш. ведзпзи частей, 2, 4, !4, 1о, 17 — зп ютчепияг д — сверлеиие дтя подвода сцазки к подш и ш з вед)шик частей, 5 — палец, о — пал,пипой дис", 7 — евер ~ение д ш здатенпя пыли, грязи и спазчи, 8 — ведь цшй барабан, 9— аедзшир диск трения, 18 — ведоыьш барабан, 11 — пр1 шипа фрикццоиа, 12 — от пичной диск, !! — ведзшпй вя ~ коробки передач, 18 — пеподшькпая чашка чезш ишш ььп«ю ~е ия, 18 — регй.шровочиые шаибы износ.
Лучший рез)льтат дают спирально-радиальные канавки (см рис 89, в), сочетающие в себе положительные свойства двух прелыдуших типов Радиальные канавки (через одну) не доведены до конца диска, и масло под действием центробежных сил про.одит сначала по радиальным канавкам, продолженным к центру, и затем по спиральным канавкам поступает к радиальным канавкам, продолженным к периферии Таким образом обеспечиваются хороший отвод тепла и малый износ.
Ьлагодаря отсутствию «расклииивающего» действия масла достигается сравнительно высокий коэффициент трения. В ленточных тормозах, как правило, используют продольные канавки, выполняемые иа тор,говном барабане или на фрпкцпопиои накладке ленты. Такой тпп тормозных канавок примерно равноценен спиральным канавкам на дисках фрикциоиов Отверстия l, 99 во внутренних барабанах служат для подвода масла к трущимся поверхностям под действием центробежных сил. Специальные форсунки с золотниками 25 ггспользуютшг для принудительно~о подвода строго определенного количества масла к трущимся поверхностям особо нагруженных фрикцнониых устройств под давлением Из-за больших допустимых удельных давлений сила, сжимающая диски, и сила, прикладываемая к концу тормозной ленты, достигают десятков тонн.
Для создания таких больишх сил обычно используют поршневые или кольцевые сервомоторы, размещаемые, как правило, в картере обслуживаемого агрегата. При использовании вращающихся сервомоторов фрнкционов предусматривают клапаны 14 или отверстия для исключения центробе,киото «подвключения» фрикционов остатками масла К числу других особенностей конструкции фрикционных элементов, работающих в масле, относятся: необходимость в герметичном картере для размещения фрикционного элемента; подбор фрикционных материалов, стабильных при длительном пребывании в масле; необходимость в гидросервоприводе для управления и постоянной прокачки определенного количества масла через трущиеся поверхности фрикционов и тормозов !) Блокировочный фрнкцнон планетарного редуктора танка М46 (М60) — многодисковый, с трением стали по металлокерамиье на медной основе, гидравлического включения, полностью уравно-.
вешенный (Мр —— 460 кгс ж; д,= — (9,4 кгп~влгз при р = О,!). Фрикцион ратчешен в картере механизма переда~ н поворота (сч рнс вч) ш сл>жит для вклшчения прямой (второй) передачи в планетарном редукторе поспедством блокировки эпициьла 7 н солпечнон шестерни 5 планетарного ряда ()артжнын барабан 17 фрплцнона является одновременно цилиндром сервомотора и барабаном ленточного тормоза первой передачи Оп связан посредством шпилек с опорным диском Р н с эпициьлом 7 планетарного ряда и опираегся через роликовый подшипник !5 на фланеп неподвнкхного картера гидропереда ш Для восприятия больших радиальных тсн тип ленточного тормоза подигнпннь !5 размещен примерно н среднеи птоскостн тормозного барабана, что Зслозкипло конфиг>раина> барабана н дртггш деталей фрньцнона Внттренпни барабан выполнен за одно целое с солнечной шестернен 5 н ее сттпицей, соединенной шлицамн с тгрбпнным лонгом гндропередачп Статьиые диски 2 ; 1 Аойиил т ОЭ',ЩАМ низ „и юсаустои Йспв Отрад елла локировочный фрикцпои Ф и тормоз поворота Т тапка М46 (Ъ160): верстия для центробежно~о подвода масла; 2 — осевос свсрленнс одвода масла; 3 — центральныи вал; 4, 18, 19 — уплотнительные пручьца; б — солнечная шестерня; 6 — ступица водила; 7 — эпицикл; ки; 9 — опорный диск; 10 — возвратная пружина; 11 — наружныи икциона (цилиндр сервомотора); 12 — нажпмнои диск (кольцевой рвомотора); 13 — уплотнительное кольцо, 14 — сливной клапан, 15— подшипник тормозного барабана; 1б — канал для подвода масла к сер- 7 — сверление для подвода масла к сервомотору; 20 — диск трения ерамическимн накладками; 21 — закладная шпонка; 22 — — стальноп с внутренними зубьями; 23 — слнвное отверстие; 24 — напорное отвЂ' золотник принудительного полива дисков маслом, 2б — крайнпп И соединенный с золозинком; 27 — пажимнои диск (кольцевой пормотора); 28 — возвратная пружина; 30 — нару нный неподвижный баоза; 31 — неподвижные диски трения с металлокерамическими иакладподвижные стальные диски; ЗЗ вЂ” внутренний подвижный барабан ппцнкл дифференциала и ведущая шестерня дополнительного прпвороликовые подшипники барабана; 35 — уплотнптельные кольца поршгора; а — диски со спиральными канавками; б — диски с радиальными канавками; в — диски со спирально-радиальными канавками и о $ ач ч~ 1:, ."зубьями выполнены гладинмн.
