Буров - Конструктор и расчёт танков (1066281), страница 14
Текст из файла (страница 14)
клиниванием снаряда между корпусом и нишей башни, В танках МбОА), «Леопард» и «Чифтен» (см. рис. 2, 3 и 5) развитые ниши башен при движении по-походному с пушкой, развернутой на корму, могут перекрывать люк водителя, затрудняя его непосредственное наблюдение за дорогой Рнс 34 Схематизированные конструктивные формы танковых башен а — цилиндрическая, б — коническая, в — полусферическая, г — башня с развитой кормовой нишей 2) По форме носовой, наиболее ответственной части (рис. 35) разльча от корпуса а с вертикальной броневой деталью перед лицом водителя, корабельные б, полуэллиптические в и клиновые г, д, е. Первые широко применялись на довоенных советских и зарубежных танках„ но в настоящее время почти не используются ввиду низкой снарядостойкости и сложности сварки носа из трех отдельных броневых деталей Корабельный нос (и его литой вариант — полуэллиптический нос) увеличивает угол встречи снаряда с броней за счет «подворота» верхних носовых листов при наиболее вероятном нулевом курсовом угле обстрела, снижает вероятность заклинивания снаряда под башней при рикошете от верхних листов; облегчает оптимальную центральную посадку водителя Недостатки состоят в усложнении производства особенно при многослойном бронировании, в уязвимости сварного шва двух верхних листов, в необходимости развитых кронштейнов направляющих колес для «охвата» носа корпуса гусеницами Клиновые носы с большими углами наклона листов обладают высокой снарядостой.
костью, проще в изготовлении, особенно при многослойном бронировании; картер натяжного механизма вваривается прямо в корпус без специального развитого кронштейна По этим причинам они широко используются в современных танках со сварными и литыми корпусами 71 с ' «и г 7 а а 9 Рнс. Зб. Схематизированные конструктивные формы носовой части корпуса.
а — с вертикальной броневой деталью перед ликом водителя; б — корабельная танка ИС-З, з — пользллнптнческая танка М48; г, д, е — клнновая танков Т-З4, Т-54 с углом наклона 60' я танка Я ГЙЧИОЗ(5) с зтлом наклона более 60' ч) По форме поперечного сечения (рис. 36) корпуса танков можно разделить на четыре группы: корпуса а, б без внутренних нпш в бортах; корпуса в с местными нишами под башней; корпуса г — яс с нишами над гусеницами по всей длине машины и корпуса з, и с нишами внутри гусеничного обвода.
Две первые группы корпусов а, б, з исключают возможность* дифференцирования броневой защиты по высоте и длине сварного корпуса, что отрицательно влияет на защищенность танка; характеризуются малой степенью Р е= — использования габаритного разреза танка (г' — площадь Н„В„ поперечного разреза корпуса, Н„Во — площадь поперечного габаритного разреза танка); без местных ниш под башней затрудняют размещение башенной опоры большого диаметра, необходимой для мощного пушечного вооружения танка.
К их достоинствам отно- Р сятся: малый относительный периметр у= — поперечного сечения Р корпуса (Р— наружный периметр поперечного сечения броневого корпуса), предопределяющий его малый вес; предельная простота изготовления сварного корпуса из минимального числа катаных броневых деталей и возможность применения энергоемкой подвески с большими ходами катков и движителя с регулируемым клиреисом. Корпуса и с местными нишами под башней в виде приваренного броневого сегмента"* с успехом используются на наших основных танках.
Корпуса с надгусеничными нишами сложнее в производстве изза большого числа свариваемых листов, имеют большой относительный периметр у, предопределяющий их большой вес, могут препятствовать увеличению динамических ходов катков большого диаметра. Вместе с тем эти корпуса с составными бортами допускают дифференцирование броневой защиты по высоте борта; имеют большую степень е использования габаритного разреза танка и поэтому увеличенный забронированный объем„что особенно важно для плавающего танка ПТ-?6; широкая крыша корпусов позволяет разместить опору большого диаметра для башни с мощным пушечным вооружением. Сварной корпус з с нишами внутри гусеничного обвода характеризуется высокой степенью е, допускает дифференцирование броневой защиты по высоте борта, но другим требованиям не удовлетворяет и на современных быстроходных танках не применяется.
Литой корпус танков М60А! имеет сложное поперечное сечение и с неглубокими нишами внутри и над гусеничным обводом, характеризуется невысокой степенью ч, умеренным значением у и дифференцированием защиты по высоте и л юр *р г . н ~ гч р г 'э г бг переменной толщины. " Этв деталь представляет часть поверхности тела вращения (отличного от шара), полученную путем сечения поверхности двумя взннмно перпендикулярными плоскостямв борта и крыши корпуса. 73 как в предшествующем варианте, увеличению динамических ходов ' опорных катков.
Расширение корпуса в верхней части способствует установке башенной опоры большого диаметра. Конструкция узлов броневой защиты представлена наиболее типичными элементами корпусов и башни. 1) Сварные корпуса отечественных танков состоят в основном из плоских катаных и отдельных штампованных и литых броневых деталей, соединенных в единую конструкцию с помощью сварки. От качества сварных соединений в большой мере зависят прочность, жесткость и герметичность корпуса.
Сварные соединения должны быть исключительно прочными, способными воспринимать огромные ударные нагрузки без разрушения шва, Наплавленный 74 Рнс. Зб. Поперечные сечении корпусов танков: а — с вертикальными бортами; б — с наклоннымн бортамн; е — с местными нишами кор- пуса под башней; г, д, е, ж — с нвдгусеничнымн нишамн; э — с нишами внутри гусенич- ного обвода; и — литой корпус танка М60А! с нишами над гусенипамн и внутри гусеничного обвода металл для этого должен обладать упругостью, исключающей растрескивание шва из-за деформации соединяемых броневых деталей при ударе снаряда в одну из деталей, Прочность угловых соединений повышается путем взаимной непосредственной опоры броневых деталей для разгрузки шва от опасных напряжений среза.
Кроме того, сварные швы должны быть плотными„обеспечивающими герметизацию танка. Подготовка кромок соединяемых деталей к свар. хс не должна требовать большого объема механической обработки и трудоемких подгоночных работ. Желательно, чтобы конфигурация шва была более простой, допускала применение сварочных автоматов; затраты рабочего времени, расход электродов и электроэнергии на одно изделие были бы минимальными 75 По взаимному пологкснию сварпваемых броневых плит разлн~ают стыковые и угловые сварные соединения (рис. 37); по зазору между броневыми листами до сварки — обычные с зазором Ь до 5 мм и широкозазорные соединения с зазором Ь до 20 — 25 жш; по способу подготовки деталей — бесскосные, с»г- н Х-образной разделкой кромок; по виду взаимной опоры свариваемых деталей —- шиповые, пазовые и соединения «внахлест», в четверть. Наиболее прочным из стыковых оказывается соединение с Х-образной подготовкой прн угле разделки кромок а 45».
Широхозазорные стыковые соединения при условии сквозной проварки деталей лучшими аустеиитовыми электродами характеризуются упругостью наваренного металла, исключающей растрескивание шва. Оии допускают применение бессносных соединений, значительно упрощающих подготовку деталей к сварке. Иэ утзовых соединений наиболее прочиымн оказываются шиловые, особенно с шипами по форме «ласточкин хвост». Однако большая трудоемкость подготовки деталей и сложность пространственной формы шва, затрудняющая автоматизацию процесса сварки, иногда заставляют конструктора отдать предпочтение более простым пазовым соединениям, соединениям в четверть н даже соединениям беэ взаимной опоры деталей. Шиловое соединение применяется для взаимной связи двух носовых и носовых с бортовыми деталями танка Т-54; пазовое— для соединения бортов с кормой; соединения в четверть для связи бортов с верхним листом кормы, днища и подбашенного листа с носовыми деталямн; стыковые с Ч-образной подготовкой — для соединения отдельных частей днища.
2) Наиболее сложными конструктивными элементами сварного корпуса (рис, 38) оказываются ответственные носовой и бортовые узлы, кормовой узел с ввареиными картерами бортовых передач и днище с многочисленными люками, лючками и отверстиями. Необходимая точность взаимного положения деталей в каждом узле обеспечивается сваркой в специальных стендах, задающих строгое положение всем заготовкам перед сваркой. Подготовленные узлы устанавливаются, выверяются и «прихватываются» в сварочном стенде для общей сборки корпуса. На кондукторах стенда в проемы корпуса снаружи вводятся и привариваются картеры натяжных механизмов, кронштейны балансиров, амортизаторов и др.
Внутри корпуса с помощью приспособлений, базируеыых по картерам бортовых передач, привариваются подмоторный фундамент, кронштейн гитары и другие многочисленные кронштейны, перегородки и бонки. Окончательная сварка корпуса происходит в поворотных стендах («кантователях»), исключающих трудновыполнимые потолочные швы. На сваренном корпусе механически обрабатываются посадочные поверхности для шариковой опоры башни, двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