1!иски 2в с з~еталлокеразшческнч покрытпеч ичеют спирально-радиальные канавки н сгнзаны с ~заружным барабаноч посредствач закладных шпоиок 21. Масло к трущимся поверхностям дисков подводится от осевого сверлсння 2 вала трансчнбсни через отверстия в ступице солнечной гнсстерни б и во внутреннем барабане 1. Фрикцнон включается с помощыа гпдросервочотора кольцевого типа, расположсгпога внутри фрнкциана. Поршнем сервочотора являетси иажнмной диск !2. Последний имеет большую пюшадь, необходимую длп создания на дисках трения улельнога давления, намного пре. вышающсга давление в маслянаи магистрали. Масло для включения фрнкцнопа нолводится аг канала !б в перегородке |артера ~ерез сверленне !7 и далее по зазору между ступицами наружного и внутреннего барабанап Лля удержания масла на этом пути пред)гчотрено коль.
невое )плотнсине (трн чугунных кольца 19 между картером и ступицей наружного барабана и два кольца !В между картером н ступицей внутреннего барабана) Усилия давления масла прн включенном фрпкционе, дсйствуюпше на барабан 1! и опорный писк 9, замыкаются через шпильки В, и фрикцнон в целом оказывается полностью уравновешенным. Нажимнай диск 12 (паршень гидросервачотара) при выключении фрикцноиа отводится возвратнымн пружинами 10, рчгпалаженнычн на шпильках В, связывающих наружный барабан с зпициклом Прчжииы воздействуют на первый (от иажимного лиска) лнск трения, лля чего на нем имеются выступы. Для исключения центробежного частичного вклю.
чсния фрнкциона предусьютреи специальный клапан 14, расположенный иа наибольшем радиусе. Клапан открывается под воздействием пажимиого дисиа прн ьозврашенни последнего а исходное положение. При включения фрикциона клапан закрывается, так как давление масла не может преодолеть усилие пружины клапана. 2) Тормоз механизма поворота танка М46 (М60) — многодисковый, с трением стали по металлокерамике на медной основе, гидравлического включения, полностью уравновешенный ('зт( ==-147 кгс лг; д„= 6,17 кгс1слгз при 1 = 0,1).
Тормоз размещен в специальном отсеке картера механизма передач и поворота (сч. рнс. 89). Наружныч барабанам тормоза 30 является неподвнжнав пе. рехадная детал~ виутрспнепз картера Внутренний барабан 33 выполнен за одно целое с полуасевон шестерней (зпнциклнческой) дифференциала н установлен в картере на двух роликовых нолшипииках 34. В барабане предусмотрены радиальные отверстия 29 для центробежного подполз масла к дискам. Лиски 3! с нарзжныма зубьями нчеют металлокерамическое покрытие со спиральными н ра.диальными канавками. Тормоз включается посредством кольцевого сервомотора. копыловой поршень 27 помещен в выточке.
выполненная в переходной детали визтреьнега картера, и зплотнен изапреновыми кольцамн 35. Возвратные пружины 2В расположены по наружному периметру и действуют па первын от поршня диск трения 2б, для чего на нем предусмотрены специальные высгзпы. Благодари прннудитсльному охлаждению маслом тормоз может длительное время работать с пробуксовкой. Специальные форсунки полают масло к дискам трения нри каждом включении тормоза. Связанные с первым от поршня диском 2б золотник ~ 23 при перемещении вправо закрывают спинные отверстия 23, открывают напорные отверстия 24 и направляют масло через открывающнеся прорези на дпекн зрении. Гидросервопрнвод управления тормозом оборудован регулятором давления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
